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国产本田CBR400R还在等待什么?

对此传闻并不意外,自本田中排战略启动后,各家门店急需有硬核产品来提高竞争力,目前国产的CB400F/X、CM300和快国产的NSS350已经发布有段时间了,对于国内的仿赛市场再度火了起来,急需CBR400R的国产化加入。 近日赛科龙RC401、春风450SR、QJMOTOR赛400/550纷纷公布(预)售价,这也预示着国产400cc级仿赛竞争进入白热化,这时候国产的CBR400R是不是可以收割一下呢? 回顾CB400F/X刚推出时,有过排队半年下订的情况,但本田中排产品涨价后,销量走势明显发生变化,说明意向用户对于价格是敏感的,对此也给了国产车企机会,不过,这种以价换市的机会不足以应对长久的未来,如果本田降价,国产车企又该如何自处? 目前春风450SR已经锁定了偏赛道竞技的方向,QJ赛400和赛科龙RC401特点不太明显,需要进一步提炼优化。 反观本田CBR400R,最新的2022海外款补齐了SHOWA SFF-BP倒立式前叉和前轮双碟刹短板,明显更具竞争力了。 当然,本田CBR400R国产化后是否会简配、合资厂国产化功力能有几分,也会影响到最终产品的市场表现,且看后续本田如何出招了。

赛600改款量产车曝光,不但马力提升了,还有定风翼和全新仪表

最近讨论钱江的声音似乎都要盖过春风450SR了,在QJMOTOR公布了赛400、赛550两款新车之后,昨日赛600改款照片又被曝光,并且有消息称新的改款车型已经开始批量生产,那么离正式上市也不会远了 新款赛600的改动幅度还是挺大的,新增的定风翼也相当显眼。前脸车头进行了更改,线条比老款看起来更加尖锐。转向灯的设计也有变化,LED灯组的数量更多,而且转向灯的造型更加细长。 作者:骑士网官 侧边包围的面积明显增加取消了隐藏排气,改成了侧置单出的样式,似乎是全段不锈钢的设计,搭配四缸发动机,估计声浪会更加好听,延续“中国好声音”这个称号 被老赛600车主诟病的牌照架部分终于改成了传统的样式,尾部变得更加战斗;不过后摇臂、车架、前后减震和刹车系统应该会保持不变。 新款赛600终于改掉了以往的界面显示,全新的仪表显示效果更加贴近现在主流,并且可以从模糊的字样上似乎看到具有胎压监测功能,另外不知道会不会添加手机投屏功能之一。 车头这个尖尖部分是不是有点像蜜袋鼯的鼻头?梦幻联动了属于是?根据之前工信部显示的数据,新款赛600的直列四缸发动机,最大功率从60kw提升到了65kw,并且减重了2kg,马力提升了接近7匹。新的外观搭配更好的配置和更强的动力,你会考虑新款赛600还是能进“3秒俱乐部”的赛550呢?

18999元起,赛250又出新版这次用了全新版画

为什么要说赛250又出新版呢,这次是继刚发布没多久的青春版赛250的又一个版本,新款“勥”版赛250比青春版贵1000元,起售价为18999元。新款的“勥”版赛250,配备了全新升级的TFT仪表,并标配T-Box车联网功能,另外还标配了双通道ABS,以及现在基本成为国产车型标配的滑动离合器。 上周QJMOTOR发布了赛400以及官曝了赛550,这两天赛550的设计图和赛600的改款谍照被曝光,今天又发布了赛250勥版本,好家伙,真把“车海战术”发挥得淋漓尽致。这款赛250勥版基本就是在先前发布的青春版上做了一些微调,车身版画倒是比先前发布的两个版本都更出彩,售价是18999元,比青春版贵了1000元。顺便一提,这个“上强下力”的字,读“jiang”,第四声。 “勥”的车体设计基本没有变化,和先前两个版本的主要区别在于车身版画和前避震颜色两个部分。这次的车身版画显然不是钱江设计师的一贯风格,而是换上了一个相对比较耐看的全新版画,从油箱连接到前挡泥版的“SAI”贴花,整体性相当不错,不过不知道实车到手是不是也和图片展示的视觉效果一样。 新款的“勥”版赛250,配备了全新升级的TFT仪表,并标配T-Box车联网功能,另外还标配了双通道ABS,以及现在基本成为国产车型标配的滑动离合器。 不过有趣的是,这个版本的赛250比之前发布的青春款,爆发最大扭矩的转速从7250rpm降到了7000rpm。另外整备质量也是从青春款的159kg增加到了现在的165kg,这究竟是数据标错还是重新调校了发动机值得商榷。 新款“勥”版赛250跟青春版相比,还采用了金色的倒立式前叉,新车上市分别有红白、柠檬绿+白、浅黄+白三种配色可以选择。 钱江在250cc排量的跑车中,已经有四款不同版本的车型在售。单摇臂的赛250售价19999元,青春版赛250(17999元),还有一个双缸燃擎版赛250售价是25999元。这几个不同版本的车型跟其友商的竞争力对比如何还得等时间的考验,但是这个“勥”版本的赛250、以及之前发布的赛400预计是可以打击到自家在售的青春版赛250、跟双缸版燃擎版赛250的。

QJMOTOR赛550的设计图曝光,右侧车身一览,隐藏式排气更显单摇臂

这几日车友圈炸开了锅,不止是预热一次又一次的春风450SR终于公布了预售价和QJMOTOR正式发布了赛400,更具话题热点的是赛550的出现。很明显春风450SR确实给到了钱江压力,“赛550向你发来三秒俱乐部的邀请”以及“3X999往小了猜”,钱江的这些用词很明显就是“追着春风打”。今天赛550的设计图又被曝光了,可以更清楚地看到右侧车身的细节,单摇臂部分非常瞩目。 赛400车身上的“赛”字样已经成为被吐槽的重灾区了,比起春风SR系列、CL-X系列逐渐形成的家族化风格,QJ的赛系列确实外观上都有点“各长各样”。这次曝光的赛550设计图虽然还没有正式的涂装,车身侧面整体看起来比较饱满,但车头部分和赛家老大哥600先前曝光的改款样子还是比较相似的,有点“杜”里“杜”气,包括定风翼的位置也相差不大。 视线再往左移还能看到防摔杠,不过这个防摔杠的设计和整车一致性较差;车尾部隐藏式的排气设计给后轮单摇臂更多的展示空间。 为了适合更多车友的车高,油箱和车尾中间的坐垫部分低得有点不协调,或许钱江可以学习下春风三种不同座高的选择。从图片可以看出赛550依然是街跑的定位,车把的高度和脚踏的位置依然会形成不太“战斗”的骑行三角。 动力部分赛550使用的549cc的并列双缸发动机,和赛600只相差了51cc,但官方声称零百加速3.X秒,超过了赛600的4.6秒,有点book思议。 前两天的评论里,不少人认为“厂商内卷、车友得利”,但也有不少人忧虑“厂商内卷,车的质量会不会因价低而下降”,由衷地希望接下来国产车能通过良性的竞争,努力制造质量过硬的产品,给车友们更大的信心。

贝纳利三款新车曝光四缸650,双缸550

贝纳利这次曝光的有三款全新的车型,排量集中在了550~650这个中量级区间,新车分别是街车系的TNT550、以及跑车系的Tornado550、Tornado650。 将要在今年推出新款TNT899的贝纳利,在这款新车还没有透露确切上市时间的情况下,近期海内外都流传起贝纳利还要有一些新车要发布的消息。 其中550一个动力平台将要推出街车以及跑车,在目前曝光的信息中,跑车版的Tornado550拥有两个不同的造型版本,两者在头灯以及前挡泥板的设计上有些区别。 550系列的这两款车型搭载的发动机,预计就是此前出现在QJ逸550身上的那台,那台发动机的实际排量为549cc,最大功率是37.5KW,最大扭矩则是51N.m;这款底扭发动机在要适配这两款车型是要下一番功夫调校了。 另一款Tornado650也并未采用统一的外观设计方案,而是又重新开了一个模型,不过这款车型倒是有一些黄龙600的影子。有趣的是550的两个版本车型都采用了前双碟刹的设计,这款更大排量的新车却还是前单碟盘。 Tornado650没意外就是搭载那款4缸600cc级别的发动机,不过这次在新车型上应该就是要扩缸处理了,新引擎的调校会如何只能等后续披露再跟踪报道了。 贝纳利现在曝光的新车目前仅是渲染图阶段,距离正式发布应该还有一段时间。自从钱江推出全新的子品牌QJMOTOR后,贝纳利在国内的动作就开始慢了下来,新车的推出频率也是明显的下降,这几款车型预计也要等到TNT899上市后才有后续动作了。

追600 追350同场测评

本次同场测评的两部车分别是QJMOTOR的追350和追600(高配版)。虽说两部动力不同,价格带也完全不同的车并无可比性。但仍把它们拉到同场,是为让读者老爷可以更直观看到QJMOTOR入门级车款和顶配车款到底有哪些差别,而哪些地方又是采用了相同的配置。国产四缸到底是否真的“低转无力”?而双缸350的动力又能达到什么样的程度?方方面面尽在本次测评。 QJMOTOR 追350 售价:26999元 ↑全新追350,笔者在还没摸到车之前其实有点打不起精神来,主要直觉它似乎是蓝宝龙300的迭代产品。但真的跨上车在山里跑了半天之后,让人有点另眼相看,整体的动力跟操控跟蓝宝龙300完全不同。所以呢,读者老爷们如果正在纠结某几款车,最好还是去车行里多多试骑之后再做决定,某些固有印象会有改变也说不定。 QJMOTOR 追600 售价:49999元(高配版) ↑高配追600除了最大的卖点四缸之外,Brembo卡钳、Marzocchi前减、KYB后减也的确不负“高配”之名,與競廠相比谓之“顶配”也不为过。笔者以为,相对于售价46999元的中配版和售价43999元的标配版,高配版反倒有更高性价比。 ↑头灯造型不难看出,QJMOTOR的家族式前脸设计。造型的审美部分笔者就不做过多的评价了,但是仅由头灯部分的漆水质感就能明显感受到今年QJMOTOR漆水工艺的进步,左边的追350由于是灰色消光漆的缘故所以看着不如自家大哥追600那么闪亮亮,但实车看起来漆水的工艺与追600在伯仲之间。另外,两车都配有LED定位光带,可惜光带质感仍有提升高级感的空间,主要体现在光带上肉眼可见的颗粒状光源,不够均匀就少了那分高级感。另外我们也对两部使用LED照明的车款进行夜间照明铺路实测。 ↑远灯方面各项差异被进一步放大,照明亮度追600依然鹤立鸡群,铺路范围依旧是骁500胜出。追350在自家兄弟面前,只有亮度略胜骁500,铺路范围及照明均匀程度都逊于其他两部车。 ↑这里我们还同时拉来了骁500作为对比参照。在相同相机参数下,铺路范围和亮度均匀程度都是骁500获胜,亮度最佳则为追600。反观追350,虽然亮度上并没太大劣势,但照明范围和亮度均匀程度都明显落了下风。 ↑这次QJMOTOR在两车上配备了相同的全彩液晶仪表。笔者对这块仪表的评价比較高,信息显示全面,显示细腻程度也比较高级。重点是在大太阳天强光下可视性依旧非常优异。除了这块屏幕本身的品质优异之外,也得益于QJMOTOR对外屏进行了磨砂消光处理,有效解决了镜面效应。另外追600原厂配有5V2Ah的USB充电接口,而追350则没有,有需求的读者只能后期自行加装。 ↑两车车把开关总承也使用同样配置。这套开关键无论造型和手感都非常不错,若非要挑刺的话,红色按键的质感会略差一点点。总体来说并没有什么好吐槽的,算是好评的部分。 ↑再来看笔者想吐槽的排气,此处可看出QJMOTOR在“追”系列车款上采用了相同的排气设计方案。直接点来说,就是从车底的集气盒直接连结了一小段尾排,以不锈钢外壳做外形修饰,做工和质感一般,以降低成本的角度来说, 算是很聪明的做法。这样的排气设计方案如果仅放在追350这样的入门级车款上,不仅不会显得拉胯,甚至还有可圈可点之处。但移植到高端车款追600身上,却很直观地拉低整车高级感。或者更直接地说,追600的排气只能显得与一半价位的追350同级, 对于把性能与高配置作为卖点的高端车型而言,车主后期想要自行改装排气,也比传统的排气设计要费力不少。 ↑说完两车相同的部分,接下来让我们看点不同的。高配版追600上配备的Brembo和Marzocchi是怎么也绕不过去的部分,毕竟过于耀眼。怎么来形容这组Brembo的卡钳呢,大概是只要用一支手指就可以把前轮刹死,但整个刹车的曲线又非常线性,几乎是你捏下去多少就给你多少刹车力度,大概就是这么强。另外,其实笔者一直挺介怀追600的车辆前后配重的,骑行中总会给人一种前重后轻的直观感受。好在这组Marzocchi的前叉比较硬朗,还算能撑住车体前方较大的重量 。相较于46999元的中配版,只需要多花3000元就能拥有几乎是业界顶配的刹车和前减,笔者认为这3000块还是很有必要花的。 ↑追600的零百加速為4.4sec,已经是不錯的成绩了。关于追600,笔者想把重点放在他的操控上。第一点还是之前提到过这部车前后配重有点失衡。仅就跑山过程中的实际感受来讲,似乎总会给人一种前面抱着一坨十几公斤负重在骑车的感觉,这会直接影响车辆在过弯时需要左右倾倒的灵活度。换言之,如果车辆前部能再减重十来公斤,那追600的操控灵活度就幾乎能達到優異的水平。第二点是车辆在完全收油后再开油,…

QJMOTOR 赛400发布价格,还有“3秒俱乐部”的赛550

QJMOTOR突然发布赛400的正式售价:29999元! 春风450SR一出价格,钱江这边赶忙发动“车海战术”,除了赛400还有赛550对450SR形成夹击攻势。 去年单摇臂赛400相关的发动机专利和工信部信息都已经曝光,从外观、车身尺寸、轴距、整备质量和轮胎尺寸等各方面都和之前发布的赛350基本没啥区别,包括轮圈和后单摇臂也是来自赛250的,设计师有点偷懒哦。 和竞争对手相比,赛400采用了铝合金单摇臂的结构,这也是赛400保持赛350同样179kg整备质量的主要原因,但还是比Ninja400和450SR更重。 发动机就是赛350上那台又又“升级”了,最大功率来到了33kw/9500rpm,最大扭矩为37Nm/7000rpm,官方声称百公里加速,不知道那台仿制川崎400的发动机什么时候才会拿出来。 采用双碟刹制动,标配T-BOX车联网系统,TFT大仪表支持手机投屏和胎压检测等功能。 目前QJMOTOR的赛系列跑车有赛250,赛350和赛600这三位成员,面对目前国内最新热门的400排量跑车市场,仅有赛350参战是比较弱势的,而且赛350的同步双缸发动机还有高转延展性不足的缺点,所以这款搭载双缸发动机的全新赛400发布也是钱江准备已久的,那么赛400一来,赛350是不是要停产了呢? 并且还宣布赛550将配备KYB减震、Brembo卡钳和SUNSTAR碟刹盘,并且也是单摇臂。 最后QJMOTOR还公布售价为3X999元,而且标注第二位数字往小了猜,在价格上也直逼春风450SR,三万出头你会选择哪一辆?

豪爵TR300造型差强人意

豪爵TR300共有两个版本,都市版26680元,旅行版27980元,主要区别就是风挡、边箱和靠背,这次实测的是旅行版。 豪爵作为国产摩托车厂一哥,通路车这块没话说,但在做玩乐车型方面总是差点意思,要么是造型差强人意,要么是定价“自信”,今天的这款TR300也不例外。     其主要竞品就是目前比较热门的一众巡航车型,包括本田CM300、奔达金吉拉300、灰石300、QJMOTOR闪300S、骁胜GV300S。  整体的外观设计,秉承了豪爵一贯的作风,总是和当下流行的设计不沾边,让人看起来像是多年以前的设计,不少年纪稍大些的车友倒是都还挺喜欢TR300的,或许是豪爵为了和上述竞品拉开受众区间,错位竞争?   动力系统是和DR300、XCR300同款,298cc直列双缸水冷发动机,最大功率21.5kW@8500rpm,最大扭矩27.8N·m@6500rpm,配备滑动离合器。     经过实测TR300百公里加速8.65s,极速表显145km/h(GPS132km/h),动力表现上还是比竞品显得要“肉”一些,但运行品质是没有什么问题的。 油箱容积16L,经过实测百公里油耗3.6L,续航里程预计在400km+。     车身尺寸、轴距,以及730mm的座高和180mm的最小离地间隙,都是在几款竞品中最大的。(离地间隙甚至都高过了DL250) 油箱容积16L,经过实测百公里油耗3.6L,续航里程预计在400km+。  TR300还是豪爵一贯的作风,几乎没有什么设计上的美感,基本错过了现在年轻人的市场。不过这次TR300的定价就和车辆的外观一样,务实了不少,并且豪爵品质的口碑优势依然存在,外在不行只能靠内在美了。 豪爵也沿袭一贯的均衡好开,产品力也是杠杠的,不然怎么能超过本田成为中国销量第一的品牌,像豪爵靠的是通路车赚钱而非这些玩乐大排,自然重心不在车海战术,只能说难得做一台中排的摩托,估计豪爵短时间不会做更大排量的车,做也要等5,7年换个外观设计师吧,我也是愿意考虑入手的     

热门入门级仿赛大集合1.5~2万之间250排量的6款摩托推荐

今天分享的仿赛都是取自口碑榜和询价榜两个榜单上,价格在1.5~2万之间250排量的入门级仿赛作为推荐。本来没想做价格拆分的,但是整理整理发现居然有12款太多了,就做了个划分,之后会再补发一篇2~3万之间的仿赛推荐! 表内打上+/±号的数据代表的是各种测评或民间的一些非官方数据。 既然想选择仿赛无非就是两个原因,一个是为了快,一个是为了帅!除了一两点其他都是附加价值!对于一款车是否帅气这点,每个人审美是不一样的,再加上外观还可以通过改装贴花调整到自己想要的样子,所以就像郭德纲常说的一句话就是“文无第一武无第二”。 外观是否帅气不太好评选,但是每辆车在外观上的表现多少也还是能找出一些闪光点的,接下来将分别大概介绍一下这6款车型的外观。 QJMOTOR赛250 整车外形很饱满,战斗感十足,最大的亮点就是单摇臂的设计!配合隐藏式排气使单摇臂这个设定更加凸显(凯越你看看人家怎么处理排气设计的!再看看你的321RR!唉~) 无极250RR 这款好悬没难产到2022年才发售的车型,在​外型​上据说是由外国顶级设计师合作设计的原创造型,不得不说单说外形上确实比300RR提升了不少,但是配色上就有点欣赏不能了,尤其是这翠绿翠绿的前脸 诺玛 魅影255s 虽然是个老款车型,外观也是那种地平线式的样子,外观上确实属于同级别入门仿赛了最低调的,没啥特别的亮点 FKM 飞肯FK 3GP ​外型​上可以跟SR相媲美了,算是仿赛里一款颜值在线的战斗型战车了,跟钱江赛250一样都是单摇臂加隐藏排气的设计(再次点名凯越!) 飞鹰R 25 和诺玛一样中规中矩的外观,没有特别突出的地方,虽然新款升级成了尼龙车壳,但是无论是质感还是做工都不是特别好。 台荣GP1-250R 虽然是款2020的老车型了,但是外观还是可以的,特别是红色的版画和仪表都很亮眼,但是同样存在质感和做工的不足(不过这也是低价位的通病了)。…