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零百3.7的高金GK1200即将发售复古新标杆?

GK1200作为首款国产公升级复古车,在售价确实没有太好预测的方法。如果用相同车型来判断的话,它对应车友是春风V缸1250TR-G和钱江三缸1200GT,两车分别售价是99980元和99800元,那么高金GK1200的定价也会在10万上下。但目前已有传闻预测该车售价在6-7万元,对此,你觉得怎么样呢? 国产复古新标杆 电子油门 ASR牵引力控制系统 定速巡航 两种骑行模式 博世ABS 1222cc 滑动离合 最大功率61kw 最大扭矩108Nm 零百加速3.7秒 倍耐力真空胎 NISSIN刹车系统 800mm座高 235kg车重

高金GK500 做工上乘的动力企业

↑新推出的GK500搭载高金自主研发的500排量双缸发动机。高金是一家生产船舶动力、能源、工程机械动力系统的为主业的企业,也制造多种大排量摩托车发动机。GK500是高金首次涉足两轮摩托车整车制造的力作。 K500在欧洲车名为Crossfire 500/X。去年米兰展会上,高金联合欧洲KSR公司发布了旗下BRIXTON和LAMBRETTA品牌三款全球販售的大排量复古车型,其中就有BRIXTON的Crossfire 500/X。 GK500主要配置 整车核心部件多用知名品牌产品,这样的配置也许对豪爵这类生产球性车款的大厂中已属常态, 但在国内新兴车厂中还是比较少见。搭配前后西班牙西互卡钳, 前对向四活塞卡钳320mm浮动碟,后240mm单碟,并配有博世ABS系统。这组剎车的手感与650NK比较像, 在这个价格带中也属于效能较佳的。 轮胎则为前120后160宽, 与幼狮500和前阵子试的无极500DS同样采用了倍耐力Angle系列轮胎, 这套胎的定位是泛用性较高的街道胎, 极限咬地力不如运动型轮胎, 主要诉求为耐用性和全天候使用。 配置的免内胎钢丝真空轮毂与过去常见类型不同,导致被车友认为这是有内胎的钢丝轮毂。实际上这套轮毂通过内部加一层密封胶垫实现安装高速胎,成本和技术难度都会高一些。 前后KYB减振, 皆为预载可调, 在这个价格带的500级车款中, KYB减振属于较好的配置, 实际骑乘感觉GK500减震整体设定较硬。前减震在硬朗中带有韧性,…

高金GK500穿越版细部配置升级

开场惯例赋诗一首 GK 500 穿越版 舒适提升小改款 万里河山都走遍 翩翩骑乘若少年 以往测评中, 笔者对去年发布的GK500标准版无论做工、动力、运动性能的评价都蛮高。当然众口难调,产品进入市场后还是收到很多车主不同的反馈,于是这款针对使用者反馈做出改款的GK500穿越版便应运而生了。 细部配置升级 看到实车其实不难发现,这次改款升级主要还是针对市场反馈所作出的反应。所以本次测评也将着重对有改变的部分作出讲解,这一点将有别于我们以往的测评。  ↑车厂通过转接码对车把实现加高,更加直立的骑姿虽然没有那么战斗,但骑士腰部的负担也相应得到了缓解。 ↑开关键质感提升肉眼可见,且这次加入了按键标示背光,优化了骑士夜间用车的便利性。但实际使用上, 左右转向灯也许是由于按键凸起过高的关系,上下细微旷量会在灯光归位时让骑士产生些许不确定感。 ↑油箱造型、容量以及漆水均与标准版无异(13.5升)。但标准版中被笔者吐槽的外贴贴纸改成了质感更好的立体铭牌,这点是加分的。但毕竟目前竞品车厂的漆水全都在进步, 高金若能进一步优化漆水质感,整体效果应该会更加优秀。 ↑座垫改款无疑是很多有双载需求车友的福音,当初标准版不难看出,车厂更强调外观一致性,从而牺牲了后座舒适度。但穿越版似乎找到更优的设计方案,这次的平座其实整体看来也并不觉得拉胯。整体座垫略为加厚了,舒适性是加分的。 ↑既然定名“穿越版”,之前偏公路取向的倍耐力Angel自然是不能再用了,换这套倍耐力MT60RS龟背胎也与“穿越”的气质更为搭配。具体的性能改变在后文操控的部分再展开讲。原厂标配护杠这种东西于笔者而言从来都是“费力不讨好”的做法,但这属于个人习惯就不赘述了。车厂看到市场需求愿意增加成本这样去做,自然是值得好评的。底部增加的护板也能对发动机起到一定的保护作用,特别体现在非铺装路面行驶中。此外,还有一些从外观上无法直接得以体现却仍值得一提的部分。大灯的灯具虽然就标准版没有改变,但其点亮逻辑做出了修改。标准版在远灯开启时近灯会关闭,而穿越版为了获得更好的夜间照明效果,开启远灯的同时近灯不再熄灭。前后减震虽然外观也没有改变,但车厂对减震做了更偏向舒适的调整,实际效能改变也放在后文的操控部分中。 减震调整之后效果立杆见影, 跑山过程中进弯前减速前叉的下沉量明显变小,弯中稳定性也得到相应提升,虽仍不如标准版的运动向调校,但至少验证了这组可调前减的调整效果比较明显。…