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同场评比隆鑫无极300RR 春风250SR 飞鹰R25

开场前必须赋诗一首油门到底能追月 身形压低欲破风 三车同场好评比 输赢尽在胜负中 ↑无极300RR是三车中售价最高的,标配ABS,最大功率19.3kW/8500rpm,整备重量165kg。 春风250SR(标准版) 售价:18580元 ↑由于春风250SR高配版售价超出两万元不在我们这次的测评范围内,所以拉来标准版做评比。标准版不带滑动离合器,也没有ABS而是改配CBS。笔者个人比较诟病CBS这个配置,因为踩后刹会带到前刹,这很大程度上限制了骑士的可操作空间,也降低了窄路回转的机动性。250SR最大功率20.5kW/9750rpm,同样也是165kg的整备重量。 飞鹰R25(高配版)售价:15800元 ↑飞鹰R25这次升级改版,比之前12800元的版本增加了ABS,减震、轮胎等方面也做了升级。官方公布的最大功率是19.5kW/9000rpm,拥有三车最轻的整备重量155kg。 如果仅就官方公布的账面数据来看,三车动力加速水平似乎从理论上并不难得出结论。车重较重而功率相对最低的无极300RR应该是加速最慢的一部车,紧接着应该是飞鹰R25而最快的应该是春风250SR,笔者甚至能从理论上展开3000字论据来支撑这一结论。但如果做测评真的这么轻松容易,我们也不用把费力顶着高温把三车拉到同场测到凌晨三点了。而最终的测试结果,也确实让我们跌破眼镜甚至到了“翻车”的地步,后文会展开详谈。 ↑轮胎方面,飞鹰R25和春风250SR使用了相同的轮胎规格,前110/70-17后140/60-17,而无极300RR则是用前110/60-17后150/60-17。飞鹰R25这次升级使用正新提供的轮胎,具正新官方消息这套胎和250SR的配胎胶料完全相同,经测试笔者发现即便花纹稍多,但飞鹰R25也能保证拥有春风250SR九成半的轮胎咬地力。而无极300RR使用这套诚远轮胎咬地力就相对弱了不少,虽然花纹看上去像跑胎,但胶料配方仅就我们测试感受来说更像是偏向道路胎的胶料,也许会更耐磨,但这与跑车的定位比较不符合。 ↑无极300RR和飞鹰R25均使用凯凌提供的卡钳,不同是无极300RR使用两组对向双活塞卡钳配双碟,而飞鹰R25则使用辐射卡钳配单碟。但出乎意料的是飞鹰R25这套刹车的刹车力道在三车中最强,仅于刹车前段手感上和无极300RR有微妙差异。而春风250SR使用了航特的卡钳配单碟,前段如使用两指刹车会出现刹车力道不够用的情况,仅就刹车而言笔者给春风250SR这组刹车的评价最低。 ↑春风250SR的减震设定在之前的首测中就详细说明过了,硬朗的调性完全符合跑车的定位。而飞鹰R25这款高配版升级了前减,从骑乘的直观感受上来说和250NK那组渝安减震如出一辙,调校似乎也是依葫芦画瓢照着250NK来的。反观无极300RR的减震,似乎设计团队是比较考虑到舒适性方面,导致整个前减显得过软。 三车仪表直观而言效果最优属春风250SR(标准版),毕竟这是沿用250NK的仪表,质感做工方面都经历过市场验证。紧接着是飞鹰R25(高配版),这个仪表虽然质感上不如春风,但不管从亮度还是可视的清晰度上均优于无极300RR。 ↑另外虽然笔者之前总是比较诟病春风的漆水,但所谓“没有对比就没有伤害”。这次三车同场,漆水做工方面这部春风250SR是优胜者,而无极300RR和飞鹰R25则在伯仲之间。因为三车均使用LED大灯照明,这次我们还做了三车同场大灯对比。都用单反M模式在ISO条件、光圈以及快门均相同的情况下,直观看三车各自光型跟光照亮度,便可以得出结论三车的灯具到底是谁优谁劣。 ↑近灯下无极300RR的中心亮度相较其他两部更亮,但照明范围是三车中最小的。飞鹰R25的照明范围居中,而春风250SR的照明范围最大。 ↑远灯下来看无极300RR的远灯照得最远,但范围依然最小。飞鹰R25的照明范围优于无极300RR,但逊于春风250SR。对比来看,其实仅就照明这一块三部均在伯仲间并无孰强孰弱,只是光型设计不同,但都能满足骑手夜晚对照明的需求。 ↑以上便是三车百公里加速实测之后得到的数据。需要特别说明的是三车均是总里程50km以内的新车,由相同骑士在相同路段相同时段做出的加速数据。无极300RR以7.9S拔得头筹,春风250SR紧随其后做出8.0S,飞鹰R25则最终只做出9.0S的成绩。刚看到这个结果的时候,笔者也感到出乎意料,理论上似乎春风250SR应该更快,但事实就摆在这里。有的读者也许会有疑问,之前首测250SR不是就已经做到7.5S了吗,但需要注意的是当时气温大概是在18-20℃,而这一次气温都在35℃左右。如果同样在20℃左右的气温下,无极300RR应该也能做出更快的成绩。操控部分既然都是跑车,那么这里就统一用跑车的标准来给各位读者分析三部车的操控性能。笔者认为,对一部跑车来说骑得帅固然很重要,但是否能下赛道才是它的灵魂。三部车中春风250SR的操控最好,原厂配备的减震就符合赛用标准,几乎不用改就可以直接下赛道。而隆鑫300RR的减震则完全偏舒适性,过软的调校会导致这个前减下赛道完全撑不住,一把重刹前叉便会直接触底。 反观飞鹰R25这次改款就显得非常“聪明”,升级用了渝安的减震。应该是直接套用了250NK的前减,也就是说它硬朗的支撑性完全没问题。如果以赛道标准来看,它现在已经有资格直接下赛道了。而春风250SR的韧性调校相对飞鹰R25又更胜一筹,主要体现在前段对于路面余震的吸收上。 另外,振动控制方面即便飞鹰R25(高配版)有进行专门的整车振动控制调校(例如在车把上增配降低振动的平衡端子),但振动控制水平依然不及另外两车。而春风250SR相较于隆鑫300RR在这方面则做得更好一点。购买建议关于三车的购买建议其实真的很难做出,因为真要客观说来变量实在是太多。价格、外观、配置、质感做工、动力、座高甚至骑行三角,方方面面很难做到大家都满意。其实也只有读者自己才能从中找到最适合自己的车款,而笔者只能就实测的各方面比较结果给各位做出大致的建议。…

国产地平线值得购买吗?

国产地平线多年以来都作为一种贬义的形容词,在大多数摩友们的眼里,它们是一种糟糠伪劣的存在。但是便宜的价格,让地平线成为了众多新手们都绕不开的坎。 其实就连作者也不例外,最早开始玩摩托的时候,也曾经购买过几千块钱的廉价地平线。 那么事实上国产地平线真的那么不堪吗?它们值得刚接触机车的新手骑士们入手吗?这篇文章,作者就为大家来仔细分析一下。 首先我们来先说说地平线摩托车的定义,为大家提供一个辨别的标准。 地平线摩托通常是指国内小厂组装的仿跑车外观的摩托车,这种车的价格很便宜,只要六千元左右。但是发动机多是150、200或250的普通发动机,根本没有跑车的性能,而且质量普遍较差,故障率高,驾驶也不舒适,售后服务基本没有,完全要靠自己,这种车大多还没有正规手续,不能合法上牌。 然从广义上来看,国产许多小牌子厂商的产品,由于自主的原创度不高,没有自己的核心技术,质量得不到可靠的保障,品牌力不足,也会被广大摩友们亲爱地称之为“国产地平线”。 例如摩枭,飞鹰,诺马之类,等等。 像这些三四线品牌的摩托车型,还是比较值得入手的,因为它们的性价比相对起国产一线品牌要高的多。而且,如果不嫌弃山寨和抄袭,它们的外观造型方面也确实要比一线厂更时尚。 不过这些车型的缺陷也很明显。漆水做工不行,售后服务跟不上,品牌形象力不足,二手保值率一塌糊涂,性能稳定操控各方面也总会有某一点达不到理想标准。 如果追求不高,能够接受这些不足之处,它们还是很香的。符合车主需求的摩托,就是一台好车。 而像小作坊生产的没有任何保障的“狭义”地平线,到底怎么样,值不值得购买,就要好好地分析一下了。 其实作者觉得,还是不应该粗暴地一棒子全部打死,把这一类产品都贬低得一无是处。在国产摩托车繁荣发展的今天,它们依然能顽固地存在,自然也有合理之处。 首先地平线最大的优点是有手续,可以上牌。一台正规的地平线,远远要比无牌无证的水车要强千百万倍。 要知道水车是没有上路权力的,无论是遇上了交警,还是交通事故,驾驶员的唯一下场就是吃不了兜着走。虽然用低廉的价格就可以换来相当不错的驾驶体验,但是整日抱头鼠窜,就注定了骑士无法无忧无虑地骑行。 即便是水车套上了牌照,依旧是非法上路,被查处的后果不堪设想。 对比起来,作者宁愿新手们购买可以入户的正规地平线,也不希望他们去挑战法律的底线,为禁摩提供借口。 其次地平线的好处就是便宜,这也是最后一个优点了。 选择地平线的消费群体,往往都是初入社会,刚接触机车的年轻人们。他们的收入不高,生活条件也很一般,如果资金富足,他们自然也不会愿意买这类车型。 可以说地平线是他们比较折中的方案,利用较少的成本,满足自己的机车梦,降低对性能质量的要求。 有句话说的好,人无再少年。或许等你存够了资金,再去购买高品质,高性能的进口重型机车,当初那份炽热的心也早就被社会的毒打所浇冷。20岁那年买得起10岁那年买不起的玩具,可却没了当初那般期待感;30那年有勇气去追20岁那年不敢追的女孩,可女孩早已为人妇多年;40岁那年想再去珍惜30岁那年该珍惜的朋友,可却已经疏远多年…人生就是这样,错过了就再也回不来了;机遇亦是如此,如今擦身而过,之后就是无尽的悔恨!有些事,现在不做,就错过了最好的时机,甚至以后都没有机会再做!…

热门入门级仿赛大集合1.5~2万之间250排量的6款摩托推荐

今天分享的仿赛都是取自口碑榜和询价榜两个榜单上,价格在1.5~2万之间250排量的入门级仿赛作为推荐。本来没想做价格拆分的,但是整理整理发现居然有12款太多了,就做了个划分,之后会再补发一篇2~3万之间的仿赛推荐! 表内打上+/±号的数据代表的是各种测评或民间的一些非官方数据。 既然想选择仿赛无非就是两个原因,一个是为了快,一个是为了帅!除了一两点其他都是附加价值!对于一款车是否帅气这点,每个人审美是不一样的,再加上外观还可以通过改装贴花调整到自己想要的样子,所以就像郭德纲常说的一句话就是“文无第一武无第二”。 外观是否帅气不太好评选,但是每辆车在外观上的表现多少也还是能找出一些闪光点的,接下来将分别大概介绍一下这6款车型的外观。 QJMOTOR赛250 整车外形很饱满,战斗感十足,最大的亮点就是单摇臂的设计!配合隐藏式排气使单摇臂这个设定更加凸显(凯越你看看人家怎么处理排气设计的!再看看你的321RR!唉~) 无极250RR 这款好悬没难产到2022年才发售的车型,在​外型​上据说是由外国顶级设计师合作设计的原创造型,不得不说单说外形上确实比300RR提升了不少,但是配色上就有点欣赏不能了,尤其是这翠绿翠绿的前脸 诺玛 魅影255s 虽然是个老款车型,外观也是那种地平线式的样子,外观上确实属于同级别入门仿赛了最低调的,没啥特别的亮点 FKM 飞肯FK 3GP ​外型​上可以跟SR相媲美了,算是仿赛里一款颜值在线的战斗型战车了,跟钱江赛250一样都是单摇臂加隐藏排气的设计(再次点名凯越!) 飞鹰R 25 和诺玛一样中规中矩的外观,没有特别突出的地方,虽然新款升级成了尼龙车壳,但是无论是质感还是做工都不是特别好。 台荣GP1-250R 虽然是款2020的老车型了,但是外观还是可以的,特别是红色的版画和仪表都很亮眼,但是同样存在质感和做工的不足(不过这也是低价位的通病了)。…

飞鹰R25售价12800还要啥地平线_飞鹰R25国产雅马哈?

是的你没看错,原汁原味的雅马哈R25/R3外观,只有极小部分细节有所不同,虽然是借鉴成熟车型的外观,但是你不得不承认这个外观非常的漂亮! 春风NK250发动机,博士电喷,国四新车,倒置减震,铝合金后平叉,热熔轮胎,板式车架! 单色异形液晶仪表,同样是非常眼熟的款式,你没看错这款仪表是借鉴川崎的设计,特别是转速指示灯,那是川崎独有的!仪表周围采用了一圈“仿碳纤维纹理”的装饰看起来挺高级。 铝合金后摇臂,是的你没有看错,粗壮的铝合金后摇臂,不信的话可以找台飞鹰R25用磁铁测试下,这个在国产车上是非常稀有的配置,但是出现在了飞鹰R25身上,厂家这是下血本吗! 至于车壳开裂问题新款已经解决了,手把振动特别大的问题还是没有解决R25的骑姿与R125相同,都是标准仿赛骑姿,在高把伪仿赛充次市场的现今,有部标准赛车骑姿的车可以选择,对想正经入门赛车的同学绝对是好事。原厂公布座高为795mm,但由于油箱下方两侧较宽,导致实际双脚接地感与座高805mm的GPR几乎一样。 R25除了搭载春风250发动机之外,最大卖点就是与R125相同的铸铝后摇臂了,目前国内这个价位的250,很难见到这么漂亮的摇臂。 前方两个鱼眼大灯内仅配置35W灯泡,实测夜间近灯堪用,但远灯亮度较差(几乎无法接受),强烈建议对夜间照明比较讲究的同学,请改装直上HID。 目前国产摩托品控其实每家各自的问题,飞鹰也不可能例外,只能说国产车厂在品控方面都有很大进步空间,与合资厂的差距也肯定无法假装视而不见。