Tag: 雅马哈

V2,600cc新车!杜卡迪也要拼中排?

前段时间在国内推出新款攀爬车型的杜卡迪,近日又有一些新消息流出了,最近外媒披露,杜卡迪的首席执行官克劳迪奥·多梅尼卡利(Claudio Domenicali)在接受采访时透露,会继续推出跟V4引擎相关的全新车型。 关于接下来的新车型,杜卡迪官方并未透露更多信息,不过倒是有消息表示杜卡迪或将会推出600cc级别的V2新车,而这个V2引擎将会基于V4开发而来,新款引擎会跟阿普利亚rs660的缩缸操作一样。 杜卡迪目前的V4发动机共有两个版本,一个是跑车款的性能版V4引擎(1103cc),配备desmodromic阀门控制系统;另外一款是为休旅车型开发的V4 Granturismo (1158cc),后者成本要低一些。 杜卡迪真要推出中量级的新款V2车型,预计就是要在探险车型上的那款V4引擎上下功夫了,1158cc的发动机对半缩减成V2后还有579cc,170匹最大马力在重新调校后还能发挥出多少就值得期待了。 杜卡迪近来在新款车型上的改动,也是颇有大刀阔斧的感觉,从新款的Monster 937就可见端倪,当然了目前杜卡迪的新款车型究竟是不是V2 的600cc级别新车,只能交给时间来验证。 不过近两年阿普利亚以及雅马哈都在中量级市场寻求新的变革,本田、铃木在中量级市场也有新动作,杜卡迪要加入这个级别来竞争也不奇怪。

雅马哈发布XSR125精装特别版…

雅马哈XSR125是其旗下最小排量的复古街车,拥有非常出色的复古线条,但近期雅马哈在此基础上,又推出了一款精装特别版「XSR125 Legacy」。 雅马哈XSR125是其旗下最小排量的复古街车,拥有非常出色的复古线条,但近期雅马哈在此基础上,又推出了一款精装特别版「XSR125 Legacy」。 在动力方面,搭载单缸125cc水冷发动机,最大马力14.8匹,作为一款复古车,这个动力出色是非常出众的。 在硬件方面,提供Deltabox铝合金环抱车架,37mm倒叉,钢丝框,Metzeler象牌轮胎,大胎块的纹路与XSR的粗犷外型更相衬,排气管改称采质感满分的两片式铝合金设计。 原厂更是提供了Akrapovic排气、油箱护片以及后箱等实用配件,让XSR125 Legacy成为非常靓丽的好座驾。

2022款雅马哈MT-15 V2.0在印度发布 人眼光缭乱

最近国内中排量市场可真是让人眼光缭乱,新入坑的骑士很可能会因为近期这些大量报道而种草其中一款中排量车型。虽然现在出厂的车型基本都会标配比较友好的ABS和滑动离合,但是对于新手骑士或者女骑来说,更建议从小排量开始入手,具备一定的控车技术和实际骑行经验,再换中排量会更加合适且从容。 那么在国外,这些小排量轻档车也是非常热门的,近日雅马哈印度便正式发布了2022款MT-15 V2.0,除了换上和R15 V4.0/R15M系列相同的37mm倒置前叉,更是搭载了铝合金后摇臂,共有四种配色,在印度的售价是159900-160900卢比,约1.34万人民币。 车身外观和上一代相比基本没有改动,这个“武士”前脸辨识度挺高的,整备质量是139kg,但是座高有810mm。全车除了转向灯,其他都是LED的光源。不过这次标配的37mm倒置前叉和铝合金后摇臂都是在上一代特别版当中才搭载的,包括后座脚踏也是铝合金材质的。 动力方面采用和上一代相同的155cc水冷单缸发动机,最大马力18.4匹/10000rpm,最大扭矩14.1Nm/7500rpm,属于偏高转输出,并且配有ASC滑动离合,带边撑熄火。 其他配置方面并没有像R15系列那样配备快排和TCS等电控系统,只有前轮配备了博世ABS,刹车系统和轮胎配置都是和上一代相同的。

豪爵铃木DL250有些重实测依然快

相较于过去的GW250,新的DL250性能明显不同的地方在于, 它舍弃了发动机的高转输出域, 进而强化低转扭力, 这具水冷双缸发动机的最大扭力由过去GW的22Nm(6500r/min),上升到23.4Nm/6500rpm,简单的说就是放弃极速表现,来提升低转速域的可用性。 ↑传承自Suzuki V-strom 1000的鸟嘴, DL250以圆滑时代的圆灯, 配上锐利鸟嘴, 让它变成了圆滑时代的锐利异类。喜欢的人觉得特立独行,讨厌的人就会觉得这个东西巨丑无比, 这是目前网络上看到两派的说法,关乎这人好恶的部分笔者就不过多评价了。  ↑前后剎车皆采用Nissin卡钳, 前290MM的刹车碟盘单碟配双活塞卡钳在250的同级车里面并不是啥领先配置,制动力道如果和川崎的Z250SL相比或者雅马哈的250比,谁也赢不了谁。也就是就是入门卡钳的意思, 虽然咬合力挺一般, 但是刹车的线性不错, 笔者建议买这车直接就买ABS版本好了, 豪爵铃木目前的ABS,不管是GSX250R或DL250都调适得很好, 而且才加2000元, 与它厂相比, ABS售价还是比较实惠的。 前土除贴心的设计了突起的档泥, 一定程度上能避免泥土飞溅到前叉上,这组行程较长的正立式前叉, 个人觉得比GW250和GSX250R都更软一些, 如果真的要杀起弯来会觉得高速弯支撑性有点不足。这方面很明显的DL250是一部为了追求长途直行舒适性而设计的车款,只能说3万元价位的车,咱不能不能要求它说又要能够舒适又要足够硬朗,毕竟这个价位的减震是办不到的, 包括这部车的后减震, 骑起来都觉得比GW250来得软(也可能是后方重量导致)。也就是说, 这部车的原厂调教还是比较适合直行舒舒服服地骑乘,至于杀弯拼命啥的, 基本没这部车什么事。(舒适度优于GW, 但极限操驾性能逊于GW) 仪表布局与GSX250R大致相同, 没甚么可多说的, 超转灯会在10500rpm时亮起。仪表新增的实时油耗运算功能我特别喜欢, 毕竟目前3万元等级的车, 还没有几部原厂配有实时油耗运算, 个人认为所谓长途旅行车, 这功能绝对应该列为标配。 油箱容量达17L, 大油箱使DL250理论续航力高达377~485公里(以百公里油耗3.5~4.5升估算), 但也使它的整备重量比小油箱车款至少多出五至六公斤。这也是大油箱和车重两者无法兼顾的无奈, 真要追求轻量化的骑士, 应该考虑的可能是搭载9L油箱的KTM Duke车系, 而不是17L油箱长途旅行款的DL。 目前尚有部分国产400级车款配置35瓦灯泡, 而DL则使用60瓦欧司朗的灯泡, 这点还是值得嘉许的。但其他灯具并没有使用LED或现在流行的日行灯带, 显然豪爵铃木在LED灯具的使用上还是比较保守。 前方小风挡在高速骑乘能起到胸部风压阻挡的作用(头部就不用想了), 250级距的风挡不可调这点也在意料之中,毕竟目前市面上基本没有什么250车的风挡是可调的。另外风档的塑料件非常好,透过风档观看路面几乎没有变形率, 零配件的这些细节豪爵一向都是做得比较到位的。 前后配置了IRC RX01轮胎, 前110/80-17, 后140/70-17.这套胎土路表现不太行,但铺装路面咬地力算是非常非常好的(GSX250R配这套胎我能随便磨膝), 我相信DL250在骑行中能感到灵活性以及轻盈感,这套胎功不可没。 不管是一般版或ABS版, 原厂都随车配上三箱, 意思就是咱不想买箱子都不行。原厂配置的好处是,后箱整体比较严实合缝, 且能符合法规, 避免遇上特别尽忠职守的警察以改装条款刁难. 假使一般车款后期改装再加个铁支架,相同的边箱体积下, 后方可能会变得更宽。坏处则是如果车主对原厂三箱容积不满意的话, 后期的改装可能要舍弃原来的整套系统了。三箱容积分别为边箱各20升, 尾箱23升, 共63升。实测边箱无法放入3/4盔,尾箱可放入一般国产全盔, 进口盔能否放入尾箱则需视头盔猫耳大小。 也许不少人觉得长途骑乘的时候使用DL250这样的打档杆会比较轻松,笔者认为豪爵也很有可能是通过国内大规模的市场调查之后,顺应消费者反馈意见才做这样的设计。 但笔者非常不喜欢DL250的档杆, 这玩意会导致站立骑行的功能直接被废掉,使用站立骑姿若遇到较大的上下坡或坑洞,很可能直接让骑士后脚跟将档杆踩进空档或直接多进一档。遇上摩托正要过小土坡或要过坎的时候发生这样的情况, 接下来会怎样应该就不用特别再说明了。讲到这,我不得不再度佩服那些试车时拿DL250示范站立骑行后说赞赞赞的媒体, 具体是哪一家的天才试车手我就不说了, 毕竟整天得罪人也不好。…

R7出新花色,什么时候进入国内?

R7的新款花色跟雅马哈的传统蓝色有了很大的区别,采用的是雅马哈参加MOTO GP60周年的涂装,这款以1980年 YZR500 的元素为设计的新花色,主要以红白黄三色为主。 雅马哈国内官微推送了一则关于R7的消息,这款全新的中量级跑车迎来了60周年纪念涂装的新花色,新涂装的R7近期也会在海外上市发售。 R7的新款花色跟雅马哈的传统蓝色有了很大的区别,采用的是雅马哈参加MOTO GP60周年的涂装,这款以1980年 YZR500 的元素为设计的新花色,主要以红白黄三色为主。 新款R7也是搭载的那个“CP2”双缸引擎,车架则是菱形轻量化全新设计,从发动机到车架等方面,都是在为加强这款这款跑车的驾驶乐趣。 雅马哈这款新配色的R7目前仅是在日本发售,至于是否会进入国内,还有待进一步的确认。 雅马哈R7最初发布是在欧美市场上市的,在今年已经开始进入亚洲市场了,而随着雅马哈在国内引进车型的进一步开拓,其他车型已经有了几款可以选择,而在引进入门级的R3之后,下一个引进这款中量级跑车完善一下产品线,也是非常有可能的。 已经在国内出售的雅马哈R3此前就是在北京车展亮相的,这次的北京摩托车展还会不会带来惊喜,就让我们拭目以待吧。以R3以及竞品rs660的售价来看,R7进入的售价应该会跟阿普利亚的中量级防赛相仿,如果后续还采取摇号的方式来卖,车友买不买账就两说了。

MT03进入国内?雅马哈新车申报3C认证

雅马哈 R3 在去年引进之后,呼声很高的同平台街车 MT03 一直都没有消息。不过,最近这个事情好像有了新的转机,雅马哈似乎是要将MT03引进国内了。 近日雅马哈申报了两款型号分别为“RH216”、“RH21G”的新车3C认证,这两款新车仍是印尼生产的进口车型,而有意思的是这两款车型在3C认证的申报中产品名称还不一样,新车或将会有两个不同配置版本。 在雅马哈的内部代码中,RH代表了R系、MT系列的小排量车型,此前引进的R3前缀代号也是RH。R3虽然是11月初就发布了,但后来采取的抽签发售的形式,首批交车都到了12月份,这也符合了当初雅马哈车型申报的3C信息。 这回雅马哈申报的两款新车的3C认证,型号跟此前雅马哈R3并不一样,有很大可能就是MT系列的入门级MT03。目前雅马哈街车的MT07、以及MT09都已经引进国内,再将入门级的MT03引进国内填补空白的产品线也是正常。 雅马哈近年来不断的在国内推出新款车型,此前官微也有过表示后续会有更多新车引进国内,从R3国内上市到这次申报的新车3C认证型号来看,MT03预计是离我们不远了。

豪爵DR300 低转速域反应灵敏的双缸300

文末赋诗一首 豪爵造的发动机辣鸡辣鸡真拉基买车想要学修理不坏让我怎学习? 三年前重庆摩展,豪爵就说要推出DR300, 从两年前开始, 摩托圈内各路媒体就已开始发一大堆某某地区已提车,这次真的要来了等等骗流量的新闻。为什么一款车还在开发期间,就能让所有媒体坐不住非要码点假消息骗流量?其中原因除了咱媒体人员素质较低以外, 另一个原因是, 豪爵过去推出的250级车款, 市场认可度太高了。从2012年的GW, 2016的GSX, 2017的DL, 豪爵生产的每一款双缸250, 那怕是GSX和DL在发售前,得因车重和发动机功率让网上先喷一轮, 但消费者实际掏钱的时候,依然证明了骂归骂,但并不妨碍市场需要质量稳定做工良好的产品。 DR300主要配置 ↑豪爵这样生产全球性车款的大厂, 以全球供应为目标开发, 采用国际品牌提供的配件已是常态, 这部分笔者就不拆开细说了。此处比较值得一提的是, 豪爵在国内至少有13000家售后网点, 服务网路比较有优势。…

春风450SR定价前瞻

明天春风450SR将开启预售通道,也就是说价格暂时还不发布。 采取预售的方式,一方面在产品正式上市前预热,保持传播上的热度,再一个,就是通过预售的情况对产品未来的走势和定价最后做个摸底。 450SR作为春风今年最重要的产品之一,定价十分关键,甚至直接影响今年甚至未来的整个产品线定位。 今年的的市场情况非常特殊,受大环境和疫情影响,购买力明显下降,尤其是价格3万以上的车型,今年的情况并不乐观。曾经一车难求的川崎忍者400,不少地方都有现货,去年开始还挺火的本田400系列,经销商手里库存一堆,一些大贸车型优惠力度也挺大。去年跑车和巡航车两大车系最热,今年巡航车的势头势头不减,跑车的热度相对要低了。 在这个情况下,450SR的定价就非常微妙。 首先可以明确的是,不论450SR定价高或者低,重现2020年250SR的场景已经是不太可能了。年轻人买个2万左右的车还能咬咬牙,450SR再怎么着都是3万的区间,即便不少250SR车主有升级的需求,但在这样的经济形势和就业压力下,有多少人能够掏得出这个钱? 假如春风定个较低的价格,比如3出头一点点,或许可以通杀现在的竞争对手,甚至未来潜在的竞争对手,但在增长并不看好的情况下,即便拿下更多的份额,利润上未必会有更好的的获得。而且这样带来的弊端是平台被框死了,450平台上的所有产品价格都上不去,都没有利润,没有利润就意味着未来产品的开发就会缺少投入和增长空间。 如果定个比较高的价格,比如3.5以上,那么可能又高于了市场预期,而且真能拿出3.5以上的车友,可能也有能力上川崎忍4和雅马哈R3了。从动力数据上450SR要强过忍4和R3,但毕竟品牌和总体做工还是有差距,再者,谁买个摩托车整天蹦这个蹦那个的,都不过是城区耍个帅,网红点打个卡,山里转转,动力再强,不如品牌来的有面子。 所以,现状可能就是定低了没利润,也不一定有多大量,定高了,想买的买不起,买得起的又可能去看大贸了。之前传出来的33800的预售价倒是一个比较合适的价格,一方面能够与竞品保持一定的价格差,对于品牌价值的积累有好处,产品也有利润,另一个对于今后的产品布局有留有余地。

本田官宣全新PCX 160售价,不升反降真香!

除了动力和配置,新车的外观也发生了些许变化,和FORZA一样将车身线条雕塑得更加立体、更符合空气力学更好;在内部的车架也重新进行了设计,让座椅下的行李空间和油箱容积都有所增加(30L和8.2L);轮胎也加宽了,除了看上去不再是细细的面条胎,抓地力和稳定性也有提升。新的液晶仪表功能更丰富、读数更清晰,而无钥匙启动、怠速启停、Type-C充电等等也是多多益善。 冷发动机是它的主要升级项目,最大功率和最大扭矩分别提升到11.8kw和14.7nm;而饱受车友诟病的前碟后鼓刹也终于舍得用前后碟刹了,但ABS防抱死系统只出现在前轮上,典型的本田谜之操作,看来只能用HSTC牵引力控制系统来弥补遗憾和提升竞争力了。不过结合新老款价格上的差异,相信还是能被很多车友接受和妥协的。 五羊-本田同时官宣了全新PCX正式上市的消息,新车售价为22990元。在相比上一代在动力、配置有了较大升级的情况下,定价不涨反降,着实让车友感到意外和惊喜。当然,在这之前,我们要先感谢一下老对手雅马哈NMAX 155和新对手豪爵UHR 150,有了它们的竞争和对比,本田全新PCX才能给出相对理想的定价,对于这样的结果你还满意吗? 冷发动机是它的主要升级项目,最大功率和最大扭矩分别提升到11.8kw和14.7nm;而饱受车友诟病的前碟后鼓刹也终于舍得用前后碟刹了,但ABS防抱死系统只出现在前轮上,典型的本田谜之操作,看来只能用HSTC牵引力控制系统来弥补遗憾和提升竞争力了。不过结合新老款价格上的差异,相信还是能被很多车友接受和妥协的。 五羊-本田同时官宣了全新PCX正式上市的消息,新车售价为22990元。在相比上一代在动力、配置有了较大升级的情况下,定价不涨反降,着实让车友感到意外和惊喜。当然,在这之前,我们要先感谢一下老对手雅马哈NMAX 155和新对手豪爵UHR 150,有了它们的竞争和对比,本田全新PCX才能给出相对理想的定价,对于这样的结果你还满意吗? 其实车友们对全新PCX的各项参数和卖点早已了然于胸,等待的就是最终售价,而最终的结果从目前来看,还是比较让人满意的。当初两气门、没有ABS的PCX都不缺簇拥,更何况全面升级后的新款了。接下来就要轮到豪爵UHR150头疼了吧,在本田的压力之下应该会清醒一些了吧。对了,最后还要提一句,全新PCX的排量超过了150cc,将不再享受免国内的税福利哦。

售价7.8万元,最便宜的进口巡航车,60马力双缸ABS,还看啥哈雷

一直以来,日系四大厂商中,就只有川崎最注重中国摩托车市场,虽然都是以整车进口的方式引进,但是价格往往是同级别最低的,而且性能和质量也都可以保证。国内好一些的巡航车基本上都价格不菲,最为知名的就是哈雷,基本上都在10万元以上。不过,川崎也有在国内投放大排量巡航车,而且价格要比哈雷低好多,它就是川崎小火神。 崎Vulcan S 也早已经上市,国内售价7.8万元起步,同时还有咖啡版车型,售价8万元起步。如果哈雷太贵,川崎这款咖啡风格的巡航车还是可以看看的。 该车搭载了川崎的那款650cc双缸发动机,最大功率只比650街车小了5kW,为60马力/7500rpm,最大扭矩为6600rpm。依旧相当强悍。不过发动机调校偏低扭。搭配的是6速变速箱。 外观就不用说了,川崎小火神在国内是非常受欢迎的,颜值一定不低,尤其是Cafe版车型。这款车重229kg,采用了前18后17英寸的轮毂。安全方面,ABS是有配备的。油箱容积为14L,可以提供不错的续航。川崎Vulcan S作为一款大排量进口巡航车,各个方面都挺不错,品质也可以保证。 注:本文部分文字与图片资源来自于网络,转载此文是出于传递更多信息之目的,若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请立即后台留言通知我们,情况属实,我们会第一时间予以删除,并同时向您表示歉意 往期回顾 适合进藏的几款国产摩托拉力旅行车 价格亲民精选10台好驾驭新手摩托车 经典街车、全整流罩重机都上榜2021最省油摩托车排行榜:公升级以上车型TOP 10国产150级“街车之王”,发动机内置平衡轴,油耗不到2L,媲美雅马哈三款摩友认可的进藏摩旅利器对比五款国产最优秀的拉力摩托车,性能突出而且质量优异,可以信赖让进口车铃木入侵者告诉你,什么才是真正的“雷声大,雨点小