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国产最“本田150ADV”踏板来了

虽然国内ADV踏板车如雨后春笋般不断地发布,但对于车友来说都与本田跨界冒险踏板车有所偏差,于是乎嘉爵直接来了一个“一比一”的金钱豹。   相信车友们看到嘉爵这款ADV踏板时,都会想到本田ADV150的样子,通过两台车同框的谍照,在外观上两车基本是一样,当然对于一些车友来说,长得像也是很关键的。 动力来自隆鑫提供的150cc单缸水冷发动机,最大功率10.5kw,嘉爵选择隆鑫还是希望基本品质能够得到保证。  配置有全车LED灯源、无钥匙启动、怠速启停、TFT彩色仪表、双通道ABS、后双气瓶减震、前后14寸轮毂、前半热熔越野轮胎、离地间隙165mm、油箱12L。                   目前官方表示该车已经完成各项测试工作,上市只是时间的问题,售价方面可以参考布雷斯通150ADV,预计高配在13000元左右。      那么,这款国产“本田ADV150”是不是你的菜呢?      …

奔达 金吉拉300

一开始笔者也和各位读者老爷一样,看着“金吉拉”这个名字满脑袋问号。后据厂方介绍,是因为他们公司之前有一只集万千宠爱于一身的金吉拉小猫名叫“十五”,后来因病去了喵星。所以才决定把这部新车命名为“金吉拉”代号“BD300-15”。这一点不禁让笔者感叹,厂方为新产品命名竟是如此随性。外观细部配置紧凑饱满且极富力量感的外型设计是这部车的卖点之一,以往国产巡航车款由于发动机比较小,但又想把车做大,便会给人一种小孩子穿大人衣服的感觉,特别是发动机部分往往都会显得特别空洞,整车看上去也会更显单薄。 ↑新设计的LED光带头灯能看出奔达的诚意,一般车厂做法是直接上一个通用的35W大灯。重新设计头灯,成本会比传统方式高些。 ↑油箱容量15L,相较于这个排量级距的Bobber来说,这个容量完全够用。造型充满肌肉感和力量感。漆水也在国内水准线以上。 ↑单座设计符合Bobber的文化属性。整个后土除并未使用塑料件,两侧银色部分是铝件,中间黑色则为铁质后盖。牢靠的后土除设计会带来什么好处呢?某些时候会出现不得不带人的情况,铁质后盖也勉强能充当后座使用。虽然不怎么舒服,但至少不用担心强度问题。 ↑仪表的功能和显示都非常简单,Bobber的位也并不要求其具备多么高科技的设计与功能,强光下可视性佳, 倾斜角度可视性校若。这个仪表摆放的位置靠近油箱,整车外观显得扎实饱满也正是受益于这些细节的处理。 ↑车把上各种开关键都并未使用过去小排量车款的通用件,质感还行。高配版配有ABS,长按ABS开关可以关闭车辆ABS,这点好评。 ↑开关段落感有点紧,推的时候比较容易推超过。比如正打着左转灯转向,转向结束后想要关闭左转灯,但由于开关比较紧,向右边一推就很容易推到右转向灯上去,造成误操作。开关没有自动归位的设计,此处差评。 ↑轮胎方面,前120/80-16后150/80-15,标准版配正新轮胎,高配版配藤森轮胎,这套藤森的轮胎,湿地咬地力还不错,干地咬地力相对较中庸。前后减震均由渝安提供。 ↑排量298cc的水冷V型双缸发动机,最大功率22 kW在8500rpm时产生,最大扭矩25.3N·m在7000rpm产生。动力输出表现足以证明这具发动机功率输出在国内已经不属于小厂水平。 ↑不得不说皮带传动是金吉拉最大亮点。国内很少有入门级车款使用皮带传动,主因是皮带成本太高,一条皮带的价格大概是链条的3-4倍,前后齿盘国内车厂自身没能力生产,也必须由皮带对应的厂商配套提供。而目前国际上又只有诸如马牌和盖茨一类的工厂具备生产档车皮带传动系统能力,这也是皮带传动系统价格居高不下的原因之一。如果价格高昂算是它的缺点之一,那传动功率损耗便是它另一个较为明显的缺点。虽然不如CVT那种皮带系统损耗大,但损耗仍旧是高于一般链条的。再来说说它的优点,最为突出的一个便是超长里程免维护。相较于每500-1000公里便需要维护一次的链条,马牌官方承诺皮带三万公里以内免维护。 ↑零百加速做到8.4秒,在250-300这个排量级距中,算是能接受的加速水平了。笔者原本认为皮带传动损耗相对链条较大,加上Bobber的车型本就不好趴车,加速成绩应该不会很好看。但即便我们以一部运动型街车的要求来看待它,8.4秒这个成绩依然不错。之前我们测隆鑫300RR是7.9秒,豪爵DR300在几乎空油的状态7.9秒,而这两部都是更偏向于运动设计的车款。如果这部金吉拉油箱再空一点,假设它不是皮带传动而是采用传统链条传动的话,以这具发动机的功率, 百公里加速挺进8秒以内是完全不是问题。 Bobber车款原生设计的关系,本就不是注重操控或是动力的车型。国内大部分运动型街车座高都做到了780-790mm, 而金吉拉座高只有690mm。座高越低,骑士骑乘中整体重心就越低,相应的需要进行左右重心变换时便会显得更笨重一些。简言之,就是座高越高车辆操控越灵活,而座高越低车辆的稳定性就越强。按照以往Bobber这种车型的调性,减震调校通常都会过软。骑之前,笔者一度怀疑它在过弯的时候也会摇摇晃晃,但试车时过弯一补油,减震给出的反馈却让人觉得这是一部运动型车。这也许和Bobber这个定位有点不符,但笔者还蛮喜欢这种感觉,这一点得益于渝安提供的前后减震。这里顺便提一下渝安这几年做减震的进步的确非常大,特别是在运动性方向的调校相当有经验。但过硬的后减调校,在过一些相对不那么平整的路面或是减速带,很大程度上降低了整车舒适性。 前段刹车力道稍微偏弱,后段力道较强。但如果跟相同的Bobber类车型比,金吉拉刹车所能提供的刹车力道,已经算比较优秀了。另外,ABS的回弹力道略微偏大,笔者认为ABS作动时, 手感不如目前其他使用博世ABS系统的国产车。金吉拉的震动控制还算做得比较好。骑行中,油箱、手把、后视镜以及坐垫都不太会感受到振动,脚踏和空滤盒在设计上离发动机较近共振就会比较大一点。 优点※外型设计优异※重量控制较优异(整备重量170kg)※水平线以上的动力※皮带传动 动力衔接顺畅※运动型减震缺点※弯道极限小(一般Bobber水平)※脚踏及空滤震动大※后减震非常硬※骑姿对手部长度要求较高…

无极650DS价格屠夫”“宝马代工

对于隆鑫无极这个摩托车品牌大家应该都有一些了解,什么“价格屠夫”“宝马代工”之类的词汇很常见,今天我们话不多说,无极650DS性能到底怎么样?来看看本期的 车型概况 无极650DS是隆鑫摩托在2019年的摩博会上正式公布的,当时现场发布的650DS有两个版本,分别为悦享版和探索版,主要区别是高配版车型多了辐条轮和三箱配置 该车动力搭载的是实际排量652cc的单杠水冷发动机,最大功率37kw/6750rpm,最大扭矩60N.m/5500rpm,配置LED灯组、TFT全彩仪表、ABS等悦享版售价:4.38万元探索版售价:4.58万元 车型参数 发动机类型:单杠水冷发动机实际排量:652cc最大功率:37kw/6750rpm最大扭矩:60N.m/5500rpm轴距:1490mm座高:825/865mm油箱容积:18L车重:224kg(含三箱)二手车价格 市面上这款车的二手信息数量有限,以2020年上牌的探索版为例,5000公里左右,大概4.1万元为参考(售价:4.58万元) 优点:1.发动机稳定可靠2. 具有同排量级别的售价优势 缺点:1. 相对车重有点重2. 车头设计有点丑 你是无极650DS的车主吗?或者你骑过这辆车吗?

同场评比隆鑫无极300RR 春风250SR 飞鹰R25

开场前必须赋诗一首油门到底能追月 身形压低欲破风 三车同场好评比 输赢尽在胜负中 ↑无极300RR是三车中售价最高的,标配ABS,最大功率19.3kW/8500rpm,整备重量165kg。 春风250SR(标准版) 售价:18580元 ↑由于春风250SR高配版售价超出两万元不在我们这次的测评范围内,所以拉来标准版做评比。标准版不带滑动离合器,也没有ABS而是改配CBS。笔者个人比较诟病CBS这个配置,因为踩后刹会带到前刹,这很大程度上限制了骑士的可操作空间,也降低了窄路回转的机动性。250SR最大功率20.5kW/9750rpm,同样也是165kg的整备重量。 飞鹰R25(高配版)售价:15800元 ↑飞鹰R25这次升级改版,比之前12800元的版本增加了ABS,减震、轮胎等方面也做了升级。官方公布的最大功率是19.5kW/9000rpm,拥有三车最轻的整备重量155kg。 如果仅就官方公布的账面数据来看,三车动力加速水平似乎从理论上并不难得出结论。车重较重而功率相对最低的无极300RR应该是加速最慢的一部车,紧接着应该是飞鹰R25而最快的应该是春风250SR,笔者甚至能从理论上展开3000字论据来支撑这一结论。但如果做测评真的这么轻松容易,我们也不用把费力顶着高温把三车拉到同场测到凌晨三点了。而最终的测试结果,也确实让我们跌破眼镜甚至到了“翻车”的地步,后文会展开详谈。 ↑轮胎方面,飞鹰R25和春风250SR使用了相同的轮胎规格,前110/70-17后140/60-17,而无极300RR则是用前110/60-17后150/60-17。飞鹰R25这次升级使用正新提供的轮胎,具正新官方消息这套胎和250SR的配胎胶料完全相同,经测试笔者发现即便花纹稍多,但飞鹰R25也能保证拥有春风250SR九成半的轮胎咬地力。而无极300RR使用这套诚远轮胎咬地力就相对弱了不少,虽然花纹看上去像跑胎,但胶料配方仅就我们测试感受来说更像是偏向道路胎的胶料,也许会更耐磨,但这与跑车的定位比较不符合。 ↑无极300RR和飞鹰R25均使用凯凌提供的卡钳,不同是无极300RR使用两组对向双活塞卡钳配双碟,而飞鹰R25则使用辐射卡钳配单碟。但出乎意料的是飞鹰R25这套刹车的刹车力道在三车中最强,仅于刹车前段手感上和无极300RR有微妙差异。而春风250SR使用了航特的卡钳配单碟,前段如使用两指刹车会出现刹车力道不够用的情况,仅就刹车而言笔者给春风250SR这组刹车的评价最低。 ↑春风250SR的减震设定在之前的首测中就详细说明过了,硬朗的调性完全符合跑车的定位。而飞鹰R25这款高配版升级了前减,从骑乘的直观感受上来说和250NK那组渝安减震如出一辙,调校似乎也是依葫芦画瓢照着250NK来的。反观无极300RR的减震,似乎设计团队是比较考虑到舒适性方面,导致整个前减显得过软。 三车仪表直观而言效果最优属春风250SR(标准版),毕竟这是沿用250NK的仪表,质感做工方面都经历过市场验证。紧接着是飞鹰R25(高配版),这个仪表虽然质感上不如春风,但不管从亮度还是可视的清晰度上均优于无极300RR。 ↑另外虽然笔者之前总是比较诟病春风的漆水,但所谓“没有对比就没有伤害”。这次三车同场,漆水做工方面这部春风250SR是优胜者,而无极300RR和飞鹰R25则在伯仲之间。因为三车均使用LED大灯照明,这次我们还做了三车同场大灯对比。都用单反M模式在ISO条件、光圈以及快门均相同的情况下,直观看三车各自光型跟光照亮度,便可以得出结论三车的灯具到底是谁优谁劣。 ↑近灯下无极300RR的中心亮度相较其他两部更亮,但照明范围是三车中最小的。飞鹰R25的照明范围居中,而春风250SR的照明范围最大。 ↑远灯下来看无极300RR的远灯照得最远,但范围依然最小。飞鹰R25的照明范围优于无极300RR,但逊于春风250SR。对比来看,其实仅就照明这一块三部均在伯仲间并无孰强孰弱,只是光型设计不同,但都能满足骑手夜晚对照明的需求。 ↑以上便是三车百公里加速实测之后得到的数据。需要特别说明的是三车均是总里程50km以内的新车,由相同骑士在相同路段相同时段做出的加速数据。无极300RR以7.9S拔得头筹,春风250SR紧随其后做出8.0S,飞鹰R25则最终只做出9.0S的成绩。刚看到这个结果的时候,笔者也感到出乎意料,理论上似乎春风250SR应该更快,但事实就摆在这里。有的读者也许会有疑问,之前首测250SR不是就已经做到7.5S了吗,但需要注意的是当时气温大概是在18-20℃,而这一次气温都在35℃左右。如果同样在20℃左右的气温下,无极300RR应该也能做出更快的成绩。操控部分既然都是跑车,那么这里就统一用跑车的标准来给各位读者分析三部车的操控性能。笔者认为,对一部跑车来说骑得帅固然很重要,但是否能下赛道才是它的灵魂。三部车中春风250SR的操控最好,原厂配备的减震就符合赛用标准,几乎不用改就可以直接下赛道。而隆鑫300RR的减震则完全偏舒适性,过软的调校会导致这个前减下赛道完全撑不住,一把重刹前叉便会直接触底。 反观飞鹰R25这次改款就显得非常“聪明”,升级用了渝安的减震。应该是直接套用了250NK的前减,也就是说它硬朗的支撑性完全没问题。如果以赛道标准来看,它现在已经有资格直接下赛道了。而春风250SR的韧性调校相对飞鹰R25又更胜一筹,主要体现在前段对于路面余震的吸收上。 另外,振动控制方面即便飞鹰R25(高配版)有进行专门的整车振动控制调校(例如在车把上增配降低振动的平衡端子),但振动控制水平依然不及另外两车。而春风250SR相较于隆鑫300RR在这方面则做得更好一点。购买建议关于三车的购买建议其实真的很难做出,因为真要客观说来变量实在是太多。价格、外观、配置、质感做工、动力、座高甚至骑行三角,方方面面很难做到大家都满意。其实也只有读者自己才能从中找到最适合自己的车款,而笔者只能就实测的各方面比较结果给各位做出大致的建议。…