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最高降4000,GPR250“卷”起来

阿普利亚官微今天发布了两款新车的促销优惠活动,其中入门级的小跑车GPR150 R ABS打九折出售,而另一款GPR250R则是开启了抢购的优惠活动,最高可以优惠4000元。 阿普利亚官微今天发布了两款新车的促销优惠活动,其中入门级的小跑车GPR150 R ABS打九折出售,而另一款GPR250R则是开启了抢购的优惠活动,最高可以优惠4000元 阿普利亚GPR250R最初在重庆摩托车展亮相那会,还是挺受车友欢迎的,尽管新车的发布几经波折,但新款GPR250R凭借赛车的设定,依然赢得了不少车友的青睐,在250cc的市场能够获得自己的一席之地。 而随着国产400cc级别的跑车价格已经来到了2万多的区间,售价为26800元的GPR250R在价格相差无几的情况下,排量可是输了不少。阿普利亚的入门级跑车在众多300~400cc车型的围剿之下,开启优惠抢购来清一下库存倒是不奇怪。 或许是为了不让老车友太过伤心,阿普利亚的这次优惠并不像前段时间的宝马R18那样直接,而是稍微增加了一点难度。不过在有这次517佳节促销之后,这几款竞争力已经不太够的车型后续是不是还要搞优惠才行了~ 虽说阿普利亚的GPR系列车型一直都是以驾驶体验出色而闻名,不过在目前国产车型已经在这个领域展开内卷式的竞争之后,阿普利亚的入门级车型不进行变革,后续也是很难再搅动这个市场了。

V2,600cc新车!杜卡迪也要拼中排?

前段时间在国内推出新款攀爬车型的杜卡迪,近日又有一些新消息流出了,最近外媒披露,杜卡迪的首席执行官克劳迪奥·多梅尼卡利(Claudio Domenicali)在接受采访时透露,会继续推出跟V4引擎相关的全新车型。 关于接下来的新车型,杜卡迪官方并未透露更多信息,不过倒是有消息表示杜卡迪或将会推出600cc级别的V2新车,而这个V2引擎将会基于V4开发而来,新款引擎会跟阿普利亚rs660的缩缸操作一样。 杜卡迪目前的V4发动机共有两个版本,一个是跑车款的性能版V4引擎(1103cc),配备desmodromic阀门控制系统;另外一款是为休旅车型开发的V4 Granturismo (1158cc),后者成本要低一些。 杜卡迪真要推出中量级的新款V2车型,预计就是要在探险车型上的那款V4引擎上下功夫了,1158cc的发动机对半缩减成V2后还有579cc,170匹最大马力在重新调校后还能发挥出多少就值得期待了。 杜卡迪近来在新款车型上的改动,也是颇有大刀阔斧的感觉,从新款的Monster 937就可见端倪,当然了目前杜卡迪的新款车型究竟是不是V2 的600cc级别新车,只能交给时间来验证。 不过近两年阿普利亚以及雅马哈都在中量级市场寻求新的变革,本田、铃木在中量级市场也有新动作,杜卡迪要加入这个级别来竞争也不奇怪。

24800元,跑车底子的GPR250S上市

这款街车设定的新生玩家GPR250S跟跑车款的相比,除了售价降低之外,在骑行三角等提升驾驶舒适度的设定方面也有所优化,配置方面则是大部分沿用了跑车款的那一套。 阿普利亚的新款小钢炮GPR250S昨天正式发布上市了,新款车型的售价比同平台的跑车略低2000元,官方零售价为24800元,分别有机械灰、竞技红两种涂装可以选择。 先来说不同部分的,新款GPR250S作为一款街车设定的车型,虽然没有采用TUONO系列的命名方式,但是也用了阿普利亚家族式的街车造型,经典的半包围整流罩凸显了这款车型跟传统街车的区别。 而GPR250S跟跑车款最大的不同,就是采用了更适合街车的高位一体式变径车把,并重新调整了脚踏位置,以及用上了一体式座垫;这些对骑行三角的更改以及优化,主要是为了提高这款车型的驾驶舒适度,让这款车型更适合街道通勤。 街车版的GPR250S虽说一样采用了阿普利亚经典的铝合金双翼梁镂空车架,但是得益于整流罩等细节方面的改动,也让这款街车比跑车款的GPR250R轻了13kg。 新款GPR250S的其他配置方面就跟跑车款基本一致了,单缸水冷的249.2cc发动机,滑动离合、双通道ABS、悬挂以及制动等方面都采用的同款配置;另外可惜的就是缺少了全彩液晶仪表,不过好在保留了超转提示灯。 阿普利亚GPR250S这款新生玩家,虽然是更改了部分更适合街车骑行通勤的设定,不过该车的底子终究是一款跑车,新车更适合那些想要体验阿普利亚式的驾驶乐趣,但又不想承受低趴驾驶姿势痛苦的车友~

R7出新花色,什么时候进入国内?

R7的新款花色跟雅马哈的传统蓝色有了很大的区别,采用的是雅马哈参加MOTO GP60周年的涂装,这款以1980年 YZR500 的元素为设计的新花色,主要以红白黄三色为主。 雅马哈国内官微推送了一则关于R7的消息,这款全新的中量级跑车迎来了60周年纪念涂装的新花色,新涂装的R7近期也会在海外上市发售。 R7的新款花色跟雅马哈的传统蓝色有了很大的区别,采用的是雅马哈参加MOTO GP60周年的涂装,这款以1980年 YZR500 的元素为设计的新花色,主要以红白黄三色为主。 新款R7也是搭载的那个“CP2”双缸引擎,车架则是菱形轻量化全新设计,从发动机到车架等方面,都是在为加强这款这款跑车的驾驶乐趣。 雅马哈这款新配色的R7目前仅是在日本发售,至于是否会进入国内,还有待进一步的确认。 雅马哈R7最初发布是在欧美市场上市的,在今年已经开始进入亚洲市场了,而随着雅马哈在国内引进车型的进一步开拓,其他车型已经有了几款可以选择,而在引进入门级的R3之后,下一个引进这款中量级跑车完善一下产品线,也是非常有可能的。 已经在国内出售的雅马哈R3此前就是在北京车展亮相的,这次的北京摩托车展还会不会带来惊喜,就让我们拭目以待吧。以R3以及竞品rs660的售价来看,R7进入的售价应该会跟阿普利亚的中量级防赛相仿,如果后续还采取摇号的方式来卖,车友买不买账就两说了。

宗申401跑车、休旅正式上市28800元起

宗申赛科龙401系列的这两款车型在预热许久的新车,终于上市发售了,跑车系的RC401 以及休旅系的RX401 都分别有四种颜色可以选择。 RX401休旅车旗舰版:29980元(液晶仪表)至尊版:31980元 (TFT仪表,胎压监测,智能OBD)RC401 街跑售价:28800元 标配滑动离合 赛科龙 RC401作为一款中量级街跑,RC401采用了低风阻的外观造型,将鲨鱼鳍式的导流孔融入了侧面的导流罩上,前脸的LED大灯下则是采用了可增加下压力的定风翼,尾部则有提高稳定性的尾翼。 这款可以52度倾角的新车能够以80km/h的速度稳定过弯,在轻量化设计的车身外,还采用了大量铝合金套件,除了常规的铝合金轮毂之外,还有上下连接板、分体式手把。 RC401在动力方面则是搭载的TC400动力平台,最大功率为33kw(45匹马力)、最大扭矩37N.m。为了提高驾驶体验,新车采用了运动、经济的双动力模式,运动模式对该车的动力发挥得要更好。 配置方面有前后LED灯组,6.75英寸的TFT智能仪表,22级可调倒立式前叉,14级可调的中央后置减震;博世双通道ABS、滑动离合。另外还有选装的智能OBD设备。 赛科龙的新款跑车RC401,在亮相之初就有不少车友在问是不是更换了设计师,可惜的是这个低风阻造型的系数数据,是气动仿真分析得来的,这个实际的驾驶表现会如何,只能等后续给大家测评了。 宗申赛科龙rc401 28800 宗申阿普利亚gpr250 27800

阿普利亚GPR250R真的不值得购买吗?

自从阿普利亚GPR250R公布售价以来,各大测评人和网友纷纷表示,阿普利亚没诚意——一个三崩子发动机的单缸250,落地3万了,与同级别的春风25oSR以及无极的250RR价格相比,贵了一台狒狒的钱,也正是因为如此这台车在网络上也是被骂的狗血淋头,但是这台车真的不值得购买吗,我接下来就从网友口中的各处槽点出发,替这台GPR250R说几句话 先说说这台车被骂的万恶之源,所谓的三蹦子发动机一一宗申目家的zy250sr发动机,在9000转输出最大功率20.5千瓦,7500爆发最低扭矩21.5中米,缸径×行程72.0X61.2,压缩比1:1……好到这里我就可以推翻这条网上大神们的传言,哪台三崩子压缩比11:1?给我找来一台给我长长见识?那这台发动机机究竟是怎么来的呢?这台zy250sr发动机.是根据zy125发动机的基础设计而来的.仿的是本田幻影150的曲轴箱结构.以及老GPR125的缸头,再加上一些改动使排量达到250级别,但并不是125扩缸,从数据据和车主们的骑行体验上看,这台发动机确实存在一个问题,作为一台高转发动机,转数的延伸太差了,导致人还没爽够,车萎了,但是抛开这个缺点,这部发动机在动力上的表现还是十分优秀的,至于品控,就留下来让车主用时间去证明吧 还有一个让人诟病的点。那就是轮胎,有人说,这车的轮胎太窄了,这不明摆着减配吗?其实不然,这套轮胎是德比GPR125在当初设计时特地使用的,这样又窄又厚的轮胎使骑士翻身的时候。更加的快速灵巧,而这套胎的抓地性。虽谈不上优秀,但绝对称得上好。至于外观方面,虽然套道胎宽度只有110和130但他的扁平体比达到了80,看上去比主流的250厚实很多。所以大多数视角下并不会显得小气。甚至在侧面看时会比主流250仿赛的轮胎更大气,所以我们不能只抓着数据不放。用车和车互相比一比。你会有意想不到的结果。 很多人说。这台车太小了。我花3万块买个这么小的车。看上去很小气,数据上看这台车1970的长度和1345的轴距在同级别也算比较小的了,但其实不然。这台车看图片显得小是因为那对。80扁平比的轮胎把前后车轮显得很大。自然显得车就变小了,而且将这台车与主流的250仿赛放在一起相比。可能是坐姿高的原因。感觉这台车是最饱满,也是显得体积最大的。整个人是趴在车上面的,不像别的车那样单薄。像是人抱着车在骑。同级别只有长度略逊 GSX250R——抛去某些地平线和铃木GSX250R。这台车应该是同级别。看上去最大最壮实的一台车,一些高和胖的人骑春风的250SR可能会不协调,但这台车完全不会,同时相对短的轴距。也提升了车辆的操控性。 最后再说这台车价格合适吗?26800-27800相较于主流的250仿赛,确实相对贵一些。在一些只会看数据的人键盘侠车手口中。这台车与单缸250同级却卖着双缸250的价格。确实有些贵。但那些主流的国产仿赛。并不能与这台车相提并论。那些车只能算街跑。而这台车是真真正正的正统跑车。无论从坐姿还是动力输出调性上,并且这套车架真的是无敌,完胜某些品牌的650甚至四缸600车型——某些键盘侠不服。你们可以去试驾一下。与其他国产车相比一下,你们就知道我说的是什么了,这台车骑上去真的有在骑一台跑车的感觉,而并不是像其他国产街跑那样,感觉就是街车套个壳。这套阿普利亚的车壳子和德比的车架,无论是从坐垫向前倾斜的角度以及车把到座位的长度和脚踏的位置。都是最符合人体工程的。而不是像其他国产街跑那样感觉很别扭,在骑的时候你会感到疑惑为什么要这样设计。这些点都是那些网络车评人不会讲给你的。只有我会告诉你。 这篇文章可能说的太长了。哈哈哈,但我说的都是作为一名普通骑士。对这台车最直观的感受。和那些网络测评人不会告诉你的事实。看着不能只看数据,你去坐一坐骑一骑。你才知道一台车好的地方。 总而言之,不谈价格。这台车除了。震动有一点大。高转延伸性一般之外。其他远远超过了首流的国产街跑。而且完全不在一个层次。那这样看26800-27800的价格也算合理。至于品控。根据各车主的口碑和网上曝光出的问题…怎么说呢?说好不如豪爵。说不好又强于某大品牌。大概和春风同一等级吧。你能接受春风250SR,你就能接受他