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V2,600cc新车!杜卡迪也要拼中排?

前段时间在国内推出新款攀爬车型的杜卡迪,近日又有一些新消息流出了,最近外媒披露,杜卡迪的首席执行官克劳迪奥·多梅尼卡利(Claudio Domenicali)在接受采访时透露,会继续推出跟V4引擎相关的全新车型。 关于接下来的新车型,杜卡迪官方并未透露更多信息,不过倒是有消息表示杜卡迪或将会推出600cc级别的V2新车,而这个V2引擎将会基于V4开发而来,新款引擎会跟阿普利亚rs660的缩缸操作一样。 杜卡迪目前的V4发动机共有两个版本,一个是跑车款的性能版V4引擎(1103cc),配备desmodromic阀门控制系统;另外一款是为休旅车型开发的V4 Granturismo (1158cc),后者成本要低一些。 杜卡迪真要推出中量级的新款V2车型,预计就是要在探险车型上的那款V4引擎上下功夫了,1158cc的发动机对半缩减成V2后还有579cc,170匹最大马力在重新调校后还能发挥出多少就值得期待了。 杜卡迪近来在新款车型上的改动,也是颇有大刀阔斧的感觉,从新款的Monster 937就可见端倪,当然了目前杜卡迪的新款车型究竟是不是V2 的600cc级别新车,只能交给时间来验证。 不过近两年阿普利亚以及雅马哈都在中量级市场寻求新的变革,本田、铃木在中量级市场也有新动作,杜卡迪要加入这个级别来竞争也不奇怪。

工信部新车:升仕350M和三阳九妹都变大了!动力也提升了

本次申报公告中也有几款重点踏板车,其中济南铃木的uy125和ue125和现款没有什么差别,参数和外观都是一致的,似乎只是常规的申报,这篇主要来说说升仕350M踏板和三阳九妹。 今年升仕全系都更新到了350cc,310M的升级版350M也是虽迟但到。不过其实350M在今年初就已经上过工信部了,虽然造型设计上没有什么明显的变化,但是这一次申报的350M尺寸变得更大,从原来的2025X780X1390mm扩大到2170X790X1395mm,并且整备质量也一下子从168kg加到了188kg,整车不会像310M那么小巧,踏入了同级别该有的大小。 和310M相比,350M最大的变化就是车头,借鉴了自家310VX的车头造型,从原来太过前卫的设计改成了相对比较收敛的样子,车身其他细节部分也做了一定的修改。由于车身尺寸的改变,可想而知350M的骑行三角应该也会有相应的调整,而之前被车友诟病太小的马桶空间,也应该会变得更大。 动力部分依然和先前申报的保持一致,发动机排量从310M的309cc提升到了349cc,最大功率也从24.5kw来到27kw,扭矩数据应该也会有所提升,动力表现还是比较给力的。轮胎尺寸也依然是前120/70-15,后140/70-14。顺便一提,出现了关于新车交付的相关情况。 三阳 JOYMAXZ 上个月“九妹夫”不是更新了吗,这个月“九妹”也来了。JOYMAXZ不仅提升了动力,同时因为尺寸变大车重也跟着增加了,啊这,不也相当于和原来差不多吗? 从工信部显示的数据来看,新九妹怕不是“吃胖了”,虽然高没有变化,但是长和宽都增加了,车重也从原来的188来到了191kg。 动力部分虽然搭载的还是那台278cc的单缸水冷发动机,最大功率和九妹夫一样提升到了19kw,最大扭矩也相应提升到了26Nm。

8年来熄火推摩托进村只为不扰民

视频中,一名瘦弱的男子弓着腰,带着头盔,在狭窄的村道中推着一辆重型摩托车前行,安静的夜伴随他的只有几声狗叫。监控显示的时间已经深夜11:40分,视频中留下的文字是“玩归玩、闹归闹,每次晚上回家,村口就熄火,200多米的路程推着回家,尽量不影响别人休息,特别是小孩跟老人”。 这段视频火了之后,引来众多网友围观,不少人留言点赞。 大洋小杨:品行是刻在骨子里的。 淡如水:平凡丝毫不会影响善良! 炮仗:这才叫摩友,让那些半夜使劲轰油门生怕别人看不见的家伙看看! 潇玉:给别人方便,也是方便自己。 不会游泳的鱼:人品都是在一些小细节中体现。 小婧:无论从事什么职业,做一个有素质的人永远都值得尊敬,加油陌生人。 当然也有网友注意到一个小细节,就是视频中的男子是穿着拖鞋在推车,怀疑推车者是不是平时就是穿拖鞋开车,会很危险。 小伙子叫吕桂鹏,今年32岁,金华永康人,他自己没想到随手发的视频竟然火了。 小伙子,住在永康经济发开区一个村子里,和老婆一起从事电商生意。 “当晚朋友叫去吃夜宵,因为离家非常近,不到2公里,所以戴着头盔没换鞋就出去了,平时肯定穿着骑行服和骑行靴的。” 吕桂鹏说自己从小是坐着爸爸摩托车长大的,所以一直梦想有一辆自己的摩托车,为此拼命攒钱。 8年前,攒了很长一段时间钱的吕桂鹏加上父母赞助的2万块钱,终于买来人生第一辆摩托车:铃木750。 拿到新车,吕桂鹏爱不释手,连续几晚上都开出去,可第三次回来时,爸妈就一脸严肃的找他谈话了。 “第三次是晚上10点多回来,爸妈说,车的声音太响了,肯定会影响到邻居休息,建议我以后在村口就熄火推回来。”吕桂鹏想想爸妈说的有道理,在村里,很多小孩和老人9点多就睡觉了,他的车这么吵,确实会影响大家休息,这样太不应该了。 也就是从那时起,吕桂鹏每次回来,到村口就熄火,推着车回家,200多米的距离要推行7分钟左右,这一推就是8年,从没间断过。 一开始推吕桂鹏觉得有点接不上气,可如今已经习惯,推车成为了自己生活的一部分。 “我和老婆一直住在村里,没搬出去,视频中的杜卡迪已经是我的第四辆车了,都是一辆辆推过来的。” 现在的这辆车净重超过了400斤,可消瘦的吕桂鹏才120斤不到,推起来还是有点吃力,可为了大家,他觉得都是值得的,毕竟自己还年轻。…

豪爵铃木DL250有些重实测依然快

相较于过去的GW250,新的DL250性能明显不同的地方在于, 它舍弃了发动机的高转输出域, 进而强化低转扭力, 这具水冷双缸发动机的最大扭力由过去GW的22Nm(6500r/min),上升到23.4Nm/6500rpm,简单的说就是放弃极速表现,来提升低转速域的可用性。 ↑传承自Suzuki V-strom 1000的鸟嘴, DL250以圆滑时代的圆灯, 配上锐利鸟嘴, 让它变成了圆滑时代的锐利异类。喜欢的人觉得特立独行,讨厌的人就会觉得这个东西巨丑无比, 这是目前网络上看到两派的说法,关乎这人好恶的部分笔者就不过多评价了。  ↑前后剎车皆采用Nissin卡钳, 前290MM的刹车碟盘单碟配双活塞卡钳在250的同级车里面并不是啥领先配置,制动力道如果和川崎的Z250SL相比或者雅马哈的250比,谁也赢不了谁。也就是就是入门卡钳的意思, 虽然咬合力挺一般, 但是刹车的线性不错, 笔者建议买这车直接就买ABS版本好了, 豪爵铃木目前的ABS,不管是GSX250R或DL250都调适得很好, 而且才加2000元, 与它厂相比, ABS售价还是比较实惠的。 前土除贴心的设计了突起的档泥, 一定程度上能避免泥土飞溅到前叉上,这组行程较长的正立式前叉, 个人觉得比GW250和GSX250R都更软一些, 如果真的要杀起弯来会觉得高速弯支撑性有点不足。这方面很明显的DL250是一部为了追求长途直行舒适性而设计的车款,只能说3万元价位的车,咱不能不能要求它说又要能够舒适又要足够硬朗,毕竟这个价位的减震是办不到的, 包括这部车的后减震, 骑起来都觉得比GW250来得软(也可能是后方重量导致)。也就是说, 这部车的原厂调教还是比较适合直行舒舒服服地骑乘,至于杀弯拼命啥的, 基本没这部车什么事。(舒适度优于GW, 但极限操驾性能逊于GW) 仪表布局与GSX250R大致相同, 没甚么可多说的, 超转灯会在10500rpm时亮起。仪表新增的实时油耗运算功能我特别喜欢, 毕竟目前3万元等级的车, 还没有几部原厂配有实时油耗运算, 个人认为所谓长途旅行车, 这功能绝对应该列为标配。 油箱容量达17L, 大油箱使DL250理论续航力高达377~485公里(以百公里油耗3.5~4.5升估算), 但也使它的整备重量比小油箱车款至少多出五至六公斤。这也是大油箱和车重两者无法兼顾的无奈, 真要追求轻量化的骑士, 应该考虑的可能是搭载9L油箱的KTM Duke车系, 而不是17L油箱长途旅行款的DL。 目前尚有部分国产400级车款配置35瓦灯泡, 而DL则使用60瓦欧司朗的灯泡, 这点还是值得嘉许的。但其他灯具并没有使用LED或现在流行的日行灯带, 显然豪爵铃木在LED灯具的使用上还是比较保守。 前方小风挡在高速骑乘能起到胸部风压阻挡的作用(头部就不用想了), 250级距的风挡不可调这点也在意料之中,毕竟目前市面上基本没有什么250车的风挡是可调的。另外风档的塑料件非常好,透过风档观看路面几乎没有变形率, 零配件的这些细节豪爵一向都是做得比较到位的。 前后配置了IRC RX01轮胎, 前110/80-17, 后140/70-17.这套胎土路表现不太行,但铺装路面咬地力算是非常非常好的(GSX250R配这套胎我能随便磨膝), 我相信DL250在骑行中能感到灵活性以及轻盈感,这套胎功不可没。 不管是一般版或ABS版, 原厂都随车配上三箱, 意思就是咱不想买箱子都不行。原厂配置的好处是,后箱整体比较严实合缝, 且能符合法规, 避免遇上特别尽忠职守的警察以改装条款刁难. 假使一般车款后期改装再加个铁支架,相同的边箱体积下, 后方可能会变得更宽。坏处则是如果车主对原厂三箱容积不满意的话, 后期的改装可能要舍弃原来的整套系统了。三箱容积分别为边箱各20升, 尾箱23升, 共63升。实测边箱无法放入3/4盔,尾箱可放入一般国产全盔, 进口盔能否放入尾箱则需视头盔猫耳大小。 也许不少人觉得长途骑乘的时候使用DL250这样的打档杆会比较轻松,笔者认为豪爵也很有可能是通过国内大规模的市场调查之后,顺应消费者反馈意见才做这样的设计。 但笔者非常不喜欢DL250的档杆, 这玩意会导致站立骑行的功能直接被废掉,使用站立骑姿若遇到较大的上下坡或坑洞,很可能直接让骑士后脚跟将档杆踩进空档或直接多进一档。遇上摩托正要过小土坡或要过坎的时候发生这样的情况, 接下来会怎样应该就不用特别再说明了。讲到这,我不得不再度佩服那些试车时拿DL250示范站立骑行后说赞赞赞的媒体, 具体是哪一家的天才试车手我就不说了, 毕竟整天得罪人也不好。…

升仕310X 2.5万级车款加速6秒铝合金后摇臂。

升仕310在网络讨论异常的火爆, 甚至坊间已经传言这家车厂其实不是真的造车,而是靠网络水军在造车. 为什么这车的关注度这么高? 笔者认为主要是这部车的规格开得太高了。 水冷单缸312ml的排量,最大功率26W,升仕310功率甚至比宝马310还要大, 加上它是国内少数使用铝合金后摇臂的车款, 售价仅24800元且标配ABS. 单比数据的话, 这比进口车规格还要好, 但它的价格却只有进口车的一半, 导致网络上就对这部车关注度非常高。 笔者从去年8月开始, 不断跟车厂争取做测评,  一波多折拖到现在, 总算等到量产车出来. 这期重点主是做310X评测. 理论上, 另一部310R的加速表现应该会比310X更快一点点, 下一期笔者会接着做310R和宝马310的对比测评, 看看国产车与印度宝马同场地测试,…

铃木DL250全面升级,也有了很大的改变

铃木新款 V-Strom SX 最大的改变就是搭载了全新的发动机,据悉新款引擎采用了铃木MotoGP技术的油冷系统(SOCS)。实际排量为249cc的单缸发动机能够提供26.5匹的最大马力,以及22.2N·m的最大扭矩,这个动力数据跟目前国内在售的DL250差不多。 铃木近日在印度发布了全新的入门级探险车型V-Strom 250,海外版的新款DL 250被正式命名为V-Strom SX ,铃木这款250探险新车对比国内款有了多项的升级优化。 铃木为了增强这款新车的探险能力,采用了更高的前19后17的轮胎搭配组合,最小离地间隙比国内的155mm提高了50mm,达到205mm。167kg的整备质量也比国内在售的188kg轻了21kg。可惜的是油箱也降到了12L。 新车的外观部分也有了很大的改变,新款V-Strom SX采用了老大哥1050的家族式设计元素,保持了尖头的鸟嘴设计,另外采用了分体式的座椅,棱角分明的油箱侧面板,整车对比现款DL250更加干脆利落。 制动方面由ABS跟前后碟刹组成;前叉行程为120mm,后悬架配备7级预载调节机构。排气管的造型则是跟Gixxer 250的有些类似,另外还配备了车把护壳以及发动 新车在配置上也有优化,前大灯舍弃了现款的卤素圆灯,采用了极客飒似的LED大灯。可以蓝牙连接的LCD仪表配备“Suzuki Ride Connect”,可使用转弯导航,此外它还可以显示来电、短信、超速警报以及手机的电池电量。 铃木的新款V-Strom SX ADV目前海外售价是21.16万印度卢比,约合人民币17730元(国内售价26580元)。国内款DL250自上市以来就鲜有升级优化,在这次铃木推出新款的车型之后,国内版是不是也要更新升级了呢?