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赛科龙正式发布运动踏板RT2

新车和RT3车身侧面的线条设计十分相似,最直观的区别来自前脸和手把部分。RT2的大灯中间嵌着一颗行车记录仪的摄像头,向上是四颗D级亮度的LED大灯,外侧采用了比较流行的灯眉设计。整个前脸看起来非常犀利,辨识度还是挺高的。 宗申赛科龙正式发布了新的运动踏板RT2,并公布预售价为20800元,都是250级别,售价比前两天的光阳赛艇S250少了将近一万,不过又是限量预售的套路。 前脸上部是可以手动调节的风挡,调节范围有70mm;下部是前突的鸭嘴设计,类似跨界踏板上的鸟嘴,突出该车的运动感。 整个车身尺寸比RT3小了一圈,轴距仅1400mm,车体的通过性比较强,城市里那种空间比较窄小的小巷也可以灵活穿行,油箱容量是12.6L。 力部分还是采用和韩国大林合资的247cc单缸水冷发动机,最大功率17kw/7500rpm,最大扭矩22.5Nm/6500rpm,可以看到最大功率的输出转速提前了一点,官方称对这台发动机进行了运动型调教。 座高780mm,坐垫使用前端收窄设计,身高不同的人群都可以轻松驾驶;座桶存储空间比较大,可以放下全盔,并且预留了USB充电口。 据去年摩博会上曝光的配置,RT2具有双通道ABS、行车记录仪以及无钥匙启动,并且还可以选装加热手把加热坐垫、后扶手后靠背等。而这次官方只说有双通道ABS,其他均无提及,不知道是因为正式上市取消了一部分,还是说现在只是“预售版”的配置,之后会再出一个“正式版”?毕竟前脸的记录仪摄像头还在呢。

2万?ADV踏板RT2即将上市

今天宗申赛科龙突然公布了将会在本月19号发布一款全新的踏板,从官方透露的信息来看,这款新车应该就是此前已经亮相的入门级踏板–RT2。 这款跨界的ADV踏板虽说是跟RT3一样都搭载了那款246.8cc水冷单缸发动机,但这款主打玩乐型的新车,采用了龙骨设计的车身尺寸要更小一些,官方的宣传也是能够看出这款新车会注重驾驶的乐趣。 主打玩乐市场的RT2在外观设计方面,则比RT3要运动许多,凸出的前脸也是显示了这款车型的运动风格。而新车的灯组采用的是全LED的光源,大灯也是加入了流行的LED灯眉设计。 新款RT2在此前显示的配置也是比较丰富,配备了双通道的ABS、无钥匙启动系统、以及行车记录仪,另外还有手动调节的风挡。不过按照此前的RT3来看,其中部分配置或将会以选配的形式出现。 以宗申推出22980元的RT3来看,这款主打驾驶玩乐的新RT2去掉那些加强舒适度以及各项辅助配置之后,全新的RT2起售价或将会在2万左右。当然这只是一个猜测,希望宗申能够延续RC401的刀法,给大家带来一个惊喜。

国产本田CBR400R还在等待什么?

对此传闻并不意外,自本田中排战略启动后,各家门店急需有硬核产品来提高竞争力,目前国产的CB400F/X、CM300和快国产的NSS350已经发布有段时间了,对于国内的仿赛市场再度火了起来,急需CBR400R的国产化加入。 近日赛科龙RC401、春风450SR、QJMOTOR赛400/550纷纷公布(预)售价,这也预示着国产400cc级仿赛竞争进入白热化,这时候国产的CBR400R是不是可以收割一下呢? 回顾CB400F/X刚推出时,有过排队半年下订的情况,但本田中排产品涨价后,销量走势明显发生变化,说明意向用户对于价格是敏感的,对此也给了国产车企机会,不过,这种以价换市的机会不足以应对长久的未来,如果本田降价,国产车企又该如何自处? 目前春风450SR已经锁定了偏赛道竞技的方向,QJ赛400和赛科龙RC401特点不太明显,需要进一步提炼优化。 反观本田CBR400R,最新的2022海外款补齐了SHOWA SFF-BP倒立式前叉和前轮双碟刹短板,明显更具竞争力了。 当然,本田CBR400R国产化后是否会简配、合资厂国产化功力能有几分,也会影响到最终产品的市场表现,且看后续本田如何出招了。

宗申401跑车、休旅正式上市28800元起

宗申赛科龙401系列的这两款车型在预热许久的新车,终于上市发售了,跑车系的RC401 以及休旅系的RX401 都分别有四种颜色可以选择。 RX401休旅车旗舰版:29980元(液晶仪表)至尊版:31980元 (TFT仪表,胎压监测,智能OBD)RC401 街跑售价:28800元 标配滑动离合 赛科龙 RC401作为一款中量级街跑,RC401采用了低风阻的外观造型,将鲨鱼鳍式的导流孔融入了侧面的导流罩上,前脸的LED大灯下则是采用了可增加下压力的定风翼,尾部则有提高稳定性的尾翼。 这款可以52度倾角的新车能够以80km/h的速度稳定过弯,在轻量化设计的车身外,还采用了大量铝合金套件,除了常规的铝合金轮毂之外,还有上下连接板、分体式手把。 RC401在动力方面则是搭载的TC400动力平台,最大功率为33kw(45匹马力)、最大扭矩37N.m。为了提高驾驶体验,新车采用了运动、经济的双动力模式,运动模式对该车的动力发挥得要更好。 配置方面有前后LED灯组,6.75英寸的TFT智能仪表,22级可调倒立式前叉,14级可调的中央后置减震;博世双通道ABS、滑动离合。另外还有选装的智能OBD设备。 赛科龙的新款跑车RC401,在亮相之初就有不少车友在问是不是更换了设计师,可惜的是这个低风阻造型的系数数据,是气动仿真分析得来的,这个实际的驾驶表现会如何,只能等后续给大家测评了。 宗申赛科龙rc401 28800 宗申阿普利亚gpr250 27800

赛科龙RC401用车感受

4月1日接到销售通知可以提车,怀着激动的心情驱车几百公里到达重庆已经是下午五点多了!到了也没有怎么看车,第一感觉是比图片上的有视觉冲击!前面的感觉是比较肥大,有点像鲶鱼头的感觉。接车还算顺利,就送了一个伴盔。让销售送双手套都不行,那我说送个机油格总可以吧。但是销售还是拒绝了!无情啊,但是又不可能因为这不买这车了吧。付款装车!因为自己开来的是越野车,要装车有点困难。把椅子拆了,人多力量大,把车抬了上来。然后连夜赶了回来! 回来后仔细的看了看,整体的做工还是可以的。包围的缝隙比较均匀。我提的是银色。银色对油漆的喷涂要求比较高,特别是对底漆的处理有着叫高的要求,我的车包围有好几个地方沙痕比较明显!没有把沙痕处理好。清漆也就是面漆橘纹还是均匀! 仪表的投屏还是实用,看视频的时候有一点延迟!自动大灯还是很友好! 车辆动力还是不错,油门响应及时线性好。油箱还是不抖蛋,但是在4档发动机转速在5000速度在50的时候脚蹬有的麻麻地。刹车abs介入得非常友好!其他地方都还好,就是不知道贴纸能有多长时间的寿命。我邻居有台Z400他也试骑了该车他的话说这车动力好,骑行轻松,低速有一点震动可以接受。

春风450SR预售价发布出现在摩友圈的热搜榜上

近期450SR这款新车一直出现在摩友圈的热搜榜上,不止是因为这款车的颜值还挺高,更是因为它的功率超过了川崎Ninja400。春风在今天发布了450SR的预售价为31980元,性价比还是挺高的。不过“多退少不补”,这并不是正式的价格哦,既然有这么“抗打”的数据,之后的正式价很有可能会比这个预售价更高! 整合一下已知的信息,450SR将搭载一台实际排量为449cc的直列双缸发动机,最大功率为37kw(约50匹),最大扭矩39Nm,账面数据上已经超越了川崎Ninja400和KTM RC390,最大功率和最大扭矩的转速依然没有公布,发动机取向并不确定,极速可能会超过190km/h,官方宣称零百加速可以进入“4秒俱乐部”,不过没有具体的数据。 车头部分依然是之前曝光的那样,SR系列家族化的前脸,不过前转向灯集成到了后视镜上,这个设计也是国产跑车中的首次。车头两侧还有定风翼的造型设计,不仅增加了视觉效果,官方还宣称根据之前的风洞测试,定风翼设计在120km/h左右的时速下下压力可增加约2kg,使车辆的高速稳定性更好。 之前工信部曝光的整备质量为168kg,在国产差不多排量段的车辆中,450SR算是比较轻的了,功率重量比确实来到了0.22。座高接受785/795/815mm出厂选择,照顾了小个骑士和高个骑士。 前刹车盘320mm,后刹车盘220mm,并且前刹车配的是Brembo对四辐射卡钳,不过依然没有前刹车上泵品牌的信息,电控方面配备了博世ABS,轮胎使用的是正新定制的刀疤半热熔胎。 今天发布的450SR预售价直接和川崎Ninja400拉开了很大的差距,当然其中也有进口和国产的区别。不过从赛科龙发布RC401以及赛400可以看出,国产排量之争已经从250来到了400级别。对于目前已经发布的国产跑车来说,450SR的预售价比不久前赛科龙发布的RC401要更高,当然赛科龙的品牌影响力和春风是无法相提并论的;再对于排量更低的321RR来说,两者也有相应的排量和价格差,不足以匹配成为对手。

28800元,赛科龙RC401正式上市,这售价你心动了吗?

2022年国产跑车的竞争已经从250cc上升到400cc,所造的车型不仅要好看,更要在性能和性价比上面体现出自身优势。而作为今年国产400cc跑车里首位上市的车型,赛科龙RC401以帅气的外观和28800元的价格,着实令人激动! 外观帅气 RC401的外观设计受到鲨鱼流体力学启发,正如官方所提“以鲨之翼、破风而行”,流线型的车身搭配两侧类似鲨鱼腮的设计,让整车显得非常战斗;前脸看上去虽然有点本田CBR650R的影子,但更宽的前大灯搭配下方的小风翼,让其更佳饱满; 引擎和车架 动力方面RC401采用宗申新款的401cc直列双缸八气门水冷发动机,最大马力达到了44.9匹,最大功率在9500rpm提供33kW,最大扭矩在8000rpm爆发37N·m,从这组数据来看,赛科龙RC401是在对标川崎Ninja400。 车架方面大量使用压铸和锻造铝合金零部件,如压铸铝合金上下连接板和前后轮毂、铝合金方向柱和压铸铝合金前后减震、包括轻量化车架等,将整备质量控制在了178kg。 配置 RC401分为两款动力模式,分别为经济模式和运动模式。全车LED灯具已经成为了国产新车的标配,RC401亮眼的配置如6.75寸TFT智能多功能仪表盘,自带导航系统;除常规显示外,还配备了手机投屏、车联网系统,蓝牙连接、海拔、气压、胎压监测等,非常丰富。如果说它的仪表显示还可切换成圆形炮筒式的运动模式,你心动不心动? RC401搭载滑动离合器让其在日常驾驶体验上更佳舒适轻巧;前悬挂为110mm可调式倒置前减震、后悬挂为55mm可调式中心后减震;前刹车采用对向四活塞卡钳搭配双浮动碟盘,后刹车为单活塞卡钳搭配单碟刹盘,轮胎使用了正新S1半热熔轮胎,标配博世双通道ABS防抱死系统,让骑行安全有保障。 单从外观上来看,RC401已经收获了一众芳心,整车的配置也非常实在,而这款TC401平台也搭载在多款车型上,经过了市场充分验证,加上28800元的售价,赛科龙可谓诚意满满,我们也能感受到RC401已经拿出了在国产400cc跑车里打出一片天的气势。国产400cc跑车竞争正式开始,让我们拭目以待吧!