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45800元的贝纳利新款TRK502X

近日在朋友圈里有不少贝纳利经销店已经分享出2022款TRK502X,新款502X在优化升级的情况下,实现了“加量不加价”,售价依旧是45800元。 虽然贝纳利官方尚未对外公布新款的参数和配置,但我们已经通过视频大概有了一定的了解。 外观采用了新的配色与贴花,造型未发生多大的变化。提供了银色轮毂和金色轮毂两个版本,前大灯依然是卤素光源。挡风支架升级成铝合金材质,后摇臂升级称铝合金材质。 新增的TFT仪表具有车联网系统,可手机投屏、胎压检测、胎温显示、按键背光开关等,左把布局有所调整,新增仪表菜单按键和原厂手把加热功能。 搭载500cc并列双缸发动机,最大功率35kw,最大扭矩45Nm,油箱20L,成功减重7公斤。对此,你觉得新款TRK502X有诚意吗?

2022款贝纳利TRK502X上市

新增了不少电控配置,TFT仪表具有车联网系统,可支持手机投屏、胎压检测、胎温显示、按键背光开关等功能。左边手把布局进行了变动,新增仪表菜单按键和原厂手把加热功能,不过加热功能只有1档,不能像加装的电热手把那样可以有不同温度的档位调节。外观造型方面基本没有什么变化,仅在配色和贴花上会有不同,据悉有银色轮毂和金色轮毂两个版本,而且新款前大灯依然是卤素光源。新款挡风支架升级成铝合金材质,包括原本的钢管后摇臂也使用了铝合金材质。 近期好几个地区的贝纳利经销店都发布了2022款TRK502X的到货视频,称新款502X在细节上有不少升级,并且“加量不加价”,售价还是45800元。虽然目前贝纳利官方还没有公布2022款502X的具体参数和配置, 动力应该还是原来的500cc并列双缸发动机,最大功率是35kw,最大扭矩是45Nm。据悉2022款TRK500X油箱容量不变,依然是20L,并且还减重了7公斤。这篇文章提供的信息仅供参考,具体配置还是要看实车或者官方公布。

贝纳利1301ccV型发动机曝光全新的公升级发动机。

贝纳利被曝光出正在开发一款V型公升级双缸发动机根据申报的发动机专利信息显示是一款全新开发的1301cc发动机,代号“QJ2V108MYL“贝纳利的新款引擎跟目前1200GT的那台直列三缸发动机有很大的不同,这次采用了全新的设计。 根据申报的发动机专利信息显示,贝纳利的全新引擎是一款实际排量为1301cc的发动机,而曝光的代号“QJ2V108MYL”中的“2V”还指出了这是一款V型双缸发动机,另外新发动机的缸径则是108mm。 再进一步的了解内部数据 该发动机和KTM1290 LC8c发动机有很多之处 甚至在外观上也有几分相似 目前贝纳利这款新引擎还未确定会出现在什么车型上,不过有意思的是,贝纳利这款全新的V型双缸引擎,跟KTM 1290那款LC8似乎有很多相似之处,无论是外观还是内部数据。 随着钱江的“车海战术”的大规模开展 我们可以判断这款发动机 同样也会诞生不少车型来 在对比这两个发动机的外观以及数据之后,相信你也有这种想法,贝纳利的新引擎外观虽然没有KTM 的整洁,但大体还是一致的。另外两款引擎的排量都是实际排量为1301cc的V型双缸发动机,并且108mm的缸径都是一样的。 贝纳利的新款发动机究竟是不是基于KTM 1290的LC8开发的还有待商榷,能够肯定的是贝纳利在申报新发动机专利之后,按照钱江下饺子的新车节奏来看,应该很快会有相应的车型推出。希望贝纳利接下来要推出搭载这款公升级发动机的新车型,在设计以及制造方面能够契合这款1301ccV型双缸引擎。 那么你最想钱江贝纳利 发布什么样的大排量车型?

贝纳利三款新车曝光四缸650,双缸550

贝纳利这次曝光的有三款全新的车型,排量集中在了550~650这个中量级区间,新车分别是街车系的TNT550、以及跑车系的Tornado550、Tornado650。 将要在今年推出新款TNT899的贝纳利,在这款新车还没有透露确切上市时间的情况下,近期海内外都流传起贝纳利还要有一些新车要发布的消息。 其中550一个动力平台将要推出街车以及跑车,在目前曝光的信息中,跑车版的Tornado550拥有两个不同的造型版本,两者在头灯以及前挡泥板的设计上有些区别。 550系列的这两款车型搭载的发动机,预计就是此前出现在QJ逸550身上的那台,那台发动机的实际排量为549cc,最大功率是37.5KW,最大扭矩则是51N.m;这款底扭发动机在要适配这两款车型是要下一番功夫调校了。 另一款Tornado650也并未采用统一的外观设计方案,而是又重新开了一个模型,不过这款车型倒是有一些黄龙600的影子。有趣的是550的两个版本车型都采用了前双碟刹的设计,这款更大排量的新车却还是前单碟盘。 Tornado650没意外就是搭载那款4缸600cc级别的发动机,不过这次在新车型上应该就是要扩缸处理了,新引擎的调校会如何只能等后续披露再跟踪报道了。 贝纳利现在曝光的新车目前仅是渲染图阶段,距离正式发布应该还有一段时间。自从钱江推出全新的子品牌QJMOTOR后,贝纳利在国内的动作就开始慢了下来,新车的推出频率也是明显的下降,这几款车型预计也要等到TNT899上市后才有后续动作了。

Benelli 752S标准版/高配版 同场评比

我们先从最重要的动力说起, 752S搭载一具排量为754.2ml的水冷双缸DOHC8气门发动机, 外观看着很大气 车体重量待改进 加速表现不如意 还好高速挺稳定 最大功率为56kW(约75.1ps)最大扭距67N.m。自去年因应新环保法规, 国产650级最大功率调降至45kW之后, 752S应该算是目前国内5万元级别车款中, 能买到的最大马力了。 图为752S高配版, 售价53800元。金色前叉为Marzocchi(马祖奇)生产的进口货, 日本KYB后减震,剎车卡钳则为前后Brembo。 ↑图为752S标准版, 售价47800元。银色国产倒立式前叉,国产后减震 剎车卡钳上标志则为Benelli。 ↑高配版752s前方剎车系统为320mm配双碟Brembo放射四活塞卡钳, 标配可关闭的ABS系统。 标准版前方同样是320mm配双碟放射四活塞卡钳, 但卡钳上方标志为Benelli。实测两车前剎车手感略微不同,主要差异在于Brembo卡钳的前段(1/4~1/3)手感线性较佳,…

TRK502的欧洲销量凭什么远超CB500X?

2016年,贝纳利TRK502在国内上市,正式拉开了中大排量长途拉力车的序幕,凭借霸气的外观造型和超高性价比,以及平易近人的座高等优势,TRK502让更多人实现了“中大型”拉力车的愿望,时至今日,依然是很多用户长途摩旅的首选车型。本田CB500X于2013年与CB500F及CBR500R一起推出,被誉为“本田中量级双缸三剑客之一”,是这个级别车型中的标杆车型之一,畅销全球。贝纳利TRK502 VS 本田CB500X,一个老品牌的新秀车型对战国际顶级品牌的明星车型,理论上讲,应该是“勇气可嘉”的战绩,但现实却让很多人傻眼,据权威数据统计,在海外某些区域,TRK502的销量要远超本田的CB500X。

同场对比贝纳利幼狮800 VS 春风700CL-X

贝纳利幼狮800和春风700CL-X,是国内车友关注度相当高的两款大排量复古街车,相信大家一定记得去年的贝纳利幼狮800和春风700CL-X的发布会,一前一后紧随脚步的发布。并且在幼狮800发布前700CL-X都已经被爆料过售价在5W内了,结果幼狮800一经发布售价还是比700CL-X高出了一万元的差价,简直像是在给对手700CL-X做衬托。 从表面上能看到的也好,数据售价也好,还是网上车友们的吐槽也好,都表明700CL-X已经完胜幼狮800了。但是当我们把两台车聚在了一起,面对面的对比一番后,在它们之中一定要二选一的话,我们所有骑过这两台车的人都选择幼狮800。 雪地乌鸦赞24你追我赶,但都不选,特别中肯,可谓经典春风和钱江,更爱春风一点,相信在知其然但不知其所以然的鞭策下,春风会找出并解决这个痛点。当然,钱江也要加油哦,都是杭州本土品牌

一台贝纳利小暴龙125,谈谈感受如何!

贝纳利小暴龙125说是125其实他有135cc的排量,而且还是油冷四气门的,双火花塞点火,动力感受绝对KO,就是那种给油就能窜,就能抬头的感觉!而且这台车的发动机声浪是比较大的,因为我之前骑的都是雅马哈的小排量摩托他们的声音都非常安静,骑贝纳利小暴龙就有点像发现了新大陆的感觉。 操控感受:小巧的车身特别灵活,而且整备质量有121公斤感觉特别稳重,前12寸120宽度的轮胎,后12寸130宽度的轮胎,基本上是125级别轮胎最宽的车了,压弯时的抓力感受非常不错,悬挂系统前面用了两根非常粗壮的倒置减震,后单减震也是可以调软硬的,支撑性和滤震感受很好。 这里说说这台车的不足之处,第一点就是没有大撑真的很不方便!比如换机油看机油量,自己动手调个链条松紧啊啥的太不方便了,第二就是大灯虽然是透镜LED亮度够但是铺路效果不太好