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豪爵铃木DL250有些重实测依然快

相较于过去的GW250,新的DL250性能明显不同的地方在于, 它舍弃了发动机的高转输出域, 进而强化低转扭力, 这具水冷双缸发动机的最大扭力由过去GW的22Nm(6500r/min),上升到23.4Nm/6500rpm,简单的说就是放弃极速表现,来提升低转速域的可用性。 ↑传承自Suzuki V-strom 1000的鸟嘴, DL250以圆滑时代的圆灯, 配上锐利鸟嘴, 让它变成了圆滑时代的锐利异类。喜欢的人觉得特立独行,讨厌的人就会觉得这个东西巨丑无比, 这是目前网络上看到两派的说法,关乎这人好恶的部分笔者就不过多评价了。  ↑前后剎车皆采用Nissin卡钳, 前290MM的刹车碟盘单碟配双活塞卡钳在250的同级车里面并不是啥领先配置,制动力道如果和川崎的Z250SL相比或者雅马哈的250比,谁也赢不了谁。也就是就是入门卡钳的意思, 虽然咬合力挺一般, 但是刹车的线性不错, 笔者建议买这车直接就买ABS版本好了, 豪爵铃木目前的ABS,不管是GSX250R或DL250都调适得很好, 而且才加2000元, 与它厂相比, ABS售价还是比较实惠的。 前土除贴心的设计了突起的档泥, 一定程度上能避免泥土飞溅到前叉上,这组行程较长的正立式前叉, 个人觉得比GW250和GSX250R都更软一些, 如果真的要杀起弯来会觉得高速弯支撑性有点不足。这方面很明显的DL250是一部为了追求长途直行舒适性而设计的车款,只能说3万元价位的车,咱不能不能要求它说又要能够舒适又要足够硬朗,毕竟这个价位的减震是办不到的, 包括这部车的后减震, 骑起来都觉得比GW250来得软(也可能是后方重量导致)。也就是说, 这部车的原厂调教还是比较适合直行舒舒服服地骑乘,至于杀弯拼命啥的, 基本没这部车什么事。(舒适度优于GW, 但极限操驾性能逊于GW) 仪表布局与GSX250R大致相同, 没甚么可多说的, 超转灯会在10500rpm时亮起。仪表新增的实时油耗运算功能我特别喜欢, 毕竟目前3万元等级的车, 还没有几部原厂配有实时油耗运算, 个人认为所谓长途旅行车, 这功能绝对应该列为标配。 油箱容量达17L, 大油箱使DL250理论续航力高达377~485公里(以百公里油耗3.5~4.5升估算), 但也使它的整备重量比小油箱车款至少多出五至六公斤。这也是大油箱和车重两者无法兼顾的无奈, 真要追求轻量化的骑士, 应该考虑的可能是搭载9L油箱的KTM Duke车系, 而不是17L油箱长途旅行款的DL。 目前尚有部分国产400级车款配置35瓦灯泡, 而DL则使用60瓦欧司朗的灯泡, 这点还是值得嘉许的。但其他灯具并没有使用LED或现在流行的日行灯带, 显然豪爵铃木在LED灯具的使用上还是比较保守。 前方小风挡在高速骑乘能起到胸部风压阻挡的作用(头部就不用想了), 250级距的风挡不可调这点也在意料之中,毕竟目前市面上基本没有什么250车的风挡是可调的。另外风档的塑料件非常好,透过风档观看路面几乎没有变形率, 零配件的这些细节豪爵一向都是做得比较到位的。 前后配置了IRC RX01轮胎, 前110/80-17, 后140/70-17.这套胎土路表现不太行,但铺装路面咬地力算是非常非常好的(GSX250R配这套胎我能随便磨膝), 我相信DL250在骑行中能感到灵活性以及轻盈感,这套胎功不可没。 不管是一般版或ABS版, 原厂都随车配上三箱, 意思就是咱不想买箱子都不行。原厂配置的好处是,后箱整体比较严实合缝, 且能符合法规, 避免遇上特别尽忠职守的警察以改装条款刁难. 假使一般车款后期改装再加个铁支架,相同的边箱体积下, 后方可能会变得更宽。坏处则是如果车主对原厂三箱容积不满意的话, 后期的改装可能要舍弃原来的整套系统了。三箱容积分别为边箱各20升, 尾箱23升, 共63升。实测边箱无法放入3/4盔,尾箱可放入一般国产全盔, 进口盔能否放入尾箱则需视头盔猫耳大小。 也许不少人觉得长途骑乘的时候使用DL250这样的打档杆会比较轻松,笔者认为豪爵也很有可能是通过国内大规模的市场调查之后,顺应消费者反馈意见才做这样的设计。 但笔者非常不喜欢DL250的档杆, 这玩意会导致站立骑行的功能直接被废掉,使用站立骑姿若遇到较大的上下坡或坑洞,很可能直接让骑士后脚跟将档杆踩进空档或直接多进一档。遇上摩托正要过小土坡或要过坎的时候发生这样的情况, 接下来会怎样应该就不用特别再说明了。讲到这,我不得不再度佩服那些试车时拿DL250示范站立骑行后说赞赞赞的媒体, 具体是哪一家的天才试车手我就不说了, 毕竟整天得罪人也不好。…