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奔达 金吉拉300

一开始笔者也和各位读者老爷一样,看着“金吉拉”这个名字满脑袋问号。后据厂方介绍,是因为他们公司之前有一只集万千宠爱于一身的金吉拉小猫名叫“十五”,后来因病去了喵星。所以才决定把这部新车命名为“金吉拉”代号“BD300-15”。这一点不禁让笔者感叹,厂方为新产品命名竟是如此随性。外观细部配置紧凑饱满且极富力量感的外型设计是这部车的卖点之一,以往国产巡航车款由于发动机比较小,但又想把车做大,便会给人一种小孩子穿大人衣服的感觉,特别是发动机部分往往都会显得特别空洞,整车看上去也会更显单薄。 ↑新设计的LED光带头灯能看出奔达的诚意,一般车厂做法是直接上一个通用的35W大灯。重新设计头灯,成本会比传统方式高些。 ↑油箱容量15L,相较于这个排量级距的Bobber来说,这个容量完全够用。造型充满肌肉感和力量感。漆水也在国内水准线以上。 ↑单座设计符合Bobber的文化属性。整个后土除并未使用塑料件,两侧银色部分是铝件,中间黑色则为铁质后盖。牢靠的后土除设计会带来什么好处呢?某些时候会出现不得不带人的情况,铁质后盖也勉强能充当后座使用。虽然不怎么舒服,但至少不用担心强度问题。 ↑仪表的功能和显示都非常简单,Bobber的位也并不要求其具备多么高科技的设计与功能,强光下可视性佳, 倾斜角度可视性校若。这个仪表摆放的位置靠近油箱,整车外观显得扎实饱满也正是受益于这些细节的处理。 ↑车把上各种开关键都并未使用过去小排量车款的通用件,质感还行。高配版配有ABS,长按ABS开关可以关闭车辆ABS,这点好评。 ↑开关段落感有点紧,推的时候比较容易推超过。比如正打着左转灯转向,转向结束后想要关闭左转灯,但由于开关比较紧,向右边一推就很容易推到右转向灯上去,造成误操作。开关没有自动归位的设计,此处差评。 ↑轮胎方面,前120/80-16后150/80-15,标准版配正新轮胎,高配版配藤森轮胎,这套藤森的轮胎,湿地咬地力还不错,干地咬地力相对较中庸。前后减震均由渝安提供。 ↑排量298cc的水冷V型双缸发动机,最大功率22 kW在8500rpm时产生,最大扭矩25.3N·m在7000rpm产生。动力输出表现足以证明这具发动机功率输出在国内已经不属于小厂水平。 ↑不得不说皮带传动是金吉拉最大亮点。国内很少有入门级车款使用皮带传动,主因是皮带成本太高,一条皮带的价格大概是链条的3-4倍,前后齿盘国内车厂自身没能力生产,也必须由皮带对应的厂商配套提供。而目前国际上又只有诸如马牌和盖茨一类的工厂具备生产档车皮带传动系统能力,这也是皮带传动系统价格居高不下的原因之一。如果价格高昂算是它的缺点之一,那传动功率损耗便是它另一个较为明显的缺点。虽然不如CVT那种皮带系统损耗大,但损耗仍旧是高于一般链条的。再来说说它的优点,最为突出的一个便是超长里程免维护。相较于每500-1000公里便需要维护一次的链条,马牌官方承诺皮带三万公里以内免维护。 ↑零百加速做到8.4秒,在250-300这个排量级距中,算是能接受的加速水平了。笔者原本认为皮带传动损耗相对链条较大,加上Bobber的车型本就不好趴车,加速成绩应该不会很好看。但即便我们以一部运动型街车的要求来看待它,8.4秒这个成绩依然不错。之前我们测隆鑫300RR是7.9秒,豪爵DR300在几乎空油的状态7.9秒,而这两部都是更偏向于运动设计的车款。如果这部金吉拉油箱再空一点,假设它不是皮带传动而是采用传统链条传动的话,以这具发动机的功率, 百公里加速挺进8秒以内是完全不是问题。 Bobber车款原生设计的关系,本就不是注重操控或是动力的车型。国内大部分运动型街车座高都做到了780-790mm, 而金吉拉座高只有690mm。座高越低,骑士骑乘中整体重心就越低,相应的需要进行左右重心变换时便会显得更笨重一些。简言之,就是座高越高车辆操控越灵活,而座高越低车辆的稳定性就越强。按照以往Bobber这种车型的调性,减震调校通常都会过软。骑之前,笔者一度怀疑它在过弯的时候也会摇摇晃晃,但试车时过弯一补油,减震给出的反馈却让人觉得这是一部运动型车。这也许和Bobber这个定位有点不符,但笔者还蛮喜欢这种感觉,这一点得益于渝安提供的前后减震。这里顺便提一下渝安这几年做减震的进步的确非常大,特别是在运动性方向的调校相当有经验。但过硬的后减调校,在过一些相对不那么平整的路面或是减速带,很大程度上降低了整车舒适性。 前段刹车力道稍微偏弱,后段力道较强。但如果跟相同的Bobber类车型比,金吉拉刹车所能提供的刹车力道,已经算比较优秀了。另外,ABS的回弹力道略微偏大,笔者认为ABS作动时, 手感不如目前其他使用博世ABS系统的国产车。金吉拉的震动控制还算做得比较好。骑行中,油箱、手把、后视镜以及坐垫都不太会感受到振动,脚踏和空滤盒在设计上离发动机较近共振就会比较大一点。 优点※外型设计优异※重量控制较优异(整备重量170kg)※水平线以上的动力※皮带传动 动力衔接顺畅※运动型减震缺点※弯道极限小(一般Bobber水平)※脚踏及空滤震动大※后减震非常硬※骑姿对手部长度要求较高…

豪爵铃木DL250有些重实测依然快

相较于过去的GW250,新的DL250性能明显不同的地方在于, 它舍弃了发动机的高转输出域, 进而强化低转扭力, 这具水冷双缸发动机的最大扭力由过去GW的22Nm(6500r/min),上升到23.4Nm/6500rpm,简单的说就是放弃极速表现,来提升低转速域的可用性。 ↑传承自Suzuki V-strom 1000的鸟嘴, DL250以圆滑时代的圆灯, 配上锐利鸟嘴, 让它变成了圆滑时代的锐利异类。喜欢的人觉得特立独行,讨厌的人就会觉得这个东西巨丑无比, 这是目前网络上看到两派的说法,关乎这人好恶的部分笔者就不过多评价了。  ↑前后剎车皆采用Nissin卡钳, 前290MM的刹车碟盘单碟配双活塞卡钳在250的同级车里面并不是啥领先配置,制动力道如果和川崎的Z250SL相比或者雅马哈的250比,谁也赢不了谁。也就是就是入门卡钳的意思, 虽然咬合力挺一般, 但是刹车的线性不错, 笔者建议买这车直接就买ABS版本好了, 豪爵铃木目前的ABS,不管是GSX250R或DL250都调适得很好, 而且才加2000元, 与它厂相比, ABS售价还是比较实惠的。 前土除贴心的设计了突起的档泥, 一定程度上能避免泥土飞溅到前叉上,这组行程较长的正立式前叉, 个人觉得比GW250和GSX250R都更软一些, 如果真的要杀起弯来会觉得高速弯支撑性有点不足。这方面很明显的DL250是一部为了追求长途直行舒适性而设计的车款,只能说3万元价位的车,咱不能不能要求它说又要能够舒适又要足够硬朗,毕竟这个价位的减震是办不到的, 包括这部车的后减震, 骑起来都觉得比GW250来得软(也可能是后方重量导致)。也就是说, 这部车的原厂调教还是比较适合直行舒舒服服地骑乘,至于杀弯拼命啥的, 基本没这部车什么事。(舒适度优于GW, 但极限操驾性能逊于GW) 仪表布局与GSX250R大致相同, 没甚么可多说的, 超转灯会在10500rpm时亮起。仪表新增的实时油耗运算功能我特别喜欢, 毕竟目前3万元等级的车, 还没有几部原厂配有实时油耗运算, 个人认为所谓长途旅行车, 这功能绝对应该列为标配。 油箱容量达17L, 大油箱使DL250理论续航力高达377~485公里(以百公里油耗3.5~4.5升估算), 但也使它的整备重量比小油箱车款至少多出五至六公斤。这也是大油箱和车重两者无法兼顾的无奈, 真要追求轻量化的骑士, 应该考虑的可能是搭载9L油箱的KTM Duke车系, 而不是17L油箱长途旅行款的DL。 目前尚有部分国产400级车款配置35瓦灯泡, 而DL则使用60瓦欧司朗的灯泡, 这点还是值得嘉许的。但其他灯具并没有使用LED或现在流行的日行灯带, 显然豪爵铃木在LED灯具的使用上还是比较保守。 前方小风挡在高速骑乘能起到胸部风压阻挡的作用(头部就不用想了), 250级距的风挡不可调这点也在意料之中,毕竟目前市面上基本没有什么250车的风挡是可调的。另外风档的塑料件非常好,透过风档观看路面几乎没有变形率, 零配件的这些细节豪爵一向都是做得比较到位的。 前后配置了IRC RX01轮胎, 前110/80-17, 后140/70-17.这套胎土路表现不太行,但铺装路面咬地力算是非常非常好的(GSX250R配这套胎我能随便磨膝), 我相信DL250在骑行中能感到灵活性以及轻盈感,这套胎功不可没。 不管是一般版或ABS版, 原厂都随车配上三箱, 意思就是咱不想买箱子都不行。原厂配置的好处是,后箱整体比较严实合缝, 且能符合法规, 避免遇上特别尽忠职守的警察以改装条款刁难. 假使一般车款后期改装再加个铁支架,相同的边箱体积下, 后方可能会变得更宽。坏处则是如果车主对原厂三箱容积不满意的话, 后期的改装可能要舍弃原来的整套系统了。三箱容积分别为边箱各20升, 尾箱23升, 共63升。实测边箱无法放入3/4盔,尾箱可放入一般国产全盔, 进口盔能否放入尾箱则需视头盔猫耳大小。 也许不少人觉得长途骑乘的时候使用DL250这样的打档杆会比较轻松,笔者认为豪爵也很有可能是通过国内大规模的市场调查之后,顺应消费者反馈意见才做这样的设计。 但笔者非常不喜欢DL250的档杆, 这玩意会导致站立骑行的功能直接被废掉,使用站立骑姿若遇到较大的上下坡或坑洞,很可能直接让骑士后脚跟将档杆踩进空档或直接多进一档。遇上摩托正要过小土坡或要过坎的时候发生这样的情况, 接下来会怎样应该就不用特别再说明了。讲到这,我不得不再度佩服那些试车时拿DL250示范站立骑行后说赞赞赞的媒体, 具体是哪一家的天才试车手我就不说了, 毕竟整天得罪人也不好。…

高金GK500 做工上乘的动力企业

↑新推出的GK500搭载高金自主研发的500排量双缸发动机。高金是一家生产船舶动力、能源、工程机械动力系统的为主业的企业,也制造多种大排量摩托车发动机。GK500是高金首次涉足两轮摩托车整车制造的力作。 K500在欧洲车名为Crossfire 500/X。去年米兰展会上,高金联合欧洲KSR公司发布了旗下BRIXTON和LAMBRETTA品牌三款全球販售的大排量复古车型,其中就有BRIXTON的Crossfire 500/X。 GK500主要配置 整车核心部件多用知名品牌产品,这样的配置也许对豪爵这类生产球性车款的大厂中已属常态, 但在国内新兴车厂中还是比较少见。搭配前后西班牙西互卡钳, 前对向四活塞卡钳320mm浮动碟,后240mm单碟,并配有博世ABS系统。这组剎车的手感与650NK比较像, 在这个价格带中也属于效能较佳的。 轮胎则为前120后160宽, 与幼狮500和前阵子试的无极500DS同样采用了倍耐力Angle系列轮胎, 这套胎的定位是泛用性较高的街道胎, 极限咬地力不如运动型轮胎, 主要诉求为耐用性和全天候使用。 配置的免内胎钢丝真空轮毂与过去常见类型不同,导致被车友认为这是有内胎的钢丝轮毂。实际上这套轮毂通过内部加一层密封胶垫实现安装高速胎,成本和技术难度都会高一些。 前后KYB减振, 皆为预载可调, 在这个价格带的500级车款中, KYB减振属于较好的配置, 实际骑乘感觉GK500减震整体设定较硬。前减震在硬朗中带有韧性,…

豪爵DR300 低转速域反应灵敏的双缸300

文末赋诗一首 豪爵造的发动机辣鸡辣鸡真拉基买车想要学修理不坏让我怎学习? 三年前重庆摩展,豪爵就说要推出DR300, 从两年前开始, 摩托圈内各路媒体就已开始发一大堆某某地区已提车,这次真的要来了等等骗流量的新闻。为什么一款车还在开发期间,就能让所有媒体坐不住非要码点假消息骗流量?其中原因除了咱媒体人员素质较低以外, 另一个原因是, 豪爵过去推出的250级车款, 市场认可度太高了。从2012年的GW, 2016的GSX, 2017的DL, 豪爵生产的每一款双缸250, 那怕是GSX和DL在发售前,得因车重和发动机功率让网上先喷一轮, 但消费者实际掏钱的时候,依然证明了骂归骂,但并不妨碍市场需要质量稳定做工良好的产品。 DR300主要配置 ↑豪爵这样生产全球性车款的大厂, 以全球供应为目标开发, 采用国际品牌提供的配件已是常态, 这部分笔者就不拆开细说了。此处比较值得一提的是, 豪爵在国内至少有13000家售后网点, 服务网路比较有优势。…

豪爵TR300造型差强人意

豪爵TR300共有两个版本,都市版26680元,旅行版27980元,主要区别就是风挡、边箱和靠背,这次实测的是旅行版。 豪爵作为国产摩托车厂一哥,通路车这块没话说,但在做玩乐车型方面总是差点意思,要么是造型差强人意,要么是定价“自信”,今天的这款TR300也不例外。     其主要竞品就是目前比较热门的一众巡航车型,包括本田CM300、奔达金吉拉300、灰石300、QJMOTOR闪300S、骁胜GV300S。  整体的外观设计,秉承了豪爵一贯的作风,总是和当下流行的设计不沾边,让人看起来像是多年以前的设计,不少年纪稍大些的车友倒是都还挺喜欢TR300的,或许是豪爵为了和上述竞品拉开受众区间,错位竞争?   动力系统是和DR300、XCR300同款,298cc直列双缸水冷发动机,最大功率21.5kW@8500rpm,最大扭矩27.8N·m@6500rpm,配备滑动离合器。     经过实测TR300百公里加速8.65s,极速表显145km/h(GPS132km/h),动力表现上还是比竞品显得要“肉”一些,但运行品质是没有什么问题的。 油箱容积16L,经过实测百公里油耗3.6L,续航里程预计在400km+。     车身尺寸、轴距,以及730mm的座高和180mm的最小离地间隙,都是在几款竞品中最大的。(离地间隙甚至都高过了DL250) 油箱容积16L,经过实测百公里油耗3.6L,续航里程预计在400km+。  TR300还是豪爵一贯的作风,几乎没有什么设计上的美感,基本错过了现在年轻人的市场。不过这次TR300的定价就和车辆的外观一样,务实了不少,并且豪爵品质的口碑优势依然存在,外在不行只能靠内在美了。 豪爵也沿袭一贯的均衡好开,产品力也是杠杠的,不然怎么能超过本田成为中国销量第一的品牌,像豪爵靠的是通路车赚钱而非这些玩乐大排,自然重心不在车海战术,只能说难得做一台中排的摩托,估计豪爵短时间不会做更大排量的车,做也要等5,7年换个外观设计师吧,我也是愿意考虑入手的     

本田官宣全新PCX 160售价,不升反降真香!

除了动力和配置,新车的外观也发生了些许变化,和FORZA一样将车身线条雕塑得更加立体、更符合空气力学更好;在内部的车架也重新进行了设计,让座椅下的行李空间和油箱容积都有所增加(30L和8.2L);轮胎也加宽了,除了看上去不再是细细的面条胎,抓地力和稳定性也有提升。新的液晶仪表功能更丰富、读数更清晰,而无钥匙启动、怠速启停、Type-C充电等等也是多多益善。 冷发动机是它的主要升级项目,最大功率和最大扭矩分别提升到11.8kw和14.7nm;而饱受车友诟病的前碟后鼓刹也终于舍得用前后碟刹了,但ABS防抱死系统只出现在前轮上,典型的本田谜之操作,看来只能用HSTC牵引力控制系统来弥补遗憾和提升竞争力了。不过结合新老款价格上的差异,相信还是能被很多车友接受和妥协的。 五羊-本田同时官宣了全新PCX正式上市的消息,新车售价为22990元。在相比上一代在动力、配置有了较大升级的情况下,定价不涨反降,着实让车友感到意外和惊喜。当然,在这之前,我们要先感谢一下老对手雅马哈NMAX 155和新对手豪爵UHR 150,有了它们的竞争和对比,本田全新PCX才能给出相对理想的定价,对于这样的结果你还满意吗? 冷发动机是它的主要升级项目,最大功率和最大扭矩分别提升到11.8kw和14.7nm;而饱受车友诟病的前碟后鼓刹也终于舍得用前后碟刹了,但ABS防抱死系统只出现在前轮上,典型的本田谜之操作,看来只能用HSTC牵引力控制系统来弥补遗憾和提升竞争力了。不过结合新老款价格上的差异,相信还是能被很多车友接受和妥协的。 五羊-本田同时官宣了全新PCX正式上市的消息,新车售价为22990元。在相比上一代在动力、配置有了较大升级的情况下,定价不涨反降,着实让车友感到意外和惊喜。当然,在这之前,我们要先感谢一下老对手雅马哈NMAX 155和新对手豪爵UHR 150,有了它们的竞争和对比,本田全新PCX才能给出相对理想的定价,对于这样的结果你还满意吗? 其实车友们对全新PCX的各项参数和卖点早已了然于胸,等待的就是最终售价,而最终的结果从目前来看,还是比较让人满意的。当初两气门、没有ABS的PCX都不缺簇拥,更何况全面升级后的新款了。接下来就要轮到豪爵UHR150头疼了吧,在本田的压力之下应该会清醒一些了吧。对了,最后还要提一句,全新PCX的排量超过了150cc,将不再享受免国内的税福利哦。

为何叫好不叫座?豪爵dr250用车感受

首先说一下外观 很多人觉得丑,其实我觉得并不算丑,只能说有些过时或者老气。不过话说回来,川崎z400和本田cb400f/500f都是这个造型,铃木自家很多街车都是采用这种设计语言。开始我对dr系列不感冒是因为个人并不喜欢分体座椅和后翘车尾,个人更偏向本田那种现代复古街车。 下面来说一下这车优点。 1.豪爵做工和品质,整车看起来很精致,质量也不用多说,可以说比那些东南亚进口的车有过之而无不及。2.新手非常好上手,齿比设计会让起步很轻松,不会出现熄火现象。3、4档基本可以当作自动挡来骑,几乎碰不到脱档现象,这点对于新手来说太友好了,在城市骑行,可以有效降低换挡次数。 3.档位清晰,换挡甚至有吸入感。这点对于骑行感受来说影响非常大,有些国产车档位生涩空挡找半天,那感觉相当难受。 4.至于说操控,个人对操控没有概念,我也不知道什么是好的操控。只能说这车骑起来非常自然,没哪里让你感觉的不舒服,这点和本田很多车非常像。 想说这车的优点,真的很难,豪爵这个品牌和铃木本田真的很像,是可靠的代步工具,但是没有太多花里胡哨的 接下来说一下这车的缺点。 1.坐姿太低趴,太战斗,非常考验腰力,不少车友来回来第一件事就是把手把加高。不过,个人经验,这车连续骑3h其实还好。以前骑踏板车1多个小时腰就受不了了。 2.动力水平同级别几乎垫底,250排量仅仅18.4kw的动力,300排量也只有21.5kw,如果300排量能有25kw以上,dr300绝对不会混到现在这个样子。 3.手把没有按键背光,为什么会是缺点?因为定位更低级别的dr160居然有手把背光,在dr250和dr300上居然给取消了。 4.发动机方面,4000-6000某个转速区间会有共振区,脚踏和车身比较明显,6000转以上反而震动控制的非常好。发动机低扭比较弱,整个加速过程大概是这样:起步松开油门,嘿!这车低扭可以啊,换2档,加油,咦?怎么突然没劲了?转速超过4000转,嗯?动力来了!速度或者转速上来之后,这车非常顺畅。 5.后视镜和仪表要抬头才能看的到,很多仿赛坐姿前倾但是后视镜都会前移到车头位置,dr250的后视镜依然在手把上,这就导致,想看后视镜得坐直一些才能看的到。 6.减震行程短,而且偏软,遇到坑洼路面速度快点很容易触底。要说这车的缺点,可说的也不是太多,但是坐姿确实是最大的问题,很多人也把豪爵dr300/250卖不好归罪到坐姿上。 再说一些其他方面 大灯差强人意,远光远近光近,我把远光调低当近光用,晚上速度60以内够用,速度再快就不太够了。目前3000多公里暂时没发现其他问题。关于dr300/250和豪爵的一些感想 如今,豪爵已经把dr300/250打入冷宫,主推自家xcr300和tr300,目前来看,xcr300市场反映也并不如人意。一些人把问题归咎外观设计,一些人把问题归咎于价格,但是个人感觉最大的问题就是那台300cc发动机,这款发动机动力参数实在是一般,甚至还不如一些250单缸发动机,真的没什么卖点。这样的发动机,用在太子车和拉力车这些不注重动力的车型上还可一战,用在街车和仿赛上毫无胜算可言。 最后来说一下什么人适合买dr300/250,那些上了年纪的摩托车新手,不追求激情,想买一辆摩托车一直骑,圆自己一个机车梦的一群人。它可能不会带给你太多激情和回头率,但是它是你摩旅途中可靠的伙伴。  豪爵 DR300

听听老摩友如何评价XCR300?

一个品牌能被人记住,是口碑。 能被一代人记住,一定是品质! 我们知道XCR300到店的日期后,便约了摩友——一位具有丰富驾驶经验的65岁老摩友。车到当天,他也如约而至!一眼看去,老摩友身上充满了历经岁月磨砺后的沉稳,久经摩旅考验的娴熟。经过简单交流,又知道他是一位忠实于身体驾乘感受,不偏听偏信的老摩友! 车装好后,老摩友便驾轻就熟的出去溜了一圈儿。再回到店里,脸上是掩盖不住的喜悦。果然,他主动分享了他的选车标准。我也偷偷的记下了他的经验之谈。 第一,坐姿! 无论长途骑行,还是城市通勤,无论年轻还是年长。选择任何一台摩托车,坐姿不舒服,便不能称为一台友好的摩托车。而XCR300经过他的实际骑乘后,完全符合他的选择标准。 第二,油箱! 通俗易懂,没有心宽体胖的大胃王,如何保证长途骑行的续航信心?16L的油箱,良好的发动机油耗控制,让骑行人完全不用担心续航。 第三,座高! XCR300的座高785mm,非常适合国人的平均身高。大部分骑士都可以骑车不屈膝,停车不点脚。 第四,重量! 对于重量的控制,不仅仅考验工厂的做工,也是对消费者的尊重。太过于笨重的身体,可以被宣传为稳定。但是车重始终考验骑士的力量。 听完老摩友的分享,我如获至宝,想要迫不及待的转换成销售话术,去分享给更多的摩友如何去选择一辆车。 但是他又说了一句:以上几点,如果没有品控质量为前提,都是废话! 接着他又说:这就是我为什么选择豪爵! 也许,这就是连续十九年销量第一的原因吧。