Tag: 电动车

春风CF5000D和ZH2500DT亮相

目前全球摩托车行业逐渐发展电动产品线的大环境下,“电动狒狒”的出现并不意外,毕竟之前宗申就已经将旗下多款入门车推出了电动版本,通过电动车子品牌森蓝来发布。但其实春风早就开始研发电动产品了,两年前就曾打造过一款警用电车300GT,而此次出现的新电车则是春风目前曝光的首款民用电车。在新一批的工信部新车名单中出现了春风的两款新品,分别是CF5000D和ZH2500DT。一直以来春风就想在新能源领域有所发展,前两年打造的公务新能源警车300GT,引发众多网友探讨。在2022年初上市的极核AE8,得到了一部分电摩爱好者的认可。 此次的CF5000D新能源街车是一个全新的品类,外形继承了狒狒家族式设计,融入更多现代元素,为诞生已久的狒狒系列产品注入了新的活力。 CF5000D整车造型基本就是沿用了旗下mini车ST狒狒的外观设计,不过车身细节添加了很多看起来比较科技感的元素,车身字样虽然被侧板挡住了一部分,不过还是可以看出熟悉的“PAPIO”。车身尺寸比燃油狒狒更大一些,整备质量从原来的114变为了124kg;轮胎规格也是沿用狒狒的,前120/70-12后130/70-12。 动力部分很有可能会和极核AE8采用的是相同平台,一台峰值功率12.5kw的中置水冷电机,轮上扭矩218N·m,0-50km/h加速时间2.6s,极速100km/h+。虽然工信部上显示的功率是5kw,不过这是额定功率,就是一台电机在日常使用下的平均功率。不知道续航方面会不会也和AE8一样搭载69V32Ah双锂电池组,具有可换电、快充功能,NEDC续航里程120km。 关于这款CF5000D,工信部提供的数据信息并不多,把证件照放大可以看到前刹车盘上使用的是Brembo卡钳,其他配置目前并没有任何确切的消息,不过既然是春风首款民用新能源产品,配置上应该不会让车友们失望。但是作为电车,售价上应该会比燃油版狒狒更高,很有可能会提高到5位数。 作为春风首款民用新能源街车,CF5000D是为都市年轻人打造的一款高性能玩乐产品,根据工信部公布的电机参数来看,CF5000D与极核旗舰踏板AE8很可能属于同一平台,搭载最大功率12.5kw的中置水冷电机,最大扭矩218N·m,极速超过100km/h。 前轮采用单碟盘标配Brembo卡钳,其他配置目前没有确切消息,不过作为CFMOTO品牌进军新能源领域的首款民用产品,相信在配置上不会让大家失望。 ZH2500DT作为AE8的简化版,是一款入门级潮流代步车型,ZH2500DT在外形上的设计相比AE8要柔和不少,前脸U型组合式大灯为车辆带来了一些灵动。 ZH2500DT采用蓝石提供的2.5kw侧挂电机,比中置电机成本低,但操控和性能又优于轮毂电机,可以预测这会是一款相对平价的潮流代步产品。 那么春风为什么不像宗申那样,电动产品都由电动子品牌来发布呢?从外观上就可以看出,“电动狒狒”和AE8的车型取向是不同的,前者更加偏向玩乐性,而后者依然主打通勤代步,所以春风电动和极核完全可以分为两个产品品牌。不过“狒狒”应该只是春风将旗下车型电动化的开始,小编个人觉得新手入门车150nk很有可能会成为第二款电动化的车型。 从这两款车的定位可以看出,CFMOTO瞄准的是新能源玩乐领域,而极核则继续保持潮流出行方向,目标用户既不会重合,又能迅速抢占市场,可谓一石二鸟。 另外一款是来自极核的ZH2500DT,前脸部分和年初发布的AE8在设计风格上比较相似,不过相比AE8比较犀利和科技未来感的造型设计,新电车在很多线条上都更为柔和,并且车身整体的设计也更加简洁,看起来就像是AE8的简化版。 根据工信部提供的信息,新电车将采用蓝石提供的2.5kw电机,即使是额定功率,也比AE8上那台电机的功率更小,电池和续航里程方面暂时没有数据。 随着原材料紧缺,电池价格不断上涨,春风在此时公布新车无疑展现了极大的决心,未来势必将会为用户带来更优质更大功率的新能源产品。 从更简单的设计和更小的功率可以看出,这款新电车的定位将会是比AE8更加亲民的通勤代步车型,或许是AE8被推出后市场反响不够好,又或许这就是极核的产品分布策略,总之可以预估新电车的售价会比AE8更低。

比亚迪“弯道超车”,来得有点猛?

比亚迪的“弯道超车”来得那么猛烈,实属没有想到!4月3日,比亚迪官宣,根据公司战略发展需要,自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时,比亚迪表示,将继续为现有燃油车客户持续提供完善的服务和售后保障,以及全生命周期的零配件供应。 这两年,包括BBA在内的多家车企纷纷表示停产燃油车的最后期限是2025-2030年之间。也就是说,最多十年之内,就要跟燃油车说拜拜了。当时心里还是很不舍的,毕竟还有好多经典燃油车还没开过。没想到,2022年一季度比亚迪率先跳出来终结了你的想象。比亚迪成为了全球首家停止燃油车生产的整车企业。这一刻必将载入全球汽车工业发展史,《大家车观察》必须要好好记录下来。一时间顶上热搜,大家众说纷纭。“下一辆车,谁还买油车?”“有了DM-i确实不需要燃油车了。”“比亚迪新能源汽车卖得太好,专心生产新能源汽车挺好的!”感觉前有比亚迪,后来者也马上会跟上,离全面电动化不远了?其实燃油车说停就停,哪有那么简单?等待合适的时机出手还是到附近的比亚迪4S店里去看看。店里来看车的人不少,但是店内混合动力车型没有现车,纯电动车型也只有秦PLUS EV有几辆现车。“提车周期一般都在3个月左右。”销售顾问说,“尤其是DM-i车型好卖,但是没车呀!” 这是一个赤裸裸的现实 ,目前比亚迪的产能已接近天花板,根据比亚迪今年一季度数据,其产销数量接近,基本处于满产满销状态。另外,比亚迪在2021年财报发布后的投资者会议纪要中透露,目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆,并且仍在逐月增加。“现在来店里看车的几乎没人问燃油车的。”比亚迪4S店的这个销售顾问在店里干了好多年了,他给我举了一个例子,“当年比亚迪唐燃油版13万元能买到,纯电的要26万元,买了电车的车主,怎么想怎么别扭,不是吗?”来自销售一线的声音还是很犀利的。的确,比亚迪的发动机技术算不上顶尖,和新能源品牌用一个外观,售价却是新能源车型的一半,难免不让消费者产生一种“多花一倍的钱只是买了电池”的感受。“油车卖不好,还有‘拖后腿’嫌疑,停了好。另外还能给混动车腾一些产能出来。”这位资深销售顾问说。 所以说,销售顾问简单几句话就勾勒了个大概。“2022年3月,比亚迪成为全球首家停止燃油车生产企业”这件事,对于业界来说是有点突然,但是对于王传福来说绝对不是拍拍脑袋想出来的,早有打算,就等合适的时机出手。植入比亚迪的灵魂事实上,早在一年前,比亚迪燃油车业务就开始逐渐收缩。2021年3月,比亚迪新能源汽车销量占比首次突破传统燃油车,达到59.33%。此后新能源汽车一路叫好,燃油车的存在感大幅降低。2021年,比亚迪全年销量为73万辆,其中新能源车近60万辆,占比81.6%;而燃油车销量为13.63万辆,占比18.4%。最新发布的3月产销快报显示,3月其新能源汽车产量为10.67万辆,销量为10.49万辆,首次月销突破10万辆。其中,比亚迪旗下DM插混车型销量为5.06万辆,同比增长615.2%;EV纯电车型3月销量达5.36万辆,同比增长229.2%。 2022年一季度,比亚迪燃油车累计销量仅为5049辆,同比下降89.78%,且仅占总销量的1.7%;而3月份燃油车的产销量均为0,这是个历史性的时刻。“如果说十年前,新能源汽车发展主要靠政策驱动;3、5年前,行业发展是‘政策+市场’的双轮驱动,那么当前市场驱动占了70%,政策驱动也就30%。”在刚刚于日前举行的电动汽车百人会上王传福透露,“之前比亚迪做了一个试验,在地方车展,用5天时间去观察现场人们的看车行为,发现60%到70%的消费者在看新能源车,而看燃油车的消费者只有30%到40%,这个数据让我们很震惊,但可以清晰看到老百姓在选购汽车时,大多数人都在看新能源车,这是新能源车的渗透率逐月提升的直接原因。按此发展,今年底,预计我国新能源汽车渗透率可达35%。” 说白了,一方面是外部原因,比如油价上涨、排放升级、节能环保、产业转型等制约燃油车发展的因子反向刺激了比亚迪加速做出此决定;另外更重要的是,比亚迪积累的技术产品实力让王传福有底气去抢先这个难得的“全球第一”的机会。其实熟悉比亚迪的人都知道,比亚迪是从电池起家的。但是很少有人知道,从2003年成立比亚迪汽车公司开始,就确立了3个发展业务:燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。也就是说,混动和电动是深深植入比亚迪灵魂的。 只不过在燃油车时代,比亚迪起起伏伏,日子过得一般般。但是一直没有间断对于混动和电动车的探索。比如F3DM双模电动车、e6纯电动车、腾势的推出……直至2013年,秦DM双模动力车型之后,新能源产品力才逐渐得到市场的认可。尤其是过去一年,比亚迪更是凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等迎来了技术产品的爆发。最新上市的比亚迪汉DM系列新款车型汉DM-i与汉DM-p开启预售,仅仅十个小时累计订单已突破12098辆。其中,汉DM-i百公里亏电油耗低至4.2L,综合续航最高达1300km;而汉DM-p作为超混性能轿跑,零百加速3.7秒,百公里亏电油耗仅5.2L。 面临很多挑战其实,这个时候宣布全面进入新能源车时代,比亚迪还是要面临很多挑战的。首先,电动化和智能化不分家,但是智能化是比亚迪目前最大短板。比亚迪在智能座舱领域有DiLink智能网联车机系统,在智能驾驶领域有DiPilot。其中DiLink已进化到4.0版本,主要依托安卓生态下载车端应用,但体验并未和车辆完全打通,“车机卡顿”是常态;DiPilot相对保守,难以与主流抗衡。对此,比亚迪心知肚明。今年2月,比亚迪选择百度成为其智能驾驶技术供应商,百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图;当月比亚迪还投资了激光雷达企业速腾聚创;3月底,比亚迪宣布与英伟达在智能驾驶技术方面达成合作,从2023年上半年起,比亚迪将在部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台。 有意思的是其低端车型在智能驾驶方面是跟地平线合作,此前出现在地平线的合作朋友圈中。此外,比亚迪也在与华为MDC合作,据悉比亚迪即将推出的海豹将搭载华为MDC。第二,以低端车型杀入车市的比亚迪,缺高端品牌利润奶牛。在2月份比亚迪品牌标识焕新中明确提到,未来将依托两个品牌进军高端市场,分别是腾势品牌和一个全新的新能源高端品牌。 今年2月14日,比亚迪100%持股的腾势汽车销售服务有限公司获得营业执照。至此,腾势100%属于比亚迪,将卷土重来。腾势品牌将定位于30-50万元区间,在2022-2023年陆续推出3款纯电多用途车新车型,包括MPV和SUV。而全新新能源高端品牌预计将于2022年下半年推出,价格区间预计在50万-100万元以上,其品牌、产品、销售服务网络、运营团队等都将是全面独立运作,首款车型为硬派越野车。届时,比亚迪汽车将形成由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个销售版块集群。其中王朝系列主销车型包括秦、汉、唐、宋、元及衍生车型,基本覆盖10万-30万元价格区间;海洋系列主销车型包含海豚、海豹等和即将上市的军舰系列等车型。 第三,卖最多的新能源汽车,却赚着最少的钱?比亚迪发布的2021财报显示,当期营业收入同比增长38%至2161.4亿元,但归属于上市公司股东的净利润则同比下降28%至30.45亿元。 自主品牌三强中,2021年,长城汽车营收1364.05亿元,净利润67.26亿元;吉利汽车营收1016亿元,净利润48.47亿元;对比一看,比亚迪营收规模最大,但净利润最低。对此,业界有人说比亚迪是“卖最多的新能源汽车,却赚着最少的钱。”其实,这个说法并不准确。对于2021年的净利润下滑近三成,比亚迪的解释是,“受全球疫情影响,电子业务短期承压;受原材料及大宗商品价格上涨等因素影响,公司整体成本上升。期间汽车业务销量大增,汽车板块盈利增长。”也就是说,利润下滑主要受比亚迪电子业务影响比较大;汽车业务还是赚钱的。从财报可见,2021年汽车业务毛利率比亚迪为17.39%,高于同期吉利的17.14%和长城的14.89%,属于正常水平;当然了,跟2021年特斯拉汽车业务毛利率约30%、蔚来和理想的汽车毛利率20%相比,还是有差距的。 其实除了整车销售以外,比亚迪打造的全产业链路线也为自己提前铺设了很多新的增长点。比如说,最优质的资产——动力电池。比亚迪刀片电池已经向全行业开放提供,目前一汽红旗、中通客车、长安汽车、丰田汽车、福特汽车、PSA、戴姆勒等都是弗迪电池的客户。今年又有最新消息爆出,又增加了小米和蔚来新客户,但此并未得到厂家的证实。除了电池外,目前比亚迪e平台3.0已经和奔驰、丰田、滴滴等开展合作。 总之一句话,肉眼可见比亚迪已经摆出了All in的姿态。在此之前,比亚迪表示2022年的销量目标保守预计为150万辆,若供应链向好,则将冲击200万辆。200万辆是个什么概念?2021年国内乘用车销量冠军一汽-大众,销量是180万,离200万也还差点儿;2022年国内新能源车销量目标是500万辆,如果比亚迪完成了200万辆就是达成了其中的40%……一家独大。期待比亚迪今后的表现,不要徒有“全球首家”之名。

3.69s的紧张/自信/愉悦 宝马i4 M50

目前宝马i4是进口的身份,入门的eDrive40车型为后驱版本,售价44.99万元;高配M50版本拥有诸多“M专属”的套件、调校,且这是动力更强的四驱版车型,售价53.99万元。对于想购买i4的用户而言,我相信他们一定更钟情于M50版本,多花10万注入M的灵魂,值。我们今天的试驾车也是M50版 在汽车电气化时代,传统老牌车企也开始“触电”,但相比这些纯电动车,还是有太多人迷恋于奔驰AMG、奥迪RS以及宝马M的魅力,这毕竟是几十年积累下来的运动属性、纯粹的驾驶乐趣。不过,现在我们可以在国内买到电气化的宝马M车型了——i4 M50,它能否继续宝马的纯粹驾驶乐趣?它能配上宝马M三色标吗? 9s的加速成绩很嚣张 宝马i4的静态表现和4系四门版车型(Gran Coupe)非常相近,所以我们先从大家更关心的动态表现说起。eDrive40、M50版本的动力差异明显,官方给出的两车0-100km/h加速时间分别为5.7s、3.9s。纯电动车在动力上相比燃油车有先天优势,所以很多准电动车用户也想体验一下与百万级燃油性能车相媲美的动力水平,那“3.9s”足够了吧。 在SPORT BOOST模式下,不止是全部动力的倾泻而出,驾驶员给加速踏板的动作,车辆会10倍、20倍积极反馈给你;虽然动力输出还是有种燃油车般的线性攀升,但如果你不细腻对待加速踏板,那股“暴力”的劲儿轻易就能让你大脑空白,不知所措。如果是在开放道路上,你的一两秒反应时间足够拿到超速罚单了。 i4 M50是首款带有Launch Control起步控制功能的纯电动宝马,支持弹射起步的纯电动车也有一些,但i4 M50是我体验过的唯一一款会营造出不安分的抖动的车型。同时踩住刹车和加速踏板,就好像一头被死死按住、不断挣扎、蓄势待发的猛虎一样,松开刹车,车辆毫不打滑的弹射而出,这种感官刺激让人上瘾。 前面我们说过,i4 M50在舒适模式下的0-100km/h加速时间为4.1s,而在SPORT BOOST+弹射起步时,这辆车做到了3.69s的0-100km/h加速时间(官方0-100km/h加速时间3.9s),且这种状态很稳定,并不只是昙花一现的加速能力。在50万甚至更高价位,这个加速时间都禁得起挑战,如果说比i4 M50加速更快的电动车,保时捷Taycan Turbo可以达到3.38s的实测0-100km/h加速时间,但它售价150万。

满氢比油车还能跑 第二代丰田Mirai

在电动车已经普及的今天,氢能源车离我们还有多远?如果你留心的话,在冬奥会期间,已经行驶在北京的环路上了。事实上,丰田Mirai早在2015年就已经推出,目前在售的第二代是跟雷克萨斯LS同平台打造,“满氢”续航里程也提升到了850km。那么,丰田Mirai开起来跟常规电动车有什么区别?它的优劣势有哪些呢? 第二代Mirai在车身尺寸上相比第一代车型有了很大提升,从数据上看,前者超过4900mm的车长、超过2900mm的轴距很可观。不过,第二代Mirai明显座舱后移,这导致很大一部分轴距被浪费了,实际乘员能用到的空间被压缩了不少。车侧的设计上,一代车型还是线条激进,座舱也有点“中置”的意思,而二代车型有了更多优雅、从容的效果。 很多人是第一次见到加氢口吧,毕竟国内氢燃料车型还没有到私人民用的阶段。加氢口盖板上明确标注了标准加注压力、储氢罐使用期限等数据,按这辆车的出厂日期来算,它的储氢罐可以用15年。 很多人是第一次见到加氢口吧,毕竟国内氢燃料车型还没有到私人民用的阶段。加氢口盖板上明确标注了标准加注压力、储氢罐使用期限等数据,按这辆车的出厂日期来算,它的储氢罐可以用15年。 内饰设计的特点就是不对称布局,看了这么多次照片、实车,这套内饰造型还真不容易看腻,反而新鲜感挺足的。坐在副驾驶,感觉空调出风口区域对乘客有种包围感;坐在主驾驶位,屏幕又有种以驾驶员为中心的感觉。 中控屏的易用性其实还可以,找功能很方便(也没多少功能),稍微熟悉之后上手也不难。但车机界面的设计确实不太好看,太朴素了,而且车机功能丰富度一般,如果什么时候进入国内的话,这套车机可很难合格。 事实上,丰田Mirai是基于跟雷克萨斯LS相同的GA-L后驱平台打造,悬架结构均为前后多连杆,所以它有着非常不错的“底子”。另外,丰田Mirai还实现了50:50的重量配比,虽然它并没有太多运动基因,不过对驾驶稳定性还是有很大帮助的。丰田Mirai的悬架调的非常软,在急加速时能明显感觉车头上扬,好在车内乘客的体感并不明显;制动时对车身姿态控制的不错,并不会出现前后俯仰的情况。 单从产品力来看,丰田Mirai已经能够比肩常规的电动车,甚至在续航里程方面更有优势。不过,氢能源车在发展中最大的瓶颈就是成本高昂,产业化比较困难,从制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节都存在亟需攻克的技术难题。而丰田Mirai更像是一个先驱者,虽然目前离我们还比较遥远,但在马路上见到它时,还是要给一个大大的 丰田Mirai有着不错的行驶静谧性,一方面因为它的电堆在工作时并不会产生噪音,另一方是因为这款车本身的隔音性能足够优秀,这或许是传承了雷克萨斯LS的基因。不过美中不足的是,在急加速的时候,会有一些短暂的低频噪音传递到车内。

宝马i7或将于4月14日正式全球首发亮相

有望于4月14日全球首发。从官方此前的消息来看,宝马i7的首发车型的型号是xDrive 60,且该车型将拥有约300英里(EPA工况,约482公里)的续航里程。 关于宝马i7,外媒认为xDrive 60并非宝马i7的最强型号,在此前对宝马首席技术官采访时,官方透露未来最强大的7系将是纯电动的,所以外媒也推测在宝马i7 xDrive 60之上或许还存在着更强大的版本 此外按照宝马的规划,2022年年内将量产及试生产纯电动车型达到15款,其中基于全新架构的“新世代”车型将在2024年开始试生产,并于2025年亮相,到2025年底宝马集团计划全球交付200万辆纯电动车。。

引入竖置大屏 全新奔驰GLC或6月1日首发

外观方面,从最新的谍照来看,新车依然在进行冬季测试,新一代奔驰GLC前脸依然采用大尺寸的格栅,奔驰车标和一条贯穿整个前格栅的装饰仍然是不变的主题,不过,新车的前大灯设计将有明显的不同。LED日间行车灯变得更粗壮,前大灯点亮后也会变得更与众不同。 车身侧面,C柱之后的车窗尺寸明显加大,尾部的设计似乎让我们又想起了当年的奔驰GLK,同时轮圈的造型也更像是一款电动车型。尾部设计上尾灯进行了重新的设计,新式的尾灯看上去比现款车型运动了不少。 内饰方面,新车采用了竖置式的中控屏,屏幕尺寸着实不小,同时还有全液晶仪表盘。从谍照来看,导航的信息显示将更加清晰全面,同时仪表盘上也可以辅助显示导航信息。新车的方向盘看上去粗壮,有着不错的握感。 动力方面,全新GLC计划在欧洲推出三款插电式混合动力车型,包括300e和400e汽油插混车型和300de柴油插混车型。同时,GLC还将推出一款六缸汽油发动机车型,功率超过300马力,还有两款四缸汽油发动机车型,动力为204马力和258马力,柴油车动力为194马力和265马力。AMG版本也将会采用全新2.0T四缸混动系统。

这可能是史上最受争议的奔驰EQS

很显然,奔驰希望EQS成为向世界表达信心,实力的“王炸”车型。首先,这是奔驰第一部纯电平台的量产新车,最关键的是,这部车佩戴上“S”的徽章,大家都非常明白,“S”之于奔驰,就是图腾一般的存在,是毫无疑问的旗舰车型。 但这件事风险很大,因为EQS太特殊,太与众不同了,要传统的S级车主,接受一部GLS问题不大,因为他们的气质是一脉相承的,但EQS则完全不同,甚至对“豪华”的理解都有显然的差异;而对新用户,需要给他们一个理由:“既然我都选择和以前的汽车完全不同的电动车,为什么,我还要花百多万,买一部奔驰?” 试过车,我知道EQS还是一部正宗的奔驰,并不是说他显浅的,容易一眼就看得出来的造工,用料等等,而且指那种气质,深入骨髓的让车主感受到尊重的气质,说不出来具体,但就是能感受得到,转动一下方向盘,晚上感受一下这个车厢——传统,却又前所未有。 当然,我和大家一样,需要更多时间接受包括他的样子在内的变化,奔驰也应该有心理准备,意识到EQS是一部非常冒险的新车,哪怕“S”加身,都会面对前所未有的挑战,游戏方式已经改变,玩游戏的人也已经改变,面对未来,加油吧,好朋友。

恭喜摩托车车主,满足这5个条件,上高速“不受限”

在众多交通工具中,唯独摩托车被称为“机车”,摩托车驾驶人被称为“骑士”,与其他交通工具不同,摩托车可以到体会“策马扬鞭”的驾驶感,这是其他交通工具无法比拟的! 相比电动车而言,摩托车具备了更远的续航和更快的车速,与汽车相比,摩托车可以带来切实的驾乘体验,更能够感受到速度带来的魅力,因此,不少摩友对摩托车钟爱有加。 在国内,近百个城市实施了禁摩令,不少城市进一步扩大摩托车禁行区域,相比从前而言,摩托车的使用 范围和机动性大大缩水,市场规模和保有量被电动车反超。 不少摩托车车主喜欢自驾游,而自驾游最好的出行方式就是上高速,高速公路具备了车速快、无信号灯等特点,通行效率极高,但并非所有摩托车都能上高速。 不少车主认为高速公路不允许摩托车通行,其实不然,只要是做到摩托车符合规定、驾驶人证件齐全,摩托车是可以上高速的。 只是,在一个城市中设立的多个高速出入口,可能其中有一两个允许摩托车上高速,具体规定要视高速出入口而定,恭喜摩托车车主,满足这5个条件,上高速“不受限”: 符合区域规定 其实,并非所有的高速公路都允许摩托车行驶,在一些实施禁摩令或者限行规定的城市中,自然不允许摩托车上高速,摩友们应该选择走外环或者城乡结合部的高速出入口,这些出入口管理不会太严格。 持有摩托车驾照 摩托车驾照区分为D证、E证和F证,不同类型的摩托车驾照有不同的准驾车型,应该保持驾驶车型与准驾车型一致,避免出现准驾不符本和无证驾驶的情况,在达到高速公路入口时,工作人员往往会审查驾驶人的驾驶资格,持有摩托车驾照才能上高速。 配备齐全的护具 对于摩托车而言,大家总是可以想到“肉包铁”的说法,这种说明切实地表明了摩托车的短板,为此,相关部门规定摩托车人上路必须佩戴安全头盔。 在上高速公路时,摩托车车主应该佩戴符合规定的安全头盔以及其他护具,切实保障驾驶人的安全。 符合载人规定 根据摩托车的类型不同,在载人方面有着明确的规定,在普通道路上,摩托车可以载一名成年人,但是高速公路不同,不允许载人上高速,不区分大人小孩。 符合车速要求 一条正常的高速公路,为汽车设定了相对合理的限速区间,一般情况下车速在80km/h-120km/h之间,摩托车与汽车存在差别,在车速要求方面自然也不同。 驾驶摩托车上高速,车速应该控制在70km/h-80km/h之间,不能低速或者超速行驶,同时应该保持最右侧车道行驶。 综上所述,这是摩托车上高速的几个要求,符合全部要求的情况下,摩托车上高速不受限制,对此,你有何看法?

思皓E10X花仙子新增蒲公英版?思皓E10X多少钱?

把目的地选择在上海,这座充满了时尚味道的城市对每天对着各种时尚妆容的我来说总是有着无限的吸引力。这里曾经有各个国家的租界,留下了各式各样不同风格的建筑。在这里,也有“魔都”的称谓,一直都被打上了时尚和摩登的标签。 于是,一个行李箱,几件衣服,一辆车,两个人,上海,我们开着思皓E10X来啦!

本田终于”火”了!22款本田奥德赛奶爸车。本田奥德赛多少钱?

现在的油价越来越高,油价还将再次上涨,但是我相信有两类的消费者并不慌,第一个就是新能源汽车车主,第二个就是混动车主。今天我们来聊一款混合动力车型,这款车型可以称得上是MPV的代表车型之一。没错,那就是2022款的本田奥德赛,新车整体颜值有了大幅度提升。 相比老款的奥德赛,2022款奥德赛在外形上会给人眼前一亮的感觉,比如换上了尺寸更大的六边形进气格栅和全新造型的LED灯组,以及用了许多粗壮的黑色镀铬饰条进行搭配,使得整个车头更加精致。 从外观上来判断,你根本无法分辨出,各个配置的区别,这是和上代奥德赛区别比较明显的地方。在尺寸方面,新车的长宽高分别为4861mm/1820mm/1712mm,轴距为2900mm。我们从图中能够看到,侧面上的风格与车头也正好形成了呼应。少了些流线型的设计,但是多了几分的力量感!而且轮毂方面也更换成了17英寸和18英寸两个规格,确实非常的良心。 进去到内饰,你完全感受不到乞丐版的廉价感。7英寸的液晶仪表做到了全系标配,显示信息非常丰富。在配置方面,乞丐版配备了前排侧气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统、电子驻车、双侧手动侧滑门、无钥匙进入和启动、塑料材质方向盘、织物座椅、远近光LED大灯、LED前雾灯、多层隔音玻璃、前后电动车窗、自动空调和后座出风口等。对比以往的乞丐版奥德赛,这完全不像乞丐版,这也是小编推荐的一个重要原因。 本田奥德赛,作为家族当中的中型MPV,自进入我们国内市场至今,它的表现可以说是可圈可点,销量更是常年稳居中型MPV前十之内,一度成为不少家庭的购车首选。