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复古街车凯越321F亮相工信部,离正式发布不远了

外观和先前摩博会上的实车保持一致,不过包头版改成了辐条轮。两车虽然配色上有点类似无极350AC,不过风格上不太一样,321F更偏向cafe racer,而且配备了更有运动感的单摇臂。两个版本仅有外观上的区别,包头版加了一个“猪头罩”,不过配上方灯似乎不是很协调,其他部分包括发动机都是一样的。 动力部分搭载的是321R/321RR同平台的322cc双缸水冷发动机,发动机来源也是非常熟悉,虽然还是那个发动机,但是最大功率从先前曝光的29kw提升到了30.5kw,从原本比无极350AC略低一点变成了略高一点。不过最大功率输出转速是否还是10500rpm,以及最大扭矩是否还是28Nm/9000rpm就不得而知了。 既然321F已经上了工信部,想必发布也是近期的事儿了,也有相关消息表示凯越会在五月中旬到六月份左右正式发布。可能很多等待这车的车友会觉得321F动力比350AC稍差一些,那么定价应该相对会更加便宜一点,但是现在这波突然的动力提升,很难说会不会影响定价啊,喜欢这辆321F的车友觉得定什么价会让你们满意呢?

26880元,无极350AC,披着复古衣的运动街车

新车在此前已经有过多次曝光,最值得称道的则是那台322cc发动机,这台发动机在友商的321RR身上可是吸引了不少关注;而搭载这款引擎的复古350AC 倒更像是一款披着复古外衣的运动型机车。 新升级的350AC在动力上,比老款的单缸300AC可是要提高了一大截,最大功率30Kw/10500rpm,最大扭矩31N.m/9000rpm,这个动力数据在同级别的车型中也是相当的亮眼。 新款350AC的配置包括BOSCH电喷系统、滑动离合、双通道ABS系统、倒置前减震以及中央偏置后减震。另外还有298mm+240mm前后大口径碟刹、前后17寸半热熔真空胎及4腔室回压包消音器。 350AC的外观则是保留了紧凑的车身结构,整车也比之前的老款更有力量感。其他方面还有TFT投屏仪表以及整车的LED灯组。 从官方公布的引擎动力参数来看,想要体验这款复古车型的驾驶乐趣,那可要下点功夫才行。而新款350AC在升级后,虽说26880元的售价有所提高,不过整车的配置以及动力都还是挺具有竞争力的,大家会觉得新款350AC如何呢?

38180元起的无极DS525探险车…

今天无极发布了探险车500DS的换代车型“DS525”,DS250提供了两个版本,标准版和三箱版,售价分别是38180元/42180元。在外观方面,与之前的500DS没有太大变化,只是在一些细节上有所调整,如前挡泥板,配色分别是炫动红、太空蓝和星际黑。 在动力方面,作为最大的升级部分,换装最新的KEL525直列双缸水冷发动机,实际排量494cc,配备滑动离合器。 在配置方面,标配前19后17寸的真空辐条轮圈,象牌多用途轮胎,座高提升至830mm,坐垫有收窄优化。 在其他方面,重新调教的KYB减震,制动系统仍然为Nissin品牌,采用525R同款的TFT液晶仪表,支持手机投屏功能,增加了两种驾驶模式(标准、运动)。

无极650DS价格屠夫”“宝马代工

对于隆鑫无极这个摩托车品牌大家应该都有一些了解,什么“价格屠夫”“宝马代工”之类的词汇很常见,今天我们话不多说,无极650DS性能到底怎么样?来看看本期的 车型概况 无极650DS是隆鑫摩托在2019年的摩博会上正式公布的,当时现场发布的650DS有两个版本,分别为悦享版和探索版,主要区别是高配版车型多了辐条轮和三箱配置 该车动力搭载的是实际排量652cc的单杠水冷发动机,最大功率37kw/6750rpm,最大扭矩60N.m/5500rpm,配置LED灯组、TFT全彩仪表、ABS等悦享版售价:4.38万元探索版售价:4.58万元 车型参数 发动机类型:单杠水冷发动机实际排量:652cc最大功率:37kw/6750rpm最大扭矩:60N.m/5500rpm轴距:1490mm座高:825/865mm油箱容积:18L车重:224kg(含三箱)二手车价格 市面上这款车的二手信息数量有限,以2020年上牌的探索版为例,5000公里左右,大概4.1万元为参考(售价:4.58万元) 优点:1.发动机稳定可靠2. 具有同排量级别的售价优势 缺点:1. 相对车重有点重2. 车头设计有点丑 你是无极650DS的车主吗?或者你骑过这辆车吗?

官宣!无极350AC即将上市,2万出头?

无极新款350AC的外观造型跟老款的300AC相比,有了一些不同的元素,当然最大的改变还是得说新车搭载的双缸发动机了,这台引擎就是在此前的凯越321rr上出现过。 无极官方今天公布了自家新款车型350AC即将上市的消息,并同时宣布要开启自家复古的2.0时代,在后续新车还未到来前,今天先跟大家看看今天的主角350AC。 目前官方发布的消息中,新款车型跟此前亮相的并未有明显的改变,仍是采用的倒立式前叉,此前的竖直前大灯也改成了上下分层的LED大灯,排气仍是之前的侧面高排设计。 据悉,最终量产的新车还有TFT全彩液晶仪表,尾灯造型也是此前曝光的一字型。其他方面还有日清卡钳搭配的双通道ABS制动系统。 无极350AC搭载的新款发动机在车展上公布的数据为31kw/10500rpm,最大扭矩为30Nm/9000rpm,不过在后来工信部申报的最大功率却是有所降低,为30kw。 这些改变或许是因为车型的设定才有所调整,而一台高转发动机装在一款复古的车型上,最终表现如何,应该很快就可以知道了。 目前无极300AC的起售价为19980元,攀爬版的为20980元,大家觉得这款双缸的350AC上市价格会是多少呢?

高金GK500 做工上乘的动力企业

↑新推出的GK500搭载高金自主研发的500排量双缸发动机。高金是一家生产船舶动力、能源、工程机械动力系统的为主业的企业,也制造多种大排量摩托车发动机。GK500是高金首次涉足两轮摩托车整车制造的力作。 K500在欧洲车名为Crossfire 500/X。去年米兰展会上,高金联合欧洲KSR公司发布了旗下BRIXTON和LAMBRETTA品牌三款全球販售的大排量复古车型,其中就有BRIXTON的Crossfire 500/X。 GK500主要配置 整车核心部件多用知名品牌产品,这样的配置也许对豪爵这类生产球性车款的大厂中已属常态, 但在国内新兴车厂中还是比较少见。搭配前后西班牙西互卡钳, 前对向四活塞卡钳320mm浮动碟,后240mm单碟,并配有博世ABS系统。这组剎车的手感与650NK比较像, 在这个价格带中也属于效能较佳的。 轮胎则为前120后160宽, 与幼狮500和前阵子试的无极500DS同样采用了倍耐力Angle系列轮胎, 这套胎的定位是泛用性较高的街道胎, 极限咬地力不如运动型轮胎, 主要诉求为耐用性和全天候使用。 配置的免内胎钢丝真空轮毂与过去常见类型不同,导致被车友认为这是有内胎的钢丝轮毂。实际上这套轮毂通过内部加一层密封胶垫实现安装高速胎,成本和技术难度都会高一些。 前后KYB减振, 皆为预载可调, 在这个价格带的500级车款中, KYB减振属于较好的配置, 实际骑乘感觉GK500减震整体设定较硬。前减震在硬朗中带有韧性,…

同场评比隆鑫无极300RR 春风250SR 飞鹰R25

开场前必须赋诗一首油门到底能追月 身形压低欲破风 三车同场好评比 输赢尽在胜负中 ↑无极300RR是三车中售价最高的,标配ABS,最大功率19.3kW/8500rpm,整备重量165kg。 春风250SR(标准版) 售价:18580元 ↑由于春风250SR高配版售价超出两万元不在我们这次的测评范围内,所以拉来标准版做评比。标准版不带滑动离合器,也没有ABS而是改配CBS。笔者个人比较诟病CBS这个配置,因为踩后刹会带到前刹,这很大程度上限制了骑士的可操作空间,也降低了窄路回转的机动性。250SR最大功率20.5kW/9750rpm,同样也是165kg的整备重量。 飞鹰R25(高配版)售价:15800元 ↑飞鹰R25这次升级改版,比之前12800元的版本增加了ABS,减震、轮胎等方面也做了升级。官方公布的最大功率是19.5kW/9000rpm,拥有三车最轻的整备重量155kg。 如果仅就官方公布的账面数据来看,三车动力加速水平似乎从理论上并不难得出结论。车重较重而功率相对最低的无极300RR应该是加速最慢的一部车,紧接着应该是飞鹰R25而最快的应该是春风250SR,笔者甚至能从理论上展开3000字论据来支撑这一结论。但如果做测评真的这么轻松容易,我们也不用把费力顶着高温把三车拉到同场测到凌晨三点了。而最终的测试结果,也确实让我们跌破眼镜甚至到了“翻车”的地步,后文会展开详谈。 ↑轮胎方面,飞鹰R25和春风250SR使用了相同的轮胎规格,前110/70-17后140/60-17,而无极300RR则是用前110/60-17后150/60-17。飞鹰R25这次升级使用正新提供的轮胎,具正新官方消息这套胎和250SR的配胎胶料完全相同,经测试笔者发现即便花纹稍多,但飞鹰R25也能保证拥有春风250SR九成半的轮胎咬地力。而无极300RR使用这套诚远轮胎咬地力就相对弱了不少,虽然花纹看上去像跑胎,但胶料配方仅就我们测试感受来说更像是偏向道路胎的胶料,也许会更耐磨,但这与跑车的定位比较不符合。 ↑无极300RR和飞鹰R25均使用凯凌提供的卡钳,不同是无极300RR使用两组对向双活塞卡钳配双碟,而飞鹰R25则使用辐射卡钳配单碟。但出乎意料的是飞鹰R25这套刹车的刹车力道在三车中最强,仅于刹车前段手感上和无极300RR有微妙差异。而春风250SR使用了航特的卡钳配单碟,前段如使用两指刹车会出现刹车力道不够用的情况,仅就刹车而言笔者给春风250SR这组刹车的评价最低。 ↑春风250SR的减震设定在之前的首测中就详细说明过了,硬朗的调性完全符合跑车的定位。而飞鹰R25这款高配版升级了前减,从骑乘的直观感受上来说和250NK那组渝安减震如出一辙,调校似乎也是依葫芦画瓢照着250NK来的。反观无极300RR的减震,似乎设计团队是比较考虑到舒适性方面,导致整个前减显得过软。 三车仪表直观而言效果最优属春风250SR(标准版),毕竟这是沿用250NK的仪表,质感做工方面都经历过市场验证。紧接着是飞鹰R25(高配版),这个仪表虽然质感上不如春风,但不管从亮度还是可视的清晰度上均优于无极300RR。 ↑另外虽然笔者之前总是比较诟病春风的漆水,但所谓“没有对比就没有伤害”。这次三车同场,漆水做工方面这部春风250SR是优胜者,而无极300RR和飞鹰R25则在伯仲之间。因为三车均使用LED大灯照明,这次我们还做了三车同场大灯对比。都用单反M模式在ISO条件、光圈以及快门均相同的情况下,直观看三车各自光型跟光照亮度,便可以得出结论三车的灯具到底是谁优谁劣。 ↑近灯下无极300RR的中心亮度相较其他两部更亮,但照明范围是三车中最小的。飞鹰R25的照明范围居中,而春风250SR的照明范围最大。 ↑远灯下来看无极300RR的远灯照得最远,但范围依然最小。飞鹰R25的照明范围优于无极300RR,但逊于春风250SR。对比来看,其实仅就照明这一块三部均在伯仲间并无孰强孰弱,只是光型设计不同,但都能满足骑手夜晚对照明的需求。 ↑以上便是三车百公里加速实测之后得到的数据。需要特别说明的是三车均是总里程50km以内的新车,由相同骑士在相同路段相同时段做出的加速数据。无极300RR以7.9S拔得头筹,春风250SR紧随其后做出8.0S,飞鹰R25则最终只做出9.0S的成绩。刚看到这个结果的时候,笔者也感到出乎意料,理论上似乎春风250SR应该更快,但事实就摆在这里。有的读者也许会有疑问,之前首测250SR不是就已经做到7.5S了吗,但需要注意的是当时气温大概是在18-20℃,而这一次气温都在35℃左右。如果同样在20℃左右的气温下,无极300RR应该也能做出更快的成绩。操控部分既然都是跑车,那么这里就统一用跑车的标准来给各位读者分析三部车的操控性能。笔者认为,对一部跑车来说骑得帅固然很重要,但是否能下赛道才是它的灵魂。三部车中春风250SR的操控最好,原厂配备的减震就符合赛用标准,几乎不用改就可以直接下赛道。而隆鑫300RR的减震则完全偏舒适性,过软的调校会导致这个前减下赛道完全撑不住,一把重刹前叉便会直接触底。 反观飞鹰R25这次改款就显得非常“聪明”,升级用了渝安的减震。应该是直接套用了250NK的前减,也就是说它硬朗的支撑性完全没问题。如果以赛道标准来看,它现在已经有资格直接下赛道了。而春风250SR的韧性调校相对飞鹰R25又更胜一筹,主要体现在前段对于路面余震的吸收上。 另外,振动控制方面即便飞鹰R25(高配版)有进行专门的整车振动控制调校(例如在车把上增配降低振动的平衡端子),但振动控制水平依然不及另外两车。而春风250SR相较于隆鑫300RR在这方面则做得更好一点。购买建议关于三车的购买建议其实真的很难做出,因为真要客观说来变量实在是太多。价格、外观、配置、质感做工、动力、座高甚至骑行三角,方方面面很难做到大家都满意。其实也只有读者自己才能从中找到最适合自己的车款,而笔者只能就实测的各方面比较结果给各位做出大致的建议。…

无极300DS、300GY同场对比谁性价比更高?

专业解说能力在重点在于长得帅通常对比讲明白到哪都是实力派 为了保证尽可能公平,这次我们拉来进行同场对比的300GY和300DS,均为崭新出厂状态。将从价格、配置、动力、操控以及购买建议几个版块来进行对比测试,其中操控部分又会分市区通勤、跑山、越野三个实际应用场景展开详谈,以求尽可能替读者老爷们解惑。 无极300DS 售价:20800元(标准版) 23600元(三箱版) 无极300DS(下文简称DS)仅从外观上来说,算得上是一部中规中矩的ADV车型。较一般街车更长的前减行程以及紧凑的发动机布局都赋予了DS较高的最小离地间隙170mm。离地间隙的提升,也最大限度的提升了这部车的道路通过性。和后座形成切线的排气造型,不仅让整车线条造型更加协调,也使DS基本能应付摩旅途中涉水的可能。座高810mm相信即便是新手驾驭起来也不会觉得有多大障碍,这都符合其“入门级ADV”的市场定位。 无极300GY 售价:23600元 使用了和300DS相同发动机的300GY(下文简称GY),相比DS拥有更长的前减行程、更大的前轮尺寸使其最小离地间隙达到了235mm。另外除减震和轮胎之外,拉高的前泥瓦、精瘦的油箱、850mm的座高都使得它比DS显得更精练更纯粹。但价格上比DS高出了2800元,这将近3000元的差价到底是否能给我们带来截然不同的骑行体验,我可以提前告诉大家结论,两车驾驶体验大相径庭,绝不属于套壳车,关于这点后文会作出详细分析。至于多花2800元到底值不值,或许读者老爷们能在文末的购买建议找到属于自己的答案。 主要配置比较 ↑轮胎方面,DS使用了前110/80-17后150/60-17,而GY则使用了相对更为纯粹的前90/90-19后110/90-17,两车的轮胎皆是由TIMSUN(腾森轮胎)提供。DS这套轮胎在以30°左右倾角过弯时会给你非常稳定且安心的感觉,作为街道胎用在这部DS上确实够用了。而GY这套胎在铺装路面的咬地力大概只有DS的七成,比如GY也以30°倾角过弯,你会明显感觉后轮在滑动。当然这并不是说GY的胎就比DS的胎差,明显GY配备的是更纯粹的越野胎,在非铺装路面的表现会更好,毕竟两部车均非为跑山攻弯而生。而笔者会用两部非运动趋向的车去杀弯,只是想更形象的向大家描述两部车轮胎的咬地力表现,所以并不推荐各位用这两部车去跑山攻弯。 ↑两车都标配ABS,不同的是GY的ABS可关闭,而DS不可以。这里笔者要给GY大好评,因为其实对只是想拿GY去越野的“泥巴佬”,ABS根本就是会影响骑士在非铺装路面操作的累赘。但另一方面来看,对一部能正规上牌上路的越野车来说,就不得不考虑骑士会使用它城市通勤的可能。毕竟ABS对摩擦力良好且稳定的铺装路面有用,对非铺装路面也就是烂泥路没用,此时一个可关闭的ABS便可同时满足两者,大好评。铺装路面上,DS能提供的刹车力道只能说够用,具体提现在刹车时它并不能给你“撞墙感”,但如若不那么极限地使用刹车还是足够用了,GY的刹车大概要比DS弱三成左右,这很大程度上也受制于GY的轮胎在铺装路面不太咬得住地面。 ↑DS使用了倒立前叉以及五段可调的中置多连杆后减,不难看出前减的行程已经明显高于一般的街车,而GY的减震行程更是达到了前186mm后70mm。之前说过两部车都不适合用来杀弯,很大程度上也是由于两车减震都是偏舒适性的调校,简单概括就是一个字“软”。有人会问,软好不好呢?好!软可以过滤掉破碎路面的绝大多数振动,也可以“优雅”地通过路面上诸如坑洞、小馒头一类的障碍,上个马路牙子也没什么问题。你大概只要记得“偏舒适性调校=软=屁股舒服”就好,相反“偏运动性调校=硬=颠出脑震荡”。但减震偏软会使你在过弯时无法如跑车类运动型车款一般,像“轨道车”一样稳定且犀利地划过弯道;舒适性调校的车过弯,会明显感觉后轮在不断上下摇晃。 ↑GY的仪表,看上去比较粗糙,甚至连基本的油表都没有,只有低油量警示灯,也就是说平时你只有通过摇晃油箱或是打开油箱盖来判断油量是否足够。但笔即便是这样,也并不能成为这部车的槽点。为什么这样讲?因为这符合一部拉力车的设定,对于一部更偏向越野更纯粹的拉力车而言,并不需要多么精致的细节质感做工。面对经常会摔车、倒车的可能,油箱里“多余”的浮筒相较一般车辆更易损坏,损坏之后产生的一系列故障会为骑士带来更多的麻烦,这也是没有油量显示最主要的原因。换言之和ABS一样,这对“泥巴佬”来说是累赘。并非强词夺理,对越野车来说“耐造”才是第一要义,这点可以反观日本四大车厂的越野车,细节都相对较粗,包括仪表选用。再看DS的仪表,相较于曾经笔者吐槽过的300AC那种廉价感,在DS上已经基本不存在了,这点有了明显进步,总的来说这块仪表笔者觉得相当漂亮。也许细看之下做工还是略逊于DL250,但整体性价比使DS非常有优势。 ↑GY使用了两个35W的卤素大灯,至于为什么都2021年了还要用卤素大灯,笔者猜测很大程度上也和越野车的耐用性、减配重、以及损坏易更换有关,反观刚上市更为纯粹的川崎KLX230也同样使用卤素大灯。而DS则是使用LED照明,看上去灯具不大,实际两车在黑暗环境下的照明效果,我们也作了测试。另外因为出口欧洲的关系,根据欧洲法规DS的大灯是常时点亮,也就是不可关闭的。 ↑上图明显可以看出右侧GY虽然使用了卤素灯泡,但是无论远近灯照明范围都比左侧的DS来得广,DS虽然照明范围并不算大,但是亮度明显比GY来得高。 ↑以上便是两车的百公里加速实测数据,需要特别说明的是两车均满油状态下,根据以往经验若皆为空油状态,成绩还能提升0.2-0.3秒。为什么相同的发动机成绩却不一样呢,这关系到两部车的发动机调校,一方面可以从官方提供的两车功率数据里看出。DS最大功率20.5kW/9000rpm最大扭矩24N•m/6500rpm,而GY最大功率21kW/9000rpm最大扭矩25N•m/6500rpm,关于这点笔者根据经验推测是由于两车使用了不同排气所造成的。另一方面车重也是影响成绩的关键,毕竟DS整备质量166kg,而GY只有149kg,所以这组加速数据还算合理。 操控部分 操控部分我们按使用场景分成三个部分来为各位读者解读,分别为城市通勤、跑山以及非铺装路面。首先城市通勤使用,你能明显的感觉到GY在灵活性方面完爆DS,毕竟实实在在17kg的减重摆在那,但这也是GY在城市通勤中面对DS唯一的优势。除此之外大部分的时间在城市道路中DS都更优秀。这个优秀又体现在三个方面,一是从之前的各档极速实测不难看出,GY的各档速域都相对DS更窄,这就导致GY在骑行中随着行驶速度的变化骑士需要频频换档,换言之会增加骑士日常骑行的操作繁琐度。第二个方面则是全速域振动控制GY都不如DS来得优秀。第三点前文已经提到过,GY的轮胎咬地大概只有DS的七成,刹车或是过弯时,GY都不如DS能使骑士安心。 接着我们讲山路使用,其实两车都存在减震较软,弯道表现不如果运动型车款稳定的问题。GY的优势依然来自于较轻的整备质量,左右变换重心更加灵活,出弯时加速相较DS也更快一些。劣势呢,还是各档速域较窄,骑士对于需要选择什么样的档位过弯会比较纠结,速域覆盖更广的DS便不存在这个问题。GY轮胎咬地不足的问题也在山路会被进一步放大,同样倾角过弯(大概30°左右),DS更为稳健而GY的后轮已经能感觉到明显的滑动。最后我们聊聊越野,在这个角度上,GY终于可以完胜DS了。更轻的整备质量,更精瘦的油箱,更长的前后减震行程,更高的离地间隙,可说方方面面都是为越野而生。也不用再被“诟病”轮胎咬地不足,在泥巴路里疯狂打滑地肯定是DS。特别需要强调GY的实际骑行感受,其脚踏和手把的位置显然是专为恶劣路面站立骑行设计的,站立骑姿非常舒服。即便是在城市铺装路面,有时甚至都会觉得这部GY站起来骑更灵活更顺手。…

无极500DS对国内500级车款。

新的500DS相比旧款,贴花上显得更运动年轻,原厂配有全新不锈钢护杆,并在车架上新增护杆锁点, 改进了过去护杆需要和发动机共用锁点的问题。 ↑改款后的500DS备有功能强大的全彩TFT液晶仪表屏,能显示档位、水温、电压、胎压等行车信息, 仪表下方并备有USB充电接口。 新款排气管外观设计也比旧款来得纯粹, 个人认为对排气尾段的外观质感有一定提升, 另外排气音也会比旧款来得更细致安静一些 主要配置 搭配前后日本Nissin卡钳,前298mm双碟,后240mm单碟,并配有博世ABS系统。实测这组剎车系统的前50%手感会比西互的剎车优秀, 但后段的力道略逊于西互。轮胎则为前120后160宽, 与幼狮500和GK500同样采用了倍耐力Angle系列轮胎, 这套胎的定位是泛用性较高的街道胎, 极限咬地力不如运动型轮胎, 主要诉求为耐用性和全天候泛用性。 在这个价格带的500级里面, 前后KYB减振也是属于比较好的配置, 实际骑乘感觉500DS的减震, 似乎刻意为了长途的舒适性往软调性调整。个人认为无极这样设定似乎是想把500DS的骑乘感与自家的650做出区隔, 也就是说, 要追求铺装路面的舒适骑乘,…

国产中量级豪华街车 无极500R

首先,从外观上来看,这款无极500R作为一款中量级摩托车,相对于国内大多摩托车,已经属于大排量了,这款无极500R外观造型非常犀利霸气,宝马代工的车身细节做得非常到位。车身线条棱角分明,层次感肌肉感十足,给人一种视觉上的享受。侧身采用了裸露式发动机搭配车壳设计,有科幻电影的感觉,除此之外,全车均采用了LED光源大灯,搭配LED灯带,整车辨识度非常高。 一提到国产摩托车,大家对它的印象就是不如进口摩托车,确实如此,在早期国内,国产摩托车相对来说比较低端廉价,因此广大摩友们一点都不看好它。但随着国内经济的迅速发展,科技水平的不断提升,国内摩托车厂家近些年来也大力发展,纷纷推出高质量高性价比车型,国产摩托车品牌逐渐受到广大消费者欢迎。今天,小编想要给大家推荐的就是一款国产中量级豪华街车——无极500R,它凭借酷炫霸气造型,早在去年摩博会与广大摩友们见面,一亮相就成为了全场关注的焦点 车身配置方面,仪表盘部分,则采用了一款较为简约的液晶屏,但功能信息还是比较全面的,并且还有四种背景颜色可调换。除此之外,侧面还配备了USB接口设计,日常出行再也不用担心手机没电了。 动力性能方面,这款无极500R搭载了一台并列双缸发动机,并且还采用了水冷散热系统,发动机实际排量为471CC,最大马力为48匹,峰值扭矩达到了43Nm。油耗表现方面,据官方数据测试,百公里油耗仅为4升,并且还配备了一个超大容量油箱,容量高达17.2升,加满一箱油能持续续航400公里以上,长途摩旅也完全适用。 其他配置方面,减震系统上,这款无极500R前后轮分别为当下最为主流的KYB倒立式减震系统,以及预载可调中置避震设计,骑行起来平稳舒适。车轮部分,前后轮均采用了17寸铝铸轮毂搭配真空轮胎。安全制动系统上,前后轮分别采用直径为298mm双盘同时匹配日清单向双活塞卡钳搭配直径240mm单盘匹配日清单向单活塞卡钳,并且还配备了ABS系统,这样的配置相对于同级车还有具有一定优势的。 总而言之,这款无极500R相对于同级街车,不管是外观造型还是性能配置上,均具有不少优势,但依旧存在一系列不足,后期还需要不断改进与完善。大家对于这款国产街车有什么看法呢?欢迎大家在下方留言评论哦~