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赛科龙正式发布运动踏板RT2

新车和RT3车身侧面的线条设计十分相似,最直观的区别来自前脸和手把部分。RT2的大灯中间嵌着一颗行车记录仪的摄像头,向上是四颗D级亮度的LED大灯,外侧采用了比较流行的灯眉设计。整个前脸看起来非常犀利,辨识度还是挺高的。 宗申赛科龙正式发布了新的运动踏板RT2,并公布预售价为20800元,都是250级别,售价比前两天的光阳赛艇S250少了将近一万,不过又是限量预售的套路。 前脸上部是可以手动调节的风挡,调节范围有70mm;下部是前突的鸭嘴设计,类似跨界踏板上的鸟嘴,突出该车的运动感。 整个车身尺寸比RT3小了一圈,轴距仅1400mm,车体的通过性比较强,城市里那种空间比较窄小的小巷也可以灵活穿行,油箱容量是12.6L。 力部分还是采用和韩国大林合资的247cc单缸水冷发动机,最大功率17kw/7500rpm,最大扭矩22.5Nm/6500rpm,可以看到最大功率的输出转速提前了一点,官方称对这台发动机进行了运动型调教。 座高780mm,坐垫使用前端收窄设计,身高不同的人群都可以轻松驾驶;座桶存储空间比较大,可以放下全盔,并且预留了USB充电口。 据去年摩博会上曝光的配置,RT2具有双通道ABS、行车记录仪以及无钥匙启动,并且还可以选装加热手把加热坐垫、后扶手后靠背等。而这次官方只说有双通道ABS,其他均无提及,不知道是因为正式上市取消了一部分,还是说现在只是“预售版”的配置,之后会再出一个“正式版”?毕竟前脸的记录仪摄像头还在呢。

春风CF5000D和ZH2500DT亮相

目前全球摩托车行业逐渐发展电动产品线的大环境下,“电动狒狒”的出现并不意外,毕竟之前宗申就已经将旗下多款入门车推出了电动版本,通过电动车子品牌森蓝来发布。但其实春风早就开始研发电动产品了,两年前就曾打造过一款警用电车300GT,而此次出现的新电车则是春风目前曝光的首款民用电车。在新一批的工信部新车名单中出现了春风的两款新品,分别是CF5000D和ZH2500DT。一直以来春风就想在新能源领域有所发展,前两年打造的公务新能源警车300GT,引发众多网友探讨。在2022年初上市的极核AE8,得到了一部分电摩爱好者的认可。 此次的CF5000D新能源街车是一个全新的品类,外形继承了狒狒家族式设计,融入更多现代元素,为诞生已久的狒狒系列产品注入了新的活力。 CF5000D整车造型基本就是沿用了旗下mini车ST狒狒的外观设计,不过车身细节添加了很多看起来比较科技感的元素,车身字样虽然被侧板挡住了一部分,不过还是可以看出熟悉的“PAPIO”。车身尺寸比燃油狒狒更大一些,整备质量从原来的114变为了124kg;轮胎规格也是沿用狒狒的,前120/70-12后130/70-12。 动力部分很有可能会和极核AE8采用的是相同平台,一台峰值功率12.5kw的中置水冷电机,轮上扭矩218N·m,0-50km/h加速时间2.6s,极速100km/h+。虽然工信部上显示的功率是5kw,不过这是额定功率,就是一台电机在日常使用下的平均功率。不知道续航方面会不会也和AE8一样搭载69V32Ah双锂电池组,具有可换电、快充功能,NEDC续航里程120km。 关于这款CF5000D,工信部提供的数据信息并不多,把证件照放大可以看到前刹车盘上使用的是Brembo卡钳,其他配置目前并没有任何确切的消息,不过既然是春风首款民用新能源产品,配置上应该不会让车友们失望。但是作为电车,售价上应该会比燃油版狒狒更高,很有可能会提高到5位数。 作为春风首款民用新能源街车,CF5000D是为都市年轻人打造的一款高性能玩乐产品,根据工信部公布的电机参数来看,CF5000D与极核旗舰踏板AE8很可能属于同一平台,搭载最大功率12.5kw的中置水冷电机,最大扭矩218N·m,极速超过100km/h。 前轮采用单碟盘标配Brembo卡钳,其他配置目前没有确切消息,不过作为CFMOTO品牌进军新能源领域的首款民用产品,相信在配置上不会让大家失望。 ZH2500DT作为AE8的简化版,是一款入门级潮流代步车型,ZH2500DT在外形上的设计相比AE8要柔和不少,前脸U型组合式大灯为车辆带来了一些灵动。 ZH2500DT采用蓝石提供的2.5kw侧挂电机,比中置电机成本低,但操控和性能又优于轮毂电机,可以预测这会是一款相对平价的潮流代步产品。 那么春风为什么不像宗申那样,电动产品都由电动子品牌来发布呢?从外观上就可以看出,“电动狒狒”和AE8的车型取向是不同的,前者更加偏向玩乐性,而后者依然主打通勤代步,所以春风电动和极核完全可以分为两个产品品牌。不过“狒狒”应该只是春风将旗下车型电动化的开始,小编个人觉得新手入门车150nk很有可能会成为第二款电动化的车型。 从这两款车的定位可以看出,CFMOTO瞄准的是新能源玩乐领域,而极核则继续保持潮流出行方向,目标用户既不会重合,又能迅速抢占市场,可谓一石二鸟。 另外一款是来自极核的ZH2500DT,前脸部分和年初发布的AE8在设计风格上比较相似,不过相比AE8比较犀利和科技未来感的造型设计,新电车在很多线条上都更为柔和,并且车身整体的设计也更加简洁,看起来就像是AE8的简化版。 根据工信部提供的信息,新电车将采用蓝石提供的2.5kw电机,即使是额定功率,也比AE8上那台电机的功率更小,电池和续航里程方面暂时没有数据。 随着原材料紧缺,电池价格不断上涨,春风在此时公布新车无疑展现了极大的决心,未来势必将会为用户带来更优质更大功率的新能源产品。 从更简单的设计和更小的功率可以看出,这款新电车的定位将会是比AE8更加亲民的通勤代步车型,或许是AE8被推出后市场反响不够好,又或许这就是极核的产品分布策略,总之可以预估新电车的售价会比AE8更低。

2万?ADV踏板RT2即将上市

今天宗申赛科龙突然公布了将会在本月19号发布一款全新的踏板,从官方透露的信息来看,这款新车应该就是此前已经亮相的入门级踏板–RT2。 这款跨界的ADV踏板虽说是跟RT3一样都搭载了那款246.8cc水冷单缸发动机,但这款主打玩乐型的新车,采用了龙骨设计的车身尺寸要更小一些,官方的宣传也是能够看出这款新车会注重驾驶的乐趣。 主打玩乐市场的RT2在外观设计方面,则比RT3要运动许多,凸出的前脸也是显示了这款车型的运动风格。而新车的灯组采用的是全LED的光源,大灯也是加入了流行的LED灯眉设计。 新款RT2在此前显示的配置也是比较丰富,配备了双通道的ABS、无钥匙启动系统、以及行车记录仪,另外还有手动调节的风挡。不过按照此前的RT3来看,其中部分配置或将会以选配的形式出现。 以宗申推出22980元的RT3来看,这款主打驾驶玩乐的新RT2去掉那些加强舒适度以及各项辅助配置之后,全新的RT2起售价或将会在2万左右。当然这只是一个猜测,希望宗申能够延续RC401的刀法,给大家带来一个惊喜。

12980元,可上牌250cc越野,宗申250X发布

今天宗申正式发布了自家可以上牌的越野车–250X,这款野性的车型上市售价为12980元,分别有青春绿、活力橙两种颜色可以选择。 宗申对250X的定义是一款可以上牌的越野车型,咱们就先来看看该车的野性部分。作为越野车型,长行程的悬挂以及辐条轮毂等通过性能好的配置必不可少,而250X搭载的是前21寸后18寸的辐条轮,深齿防滑的越野轮胎,以及172mm的长行程液压阻尼前减震。这个配备带来的最大好处就是拥有262mm的高离地间隙,这个距离可以让这款车在很多路面都畅通无阻了。 新车采用的引擎,并不是数据表现更好更贵的NC250,而是成本更低维护更省心的风冷发动机–PR250;针对250X要面对更复杂的骑行环境,该车也加入了油冷系统。 这款引擎此前也在RA2上有过验证,扭矩表现都还不错;但换到林道车型上会如何,就有待确认了。另外搭载的12L油箱,官方在直播中有说到在公路行驶可以达到400km的续航(这么说林道预计有300km了)。外观设计方面,则是一贯的越野风格造型,并没有太过突出,高耸的前挡泥板、高位排气以及几乎与油箱齐平的一体式越野座垫。 宗申这款250X虽然说表面看起来够野了,但又野的不彻底,新车的后独立悬挂并未使用减震效果更柔和,以及可以增加后悬挂缓冲行程的多连杆结构设计;这越野飞坡的体验可就要差不少了。不够彻底的野性,应该就是为了向市场需求妥协,这款车是可以在全国范围上牌,在公路上行驶的;平时不去野不去玩泥巴的时候,也可以兼顾你的日常通勤或者摩旅。 毕竟这款入门级的车型,还配备了可关闭的双通道ABS,在安全防护到位的同时,关闭ABS后也不会让你失去越野的体验乐趣。 官方后续真的推出高配版的多连杆后悬挂,那么该车还是很香的。就现在的情况来看,这款250X还是有些通用性的林道穿越车型,更适合一些想要玩乐体验与通勤兼顾的车友。 目前国内可以上牌的越野林道的两用车型,并没有太多,有的车型在性价比上不如宗申这款250X,比如CRF190L、KLX230;比这款车便宜的NK150在配置上又要弱一些。 以现在12980元的售价来看,你会选择这款可以上牌的轻越野沙漠飞狐–250X吗?

SR Max300|运动型大踏板的代表性车款

于摩托车爱好者来说,aprilia的重型摩托车除了代表顶级质量以及对运动性能的追求之外,也代表着独到的品味,过去的车款往往着重于开发大排量超级跑车以及街车, 对踏板车系的投入相对较少。但SR Max300则是即将在国内贩售具备运动基因的大型踏板。 SR Max300以其时尚动感的外型,结合重视运动机能与长途骑行的性能,演绎出aprilia的造车美学,有别于一般大羊给人不易灵活操控的刻板印象, SR Max300在搭配了前120/70-15轮胎以及优化配重的情况下, 让车头指向性能够更灵巧的操作, 且比同级车更大的前15寸轮圈, 高速划过弯道也更得心应手。仅174公斤的重量也比国产某厂300cc踏板的195kg轻上不少, 就算在市区面临走走停停或小路回转也不会感到特别吃力。总体来说, SR Max300在同级车中, 具备较灵敏的操控性能, 再加上278ml排量带来的动力驱动, 即使面对长途旅行也不会像小车一般感到发动机声嘶力竭。高达15L的油箱, 续航能力也比国内同级车款高出了20%以上。 前叉采用 35mm 正立式前叉,搭配前…