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NBA头号毒瘤,一个人就能搞黄一个队

“毒瘤”这个词有着明显的时代属性。当我们最开始看NBA的时候,我们很容易认为那些大量出手、效率不高、不咋传球的球员是毒瘤;当我们对NBA的理解进一步加深时,也有人会点出那些进攻表现出众但防守不好的球员是毒瘤;再后来,哪怕是攻守两端表现还行的运动员,只要他经历转会之后赢不了比赛,也会被责怪是毒瘤。再后来,当大众对篮球运动的理解水涨船高之后,就很少再提毒瘤这个词了:一名运动员被迫进行低效率的多次出手,可能是因为球队在配置上只有他攻坚这一条出路,他传球给队友,队友连球都投不出去,他只能算是被迫接锅,算不上毒瘤;另一名运动员虽然一对一防不住任何对位球员,但球队有足够的人手给他擦屁股,只需要他在进攻端攻城拔寨就行,他不防守只能说是球队战术安排,也算不上毒瘤;最后一种运动员就更该被平反了,篮球是五个人的运动,你出不了成绩只能说是运气不好,碰不上好队友,怎么能无端指责人家是破坏大环境的人呢……但如今,联盟里久违地出现了一名真正毒瘤的运动员。当他在场时,球队平均每100回合要输掉7.0分,而当他不用上场时,球队每100回合能赢14.6分;他每场比赛只传出5.2次助攻,就要送出3.5次失误;他每场比赛要打35.4分钟,但他的大多数高阶数据都低于自己场均只打15.9分钟的替补;球队里明明有三名比他更好的持球攻坚手,但到了关键时刻都只能靠边站,看着他去拿球单干……如果一个像本赛季的朱利叶斯·兰德尔这样打球的家伙都不算毒瘤,那还有谁能算毒瘤?不是兰德尔不明白,是这世界变化快。上赛季他还是球队的带头大哥,是进步最快球员,是全明星,在《球星看台》上倾情分享自己带队杀入季后赛的心得和科比亲传的曼巴精神,这赛季就突然成为千夫所指。这条从纽约之子到纽约公敌的道路,斯蒂芬·马布里和卡梅隆·安东尼都走过。让兰德尔加入这个名单略有碰瓷之嫌,以至于我很难判断这对他来说是褒奖还是嘲笑。上赛季,当他和艾尔弗雷德·佩顿和雷吉·布洛克一起打球,在弧顶狂运22秒然后强行出手的样子看起来就特别靓仔,纽约媒体会吹嘘他“敢担当”、“大心脏”、“大哥风范”。但当这个赛季他的身边人变成肯巴·沃克和埃文·富尼耶之后,他还在中场伸手找他们要球然后被哈米杜·迪亚洛抢断轻松打反击,纽约媒体就改了一副嘴脸,开始责骂他“愚蠢”、“低效”、“没有领袖气质”。我们能理解尼克斯在休赛期招揽这些球员的初衷。在上赛季的季后赛里,尽管兰德尔表现一塌糊涂,但很多人认为兰德尔没有得到足够的帮助。老鹰队总是用一名速度快的运动员纠缠他,然后在内线允许卡佩拉放掉自己的防守人来随时补防。老鹰并不害怕这种策略造成的防守轮转空当,因为尼克斯的其他球员没法惩罚他们的这种防守策略。兰德尔很强壮,他很习惯于依赖自己的体魄完成进攻。这本来是件好事,但在有越来越多的球队向上赛季季后赛老鹰队的防守策略学习之后,所有人意识到了他的一个坏习惯:他太喜欢在距离篮筐过远的地方拿球了。他喜欢运球,但他的人球结合能力并不足以支持他从那么远的地方运球攻击篮筐。很多球队开始敢于用三号位甚至二号位去对位他(公牛甚至用了卡鲁索),他们可以用更低的重心和更灵活的双手来给他的运球造成麻烦,最后逼迫他在距离篮筐很远的地方投篮,或者直接造成他的失误。现在情况本该变得不一样,兰德尔有了更有能力、更有进攻天赋的队友。沃克和富尼耶是联盟评价水平以上的射手甚至持球手,他们本应成为兰德尔的左膀右臂,给这头猛虎插上双翅,帮助他得到更好的进攻空间,而不是过半场就交球,然后站在场上呆若木鸡地看着兰德尔打铁和失误:上赛季兰德尔的三项命中率是45.6%、41.1%和81.1%,失误率是13.8%,而这赛季是42.1%、32.9%和78.6%,失误率15.8%。在拥有更好的队友之后,兰德尔显然变得更低效了。兰德尔对待富尼耶的方法和布洛克没什么区别。这赛季富尼耶的罚球出手比为11.6%,为其职业生涯最低。上赛季当他为魔术队效力时,这一数据是33.3%。在他此前的职业生涯里,每场比赛会运球突破8到9次,本赛季也降到了生涯最低的4.6次。而最糟糕的是,他在场上显得不再活跃了——赛季开始的时候,他时常会进行让人眼前一亮的空手跑位,但当他发现跑了也拿不到球时,他看起来已经放弃了。他终于发现了,在这支队伍里,他不太可能以自己舒服和习惯的方式打球。至于肯巴·沃克?在对凯尔特人三节砍下29分第四节却摸不到球之前,他已经被DNP10场比赛了。兰德尔是上赛季尼克斯的头牌,是尼克斯的顶薪球员。如果有一个人要做出牺牲,锡伯杜不会第一个去找兰德尔。最近为了激活兰德尔,锡帅在后卫线上换了无数种不同的组合,最后只证明了和后卫们没有关系,兰德尔就是单纯的烂。在上周输给勇士的比赛里,他难得打了一场不错的比赛,全场21投10中,拿下31分7篮板。赛后他总结道:“我觉得我想得太多了,我最近总在试图变得无私,让每个人都能有机会表现。但我感觉我现在不能想那么多,要更多用直觉来打球。” 如果思考的效果不如人意,那就放弃思考。这种行为我们一般称其为摆烂。兰德尔已经用31场比赛证明了,他上赛季的成功很有可能只是昙花一现。但那短暂成功带给他的后遗症却可能陪伴他的整个职业生涯。这个世界上有很多成功人士——可能挑剔的NBA球迷会觉得“兰德尔算什么成功人士”,但以大众的眼光看,任何在未来4年能挣1.17亿美元的人都应该算——他们都很相信自己的直觉、眼界、判断和能力。当别人要求他们做出改变的时候,他们第一反应都是拒绝:我就是以这种方式成功的,凭什么你要我做改变?兰德尔没有直接拒绝改变,他只是在改变的时候坚决摆烂。当你看见他在弧顶手递手的时候失误,在高位挡拆的时候散步,在队友投完篮之后不回防,那些肢体语言都在向教练和队友传递一种信息:你们看,我真的努力在改了,但我改不了,这也不能全赖我吧? 当兰德尔摆烂之后,尼克斯也理所当然地摆烂了。如今他们14胜17负,位居东部第12,和上赛季的他们相距甚远。球队的进攻效率排名只到联盟第17,防守效率则更是低至联盟23。最刺眼的数据是他们的场均助攻数:21.4次,联盟倒数第二。有记者问罗斯,球队突然下滑成这样,到底是怎么回事,罗斯只能两手一摊:“我也不造啊。我要是明白我一定会指出来的。但我真的不造。”经历了人生百态世间的冷暖,罗师爷已经成了一个装糊涂的天才。他不会不明白,篮球队的化学反应就是这么一回事,如果球场上有一个人不愿意传球,那大家就会变得都不愿意传球。如果球场上有一个人不愿意防守,大家也会你看我我看你,然后都放弃防守。如果球队的顶薪球员在场上摆烂,那大家就会心照不宣地一起摆烂——反正要挨喷,也是那个拿钱最多的人先挨喷。你看,自己烂的球员不算啥毒瘤。只有像兰德尔这种能一己之力毁掉一支队伍的球员,才能叫真毒瘤。

利拉德,会走威斯布鲁克的老路吗?

这个冬天雪还不下,利拉德站在路上眼睛不眨,他的心跳还很温柔,球迷该表扬他今天还很忠诚,他知道他站在人群里,挺傻。面对他前面的舆论,他得穿过而且潇洒,他不知道有谁在旁边看着,挺假。利拉德不知道这一切是怎么发生的。十年了,他在俄勒冈呆了十年,他从浓眉手里薅下最佳新秀,他一个夏天送走四名首发,他在乔治面前投进不是一个好的出手选择,他戴上了手表,进了六次全明星和最佳阵容,现在他是历史75大,他的球队却连季后赛的影子都看不见。这个冬天雪还不下,俄勒冈的职业篮球却已进入深冬。没利拉德的时候,他的球队要输上31分和28分,有利拉德的时候,他的球队要输上5分和4分。但输球就是输球。但输球和输球是不同的。32场球下来,开拓者已经输掉了19场,比湖人还多3场,你不会讨论交易浓眉或者乐邦,你只会拿过客威中开刀,但俄勒冈过去十年篮球门面利拉德本人就站在“交易畅想”的旋涡中央,他本季参与的26场球得到的风评,无疑会让人想起2018年首轮开拓者被鹈鹕横扫时发生的一切。那一年他27岁,在社交媒体上哭着拿下了全明星资格,带队打到了西部第三,被一招“浓眉龟缩”打落谷底,连输四场的数据是19.5分4篮板4助攻4.5失误,投篮命中率是4成,三分命中率是28.6%。但利拉德够硬,两个月后,他已经收拾心情,给波特兰本地的孩子们送福利,也许从这个时候他就已经明白了一件事情,他在这个地方存在的价值绝非冠军那么简单。实体球迷和网络球迷最大的区别就在于他们的胃口显然要小很多,2005年我在大学宿舍里骂了一整宿胡卫东,但 我们分析过这些年开拓者的问题,2015年夏天4名首发离开之后,球队正式进入利拉德时代,他带队打了6年季后赛,有4年输给了当年的总决赛选手,如果不是2019年杜兰特、克莱受伤,可能就是4次输给当年的总冠军,但我们为什么不记得这份“虽败犹荣”呢,原因可能很简单,他们在这4轮系列赛中,合计只赢了1场。换句话说,利拉德带队的开拓者,在这些年里,从未真正成为总冠军有力竞争者。利拉德在2021年就被开拓者选中,在菲斯曼集团总部德国阿伦多夫, 菲斯曼集团凭借自己研发并实施的战略性可持续发展项目“效率至上”,在 2012 年就实现了德国政府针对 2050 年设定的能源效率目标。但开拓者没有那么超前的意识,他们直到这两年才开始反思,他们认为大中锋努尔基奇不能动,后场双枪不能动,你看看这三个人的身形特点,就明白后场双枪不能防,努尔基奇不能换,事情就很明白,他们需要一个能够不拖空间又能在努尔基奇出去或双枪被突破之后快速护筐的锋线,他们尝试过很多年阿米奴和哈克莱斯的组合,但前者空间稀烂,后者伤病不断,接下来事情开始向奇怪的方向发展,阿米奴和哈克莱斯变成了甜瓜和胡德,去年他们得到考文顿和小德里克·琼斯的时候,本以为事情终于开始有所变化,但他们最终打出了联盟第29名的防守效率。除了球员变化之外,开拓者还在其他方面动了一些脑筋,上帝帮他们换了老板,莫须有的办公室暴力让他们换掉了总经理,更关键的是他们换掉了斯托茨,后者是卡莱尔2011年带队夺冠的进攻助教。开拓者迎来了新世纪第一团战高手活塞出品的传奇后卫比卢普斯当教练,寄望把17年前老布朗的那一套东西带到波特兰。比卢普斯刚到开拓者,除了对多年前轮奸案三缄其口外,秃瓢上闪烁的全是智慧的光芒,他非但了解篮球,还了解人性,他和利拉德彻夜长谈,聊的不仅有篮球还有三观,他成功在利指导的脑子里刻上了“团队”和“防守”两个单词。“团队”和“防守”固然是很好很好的,但在开拓者,这并不奏效。“团队”篮球之下,利拉德在场上打得就像2017年首轮的那个自己,赛季前20场球,他放在大众面前的数据是21.5分,39.7%的投篮命中率和30.2%的三分命中率。而“防守”也似乎从未出现,今年他们又在锋线上堆了泽勒和小南斯。我喜欢泽勒,看发型就很聪明的样子,但再聪明的泽勒也扛不住和小南斯同时在场互相佯装空间点,开拓者的防守没有任何进步,仍然在联盟倒数前二徘徊。很显然,巨星壁炉的手段没有奏效,事情很明白,那支活塞确实很团队也很能防守,但他们拥有大本、拉希德、普林斯和壁炉本人,一支球队真正需要的不是一个想象中能够解决一

拼了!隔离规则大修改!联盟只剩他们0隔离!

NBA官网公布了最新一期的球队战力榜前二的位置依旧是勇士和太阳的龙虎斗由于上一场的正面交锋勇士取得了胜利这期榜单,他们反超太阳再次升至第一 柚子已经猜到了,肯定会有小伙伴好奇湖人在最新一期球队战力榜的排名情况那这可能得从后往前找了,一通好找后终于在第18的位置看到了一抹金黄印记 其实吧,湖人还能有第18,柚子是没想到的… 前二勇士太阳,四五则是篮网雄鹿穿插在这四支顶级强队中的第三名是爵士,一支常被大众忽略的球队拿下马刺后,他们已经收获四连胜更可怕的是,爵士是联盟唯一一支没有球员触发健康安全协议的球队 主教练斯奈德死亡凝视直接把新冠吓走 疫情侵袭,哪个球队将防疫工作做好说不准可能就是今年最后的夺冠球队大家可能还记得,去年疫情爆发之时最先“夺冠”的,正是爵士的戈贝尔从话筒事件被球迷狂喷,到爵不感染斯奈德表示:不觉得骄傲只觉得幸运 说实话,能全员0隔离绝不是一件易事在这个特殊时期,几乎每天都可以看到一大批球星,甚至是教练触发安全协议獭兔、艾顿、比卢普斯、蒙蒂威廉姆斯一天时间内,先后进入了隔离大名单中 这批触发协议和解除协议的球员大名单就像数学题中一边装水一边放水的水池每天都有人进去,同样每天都有人出来触发协议,被狠狠隔离了一段时间之后吹杨解除协议,出战今天对公牛的比赛普尔也结束隔离,并于今天回到了湾区 显然,水池的放水和蓄水的速度仍有差距再这么下去,这片水池总有装满水的一天这样下去可如何是好?联盟官方灵机一动既然我们控制不了蓄水,为何不加快放水说干就干!联盟已告知各队:触发协议后隔离期从原先的10天,正式缩短为6天!反正池子里的水已经脏了,多排点又何妨

姚明都亮相了!21分杀死比赛!这比赛真硬!

开球后一刹那,一道红色闪电就直插对手的禁区,试图用速度和巨大的惯性冲出一条血路。 开球后一刹那,一道红色闪电就直插对手的禁区,试图用速度和巨大的惯性冲出一条血路。而白色球衣方,城墙一般的防守阵型,死死贴住对手,肉搏与纠缠之中,哨声四起,双方都没有占得便宜,只剩下肌肉撞击声与嘶吼交织在一起。这便是上海上实龙创和广东长隆的巅峰对决! 郑毅为上海上实龙创拔得头筹,顽强冲击内线得到了回报。随后双方一度陷入僵局,高强度的防守之下,甚至出现了多次三不沾。每次出手都宛若窒息时想抓住救命稻草般用尽全力,但效率一直没提上去。直到广东长隆外线手感打开后,左侧四十五度成为了甜点位,借此取得领先,上实龙创进攻依旧停滞,广东长隆迅速将领先优势扩大至6分。 广东长隆不断冲击篮筐造成杀伤,一次次冲锋终于打通了上实龙创的任督二脉。三军可夺帅也,匹夫不可夺志也!在落后之际,他们开始了疯狂的追分。冷振铎的飚射,给上实龙创迅速止血,也吹响了球队的反击号角。 进攻质量上面,广东长隆的优势更加明显,挡拆清晰,传球精准,配合也更默契,尤其是冲抢篮板球的那股狠劲,让人忍不住要咋一咋舌头:真凶!但上实龙创的精气神仍在,抓住对手换防沟通上的失误,直杀篮下,单臂扣篮,给球队注入一剂强心针! 就像柚子之前说的,进攻端更加流畅的广东长隆,明显在出手的自信上多了一丝心态的平稳。连续的远投命中,让球队胜利在望。灵光乍现下的一记空中接力,更是瞬间杀死比赛,将对手的心理防线彻底碾碎!如此暴力,如此精彩,这并非野球场,而是中国三人篮球项目——超三联赛! 最终,广东长隆以21-10击败上海上实龙创,夺得全年总决赛冠军。篮协主席姚明,更是亲自出席了颁奖仪式,为冠军颁发奖牌,表彰这些在职业篮球赛场上的逐梦健儿们!虽然广东长隆笑到了最后,但从宏观角度来看,这场赛事为中国三人篮球事业,积累了宝贵的经验,发掘了海量的人才! 从2010年正式成为青奥会比赛项目开始,三人篮球的进步令人瞩目: 2018年三人篮球国家男、女队在雅加达亚运会上双双夺金;2019年三人篮球世界杯国家女队的夺冠;2021年女队在东京奥运会上的夺牌; 中国三人篮球在国际赛场上取得了惊人的成绩,经过多年的积累,职业化的土壤已然肥沃,三人篮球迈向职业化道路的方向不言而喻。 从2010年正式成为青奥会比赛项目开始,三人篮球的进步令人瞩目: 2018年三人篮球国家男、女队在雅加达亚运会上双双夺金;2019年三人篮球世界杯国家女队的夺冠;2021年女队在东京奥运会上的夺牌; 中国三人篮球在国际赛场上取得了惊人的成绩,经过多年的积累,职业化的土壤已然肥沃,三人篮球迈向职业化道路的方向不言而喻。 因为疫情的关系,2021超三联赛采取赛会制,分保定与澳门两个赛区。常规赛阶段分为 12 轮,每轮比赛的根据排名获得相应积分,常规赛积分前 12 名的队伍进入年度总决赛,其中前4名直通 8 强。年度总决赛全程采用单败淘汰制,突围的12支在最后20场比赛中,一决高下。…

09双雄合体?他曾吃禁药被禁赛三年!

今天NBA只有两场比赛但大家的目光似乎都锁定那场故人相见带着恩怨情仇,费城和篮网的春晚之战勇士和掘金这一场西部前六之间的较量在顶流恩怨局身旁,瞬间显得黯淡无 三天之前,勇士在客场惜败给掘金尽管普尔和穆迪双双爆发砍下30+但是没有库里的勇士破绽实在太多最明显的一大问题便是:无库无追勇士持球的任务交给谁才能放心呢 尽管勇士管理层本赛季的无作为显得他们似乎并不太聪明的样子但他们也明白:球队仍需要补强如果签不到一个合格的蓝领中锋签个有持球能力的替补后卫球员可能是目前所能做出的最佳选择 常规赛已经进行到最后的冲刺阶段有能力的球员也几乎被签得差不多勇士想签持球大核必须得另辟蹊径他们把目光放在了自由球员埃文斯一名已经远离联盟三年的问题人士 上周,勇士就已经试训过埃文斯据说,他给球队留下了深刻印象这两天,勇士再次试训了埃文斯双方都对彼此产生了浓厚的兴趣 埃文斯,想必不少老球迷对他印象颇深09年进入联盟,首个赛季场均20+5+5号称“控卫的詹姆斯”,身体素质一流总体实力尚可,但却遇人不淑碰到国王硬生生把一个控卫转型成分卫和小前锋各种伤病让他迅速陨落,慢慢泯然众人 但真正让他彻底离开联盟的原因是2019年,他因违反了联盟禁药条例被禁赛了三年,直到最近刚被解禁 新秀赛季,埃文斯才是最闪耀的星09双雄本有一定可能是他和詹宁斯可惜种种原因他俩消失在大众视野库里和哈登哥俩,实现了弯道超车如今,库登并肩作战是不太可能了而库里埃文斯,有没有机会合体呢 一定程度上,这也算是另一个版本的09双雄吧!

泪目!捐出整赛季薪水回馈家乡!这才叫偶像!

为篮球梦,16岁的他独闯异国他乡被误认为非法移民关押在监狱当中过于糟糕的环境,逼得他站着睡觉 崭露头角之后,被黑心经纪人坑骗被前东家勒索,差点没法登陆NBA他是比永博,曾在季后赛面对老詹单场拿下26个篮板,封盖老詹四次 那年季后赛,让比永博瞬间名声大噪他拿到了7200万美元肥约,迎来巅峰一般的球星拿到大合同后都大肆挥霍豪车、名表、豪宅、尽可能炫耀财富尤其底层出身的球星,更是穷奢极欲 但比永博的选择,超越普通人的认知他第一时间在家乡刚果成立了基金会致力于为贫瘠土地输送可靠医疗资源并且在刚果建立起第一座室内篮球馆他希望给饱受战乱的孩子们带去希望 出身非洲的球星,都会回乡投身慈善但比永博的赤子之心比其他球员更甚疫情期间他毫不犹豫掏出100万美元为家乡送去口罩、防护服等医疗物资 即便如此,他的父亲仍不幸感染新冠为给父亲治病,他去年一度告别篮球在欧洲陪伴父亲治疗,却未能挽回他父亲的离开,对比永博的打击非常大但也让他产生了拯救更多生命的想法 “我有能力把父亲带去欧洲治病,家乡那些穷困的人们又该如何?”比永博的父亲为他树立优秀的价值观即便自家揭不开锅,也不忘帮助别人服务大众的种子便在比永博心里扎根 十天短合同,太阳接纳他重新回到联盟并用一份一百多万底薪让他打完整赛季虽然暂时有了工作,但未来仍扑朔迷离他并不清楚,自己还能否继续留在联盟 即便如此,比永博仍然做了一个决定他捐出本赛季全部薪水,在家乡刚果建了医院,为父老乡亲提供医疗服务 有人做慈善只是作秀,有人量力而行像比永博这样倾尽一切,回馈家乡的在这个纸醉金迷的商业联盟实属罕见 他说自己或许在美国,只是个运动员但在刚果,许多人视他为榜样和偶像 但行好事莫问前程,比永博的选择让他脱离了篮球娱乐这个范畴之外在人格层面,脱胎为更伟大的存在在NBA,他用篮球带给球迷以快感在刚果,他用篮球赋予人生的希望 无论未来他能否继续留在NBA,我都愿意祝福他前路一切安好!

比亚迪“弯道超车”,来得有点猛?

比亚迪的“弯道超车”来得那么猛烈,实属没有想到!4月3日,比亚迪官宣,根据公司战略发展需要,自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时,比亚迪表示,将继续为现有燃油车客户持续提供完善的服务和售后保障,以及全生命周期的零配件供应。 这两年,包括BBA在内的多家车企纷纷表示停产燃油车的最后期限是2025-2030年之间。也就是说,最多十年之内,就要跟燃油车说拜拜了。当时心里还是很不舍的,毕竟还有好多经典燃油车还没开过。没想到,2022年一季度比亚迪率先跳出来终结了你的想象。比亚迪成为了全球首家停止燃油车生产的整车企业。这一刻必将载入全球汽车工业发展史,《大家车观察》必须要好好记录下来。一时间顶上热搜,大家众说纷纭。“下一辆车,谁还买油车?”“有了DM-i确实不需要燃油车了。”“比亚迪新能源汽车卖得太好,专心生产新能源汽车挺好的!”感觉前有比亚迪,后来者也马上会跟上,离全面电动化不远了?其实燃油车说停就停,哪有那么简单?等待合适的时机出手还是到附近的比亚迪4S店里去看看。店里来看车的人不少,但是店内混合动力车型没有现车,纯电动车型也只有秦PLUS EV有几辆现车。“提车周期一般都在3个月左右。”销售顾问说,“尤其是DM-i车型好卖,但是没车呀!” 这是一个赤裸裸的现实 ,目前比亚迪的产能已接近天花板,根据比亚迪今年一季度数据,其产销数量接近,基本处于满产满销状态。另外,比亚迪在2021年财报发布后的投资者会议纪要中透露,目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆,并且仍在逐月增加。“现在来店里看车的几乎没人问燃油车的。”比亚迪4S店的这个销售顾问在店里干了好多年了,他给我举了一个例子,“当年比亚迪唐燃油版13万元能买到,纯电的要26万元,买了电车的车主,怎么想怎么别扭,不是吗?”来自销售一线的声音还是很犀利的。的确,比亚迪的发动机技术算不上顶尖,和新能源品牌用一个外观,售价却是新能源车型的一半,难免不让消费者产生一种“多花一倍的钱只是买了电池”的感受。“油车卖不好,还有‘拖后腿’嫌疑,停了好。另外还能给混动车腾一些产能出来。”这位资深销售顾问说。 所以说,销售顾问简单几句话就勾勒了个大概。“2022年3月,比亚迪成为全球首家停止燃油车生产企业”这件事,对于业界来说是有点突然,但是对于王传福来说绝对不是拍拍脑袋想出来的,早有打算,就等合适的时机出手。植入比亚迪的灵魂事实上,早在一年前,比亚迪燃油车业务就开始逐渐收缩。2021年3月,比亚迪新能源汽车销量占比首次突破传统燃油车,达到59.33%。此后新能源汽车一路叫好,燃油车的存在感大幅降低。2021年,比亚迪全年销量为73万辆,其中新能源车近60万辆,占比81.6%;而燃油车销量为13.63万辆,占比18.4%。最新发布的3月产销快报显示,3月其新能源汽车产量为10.67万辆,销量为10.49万辆,首次月销突破10万辆。其中,比亚迪旗下DM插混车型销量为5.06万辆,同比增长615.2%;EV纯电车型3月销量达5.36万辆,同比增长229.2%。 2022年一季度,比亚迪燃油车累计销量仅为5049辆,同比下降89.78%,且仅占总销量的1.7%;而3月份燃油车的产销量均为0,这是个历史性的时刻。“如果说十年前,新能源汽车发展主要靠政策驱动;3、5年前,行业发展是‘政策+市场’的双轮驱动,那么当前市场驱动占了70%,政策驱动也就30%。”在刚刚于日前举行的电动汽车百人会上王传福透露,“之前比亚迪做了一个试验,在地方车展,用5天时间去观察现场人们的看车行为,发现60%到70%的消费者在看新能源车,而看燃油车的消费者只有30%到40%,这个数据让我们很震惊,但可以清晰看到老百姓在选购汽车时,大多数人都在看新能源车,这是新能源车的渗透率逐月提升的直接原因。按此发展,今年底,预计我国新能源汽车渗透率可达35%。” 说白了,一方面是外部原因,比如油价上涨、排放升级、节能环保、产业转型等制约燃油车发展的因子反向刺激了比亚迪加速做出此决定;另外更重要的是,比亚迪积累的技术产品实力让王传福有底气去抢先这个难得的“全球第一”的机会。其实熟悉比亚迪的人都知道,比亚迪是从电池起家的。但是很少有人知道,从2003年成立比亚迪汽车公司开始,就确立了3个发展业务:燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。也就是说,混动和电动是深深植入比亚迪灵魂的。 只不过在燃油车时代,比亚迪起起伏伏,日子过得一般般。但是一直没有间断对于混动和电动车的探索。比如F3DM双模电动车、e6纯电动车、腾势的推出……直至2013年,秦DM双模动力车型之后,新能源产品力才逐渐得到市场的认可。尤其是过去一年,比亚迪更是凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等迎来了技术产品的爆发。最新上市的比亚迪汉DM系列新款车型汉DM-i与汉DM-p开启预售,仅仅十个小时累计订单已突破12098辆。其中,汉DM-i百公里亏电油耗低至4.2L,综合续航最高达1300km;而汉DM-p作为超混性能轿跑,零百加速3.7秒,百公里亏电油耗仅5.2L。 面临很多挑战其实,这个时候宣布全面进入新能源车时代,比亚迪还是要面临很多挑战的。首先,电动化和智能化不分家,但是智能化是比亚迪目前最大短板。比亚迪在智能座舱领域有DiLink智能网联车机系统,在智能驾驶领域有DiPilot。其中DiLink已进化到4.0版本,主要依托安卓生态下载车端应用,但体验并未和车辆完全打通,“车机卡顿”是常态;DiPilot相对保守,难以与主流抗衡。对此,比亚迪心知肚明。今年2月,比亚迪选择百度成为其智能驾驶技术供应商,百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图;当月比亚迪还投资了激光雷达企业速腾聚创;3月底,比亚迪宣布与英伟达在智能驾驶技术方面达成合作,从2023年上半年起,比亚迪将在部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台。 有意思的是其低端车型在智能驾驶方面是跟地平线合作,此前出现在地平线的合作朋友圈中。此外,比亚迪也在与华为MDC合作,据悉比亚迪即将推出的海豹将搭载华为MDC。第二,以低端车型杀入车市的比亚迪,缺高端品牌利润奶牛。在2月份比亚迪品牌标识焕新中明确提到,未来将依托两个品牌进军高端市场,分别是腾势品牌和一个全新的新能源高端品牌。 今年2月14日,比亚迪100%持股的腾势汽车销售服务有限公司获得营业执照。至此,腾势100%属于比亚迪,将卷土重来。腾势品牌将定位于30-50万元区间,在2022-2023年陆续推出3款纯电多用途车新车型,包括MPV和SUV。而全新新能源高端品牌预计将于2022年下半年推出,价格区间预计在50万-100万元以上,其品牌、产品、销售服务网络、运营团队等都将是全面独立运作,首款车型为硬派越野车。届时,比亚迪汽车将形成由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个销售版块集群。其中王朝系列主销车型包括秦、汉、唐、宋、元及衍生车型,基本覆盖10万-30万元价格区间;海洋系列主销车型包含海豚、海豹等和即将上市的军舰系列等车型。 第三,卖最多的新能源汽车,却赚着最少的钱?比亚迪发布的2021财报显示,当期营业收入同比增长38%至2161.4亿元,但归属于上市公司股东的净利润则同比下降28%至30.45亿元。 自主品牌三强中,2021年,长城汽车营收1364.05亿元,净利润67.26亿元;吉利汽车营收1016亿元,净利润48.47亿元;对比一看,比亚迪营收规模最大,但净利润最低。对此,业界有人说比亚迪是“卖最多的新能源汽车,却赚着最少的钱。”其实,这个说法并不准确。对于2021年的净利润下滑近三成,比亚迪的解释是,“受全球疫情影响,电子业务短期承压;受原材料及大宗商品价格上涨等因素影响,公司整体成本上升。期间汽车业务销量大增,汽车板块盈利增长。”也就是说,利润下滑主要受比亚迪电子业务影响比较大;汽车业务还是赚钱的。从财报可见,2021年汽车业务毛利率比亚迪为17.39%,高于同期吉利的17.14%和长城的14.89%,属于正常水平;当然了,跟2021年特斯拉汽车业务毛利率约30%、蔚来和理想的汽车毛利率20%相比,还是有差距的。 其实除了整车销售以外,比亚迪打造的全产业链路线也为自己提前铺设了很多新的增长点。比如说,最优质的资产——动力电池。比亚迪刀片电池已经向全行业开放提供,目前一汽红旗、中通客车、长安汽车、丰田汽车、福特汽车、PSA、戴姆勒等都是弗迪电池的客户。今年又有最新消息爆出,又增加了小米和蔚来新客户,但此并未得到厂家的证实。除了电池外,目前比亚迪e平台3.0已经和奔驰、丰田、滴滴等开展合作。 总之一句话,肉眼可见比亚迪已经摆出了All in的姿态。在此之前,比亚迪表示2022年的销量目标保守预计为150万辆,若供应链向好,则将冲击200万辆。200万辆是个什么概念?2021年国内乘用车销量冠军一汽-大众,销量是180万,离200万也还差点儿;2022年国内新能源车销量目标是500万辆,如果比亚迪完成了200万辆就是达成了其中的40%……一家独大。期待比亚迪今后的表现,不要徒有“全球首家”之名。

哈弗H6S售13.89万元起,国产SUV中的领导者?

哈弗H6S,售价区间为13.89-16.49万元,详解车型为:13.89万元的2021款 2.0T 两驱悦跑版,也就是入门最低配版本。 城汽车这些年的发展速度很快,尤其是长城哈弗,被称为国产SUV中的领导者,旗下的哈弗H6取得了非常出色的销量成绩,也积攒下来了很多好口碑! 首先外观方面,车头采用了鲨鱼仿生学的设计,上方进气口的面积很小,使用了亮色饰条点缀,看起来有点像鲨鱼的鼻孔,呵呵,下方大尺寸的梯形中网网格与前包围结合,足够的个性,另外大灯怒视着前方,使用了全LED光源,眼神中流露出很强的攻击性。 整车长宽高分别为4727*1940*1729mm,轴距为2738mm,虽然定位是紧凑型SUV级别,可实际上比雪佛兰探界者、大众探岳等合资中型SUV个头更大,从侧面来看,车顶到了后方有了下溜趋势,营造出来了跨界运动风格,而黑色的外后视镜、黑色的轮眉,黑色的轮毂,都彰显着与众不同。 尾部厚重饱满,车顶末端配有黑色大尾翼,尾箱上面还有黑色扰流板,鲜红色的尾灯中间由仿碳纤维饰板相连,形成了贯穿式的效果,除此之外黑色后包围面积很大,拥有双边两出式镀铬排气装饰口,亮色饰条也很醒目,只是真正的排气筒被隐藏在了车底,如果来个货真价实的外露双边排气或者四出式排气的话,肯定会更有气势。 内饰方面,中控台布局简约又富有层次,车厢内使用了大量的软性材质覆盖和皮质包裹,还应用到了很多仿碳纤维饰板以及翻毛材质,前排储物空间丰富,手机、水杯以及纸巾等常用到的东西,都很容易找到适合存放的位置,只是新车气味有点大,建议多开窗通风处理,而多功能方向盘的尺寸也略大。 拥有前排手机无线充电、无钥匙进入和启动、远程启动、可开启的全景天窗、倒车雷达、360度全景影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘等,虽然是最入门低配车型,但功能真心已经不少了。 空间方面,后排腿部空间很充足,并排坐满3名成年人的话,横向空间也没问题,而头顶空间受到了一些溜背造型的影响,不过设计师让车顶尽量到了后方才开始下溜,虽然这么做溜背造型会显得过渡不是特别自然,但哈弗H6S在跨界SUV中的头顶空间已经属于很不错的了,不会有任何压抑感。 动力方面,搭载了一台四缸2.0T涡轮增压发动机,最大功率为211马力,最大扭矩达到了325牛·米,起步那一刻动力稍显发闷,可速度起来比较快,提速沉稳有力,深踩油门有着一定的爆发力,匹配的7挡湿式双离合变速箱升降挡积极,对驾驶者意图理解到位,只是在低速降挡收油时稍显顿挫,其余大部分时间换挡平顺。 百公里平均油耗在7.8L-8.9L左右,遇到堵车油耗在9.0L-11L之间,路况和驾驶习惯不同,每个人跑出来的油耗成绩不一样,而底盘方面,采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,在城市路况下,底盘能够过滤掉路面大部分颠簸,车内也比较安静,但是遇到坑洼不平的烂路,能感觉到悬架有点硬,后排乘客比较颠簸,而且胎噪偏大,车速超过了80之后,胎噪和风噪也容易从底部和尾门位置传进来。 总的来说,人无完人,车无完车,哈弗H6S 2021款 2.0T 两驱悦跑版虽有不足,但是这款跨界SUV的外观个性,配置丰富,空间不错,驾驶感受也能让人满意,在我眼中产品表现良好。

新款大众威然开启预威然整体主体设计

外观来看,新款威然整体沿用了现款车型的主体设计。前脸依旧为大众品牌家族化设计,六条横向镀铬亮条勾勒出硕大的中网轮廓,与两侧的LED前大灯相连,凸显出前脸的气势。车身侧面呈现出前高后低的走势,车顶与尾窗的衔接过渡较为流畅,看上去十分协调。此外,硕大的车身采用了双侧滑门,方便车内乘客上下车。 大众威然尾部的设计营造出较强的层次感,同时依旧为简洁的设计风格,并应用了扁平化LOGO和英文字母。贯穿车灯和车标的细长镀铬条,进一步增强了新车的视觉宽度。 内饰整体基本沿用了现款车型的设计风格,不仅具有一定的商务气息,也带来一定的简约感。新车内饰的最大变化莫过于换装了当下流行的悬浮式大尺寸中控屏,增强了车内的视觉新鲜感。 动力方面,新款大众威然全系均搭载2.0T发动机,根据配置不同提供低功率(330TSI)和高功率(380TSI)两个版本,最大功率分别为186马力(137千瓦)和220马力(162千瓦),峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。传动方面,与发动机匹配的是7速DSG双离合变速箱。

上汽大通MAXUS G90,轴距3米2,内置头等舱,配2.0T轻混+8AT

诚然,在国内高端MPV市场,大家讨论度最高的一直都是“丰田系”的产品。特别是在产量受限的前提下,埃尔法不仅需要排队提车,更是有着三十余万的加价额。但平心而论,在日本本土市场仅是家用车定位的埃尔法,其高端属性与百万级的售价相比,很难不给人们“溢价”的感觉。况且,伴随现如今国产高端MPV布局的越发丰富,无论是广汽传祺M8,还是荣威Imax8等产品,论及豪华度和空间性,似乎并不会太过逊色于埃尔法吧?甚至于,作为国产MPV主机大厂的上汽大众MAXUS,又在近期带来了一款排面更胜埃尔法的产品。而这款新车,便是全新上汽大通MAXUS G90。 有望在月底正式上市之期的临近,日前已相继有网友拍到了其运抵4S店场景。那么,这款全新国产高端MPV究竟能给我们带来哪些惊喜?一起来看看吧。 首先从外观上看,上汽大通MAXUS G90的前脸具备着一块超大尺寸的进气格栅。且内部填充的类似鳞片的菱形镀铬网格,配合与之相融的狭长LED灯带,不仅能将精致感拉满,更是仅从前脸便开始展示出胜过埃尔法的排面。 车身侧面部分,由于有着接近5米3的长度,使其侧颜整体轮廓显得高大且魁梧。而双侧滑门和二、三排隐私玻璃的配备,则有效带出其高端商务MPV的身份特点。 车尾部分,两侧具备开口的贯穿式尾灯,既能呼应前脸的锐利性,也能切割出尾部整体层次感。 我们将视线转向车内时,也同样能感受到强于埃尔法的排面。新车的驾驶舱布局相对简洁一些,但三屏一体式的超大屏幕,配合与回环镀铬融为一体的触控面板,却足以将科技视觉效果拉满。并且,自带白色缝线点缀的皮革用料,则有效提升其内饰的轻奢质感。 而后排布局方面,毕竟其5280/1998/1845mm的长宽高和3米2的轴距,便要比埃尔法更大一些。因此,其空间充裕性自然毋庸置疑。当然啦,仅是空间大还不足表达其高端MPV的定位,上汽大通MAXUS G90的第二排座椅使用了两个独立的全电动可调航空级座椅,配合屹立于前排座椅后方的两块多媒体屏和中间的触控式面板,可直接形成“头等舱”的既视感。 至于动力方面,上汽大通MAXUS G90搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机+48V轻混系统,其最大功率234马力,最大扭矩390牛·米。与之相匹配的,则是来自爱信的8AT变速箱。 整体看来,上汽大通MAXUS G90的外观气场、内部头等舱的打造效果以及尺寸与动力表现,应该可称得上国产高端MPV的又一高水准作品了。那么,如果该车的价格足够合理的话,会是你考虑的对象吗?