Tag: 凯越

复古街车凯越321F亮相工信部,离正式发布不远了

外观和先前摩博会上的实车保持一致,不过包头版改成了辐条轮。两车虽然配色上有点类似无极350AC,不过风格上不太一样,321F更偏向cafe racer,而且配备了更有运动感的单摇臂。两个版本仅有外观上的区别,包头版加了一个“猪头罩”,不过配上方灯似乎不是很协调,其他部分包括发动机都是一样的。 动力部分搭载的是321R/321RR同平台的322cc双缸水冷发动机,发动机来源也是非常熟悉,虽然还是那个发动机,但是最大功率从先前曝光的29kw提升到了30.5kw,从原本比无极350AC略低一点变成了略高一点。不过最大功率输出转速是否还是10500rpm,以及最大扭矩是否还是28Nm/9000rpm就不得而知了。 既然321F已经上了工信部,想必发布也是近期的事儿了,也有相关消息表示凯越会在五月中旬到六月份左右正式发布。可能很多等待这车的车友会觉得321F动力比350AC稍差一些,那么定价应该相对会更加便宜一点,但是现在这波突然的动力提升,很难说会不会影响定价啊,喜欢这辆321F的车友觉得定什么价会让你们满意呢?

奔达 星罗400国产极少见单摇臂街车

奔达摩托发布单摇臂街车Asura(星罗)400,采用389ml排量水冷直列双缸发动机,外观除了引人注意的单摇臂结构之外, 还有个亮瞎眼的蓝色球型空滤。作为一部目前国内极少见的单摇臂入门级车款, 星罗400售价分别为2.78万元和2.98万元,两者的差距主要为ABS系统与高性能轮胎上。 每月试车几时休? 今天测评到杭州 前人试车后人收 东西南北自遨游 远至米兰八千里 近到江南十六州 新车一时骑不尽 车评优缺不保留。 ↑座高仅780mm, 从这个角度看可以明显看出星罗400为了实现更低的座高,坐垫明显削薄。另外, 为了让车体造型显得更紧凑, 后座也短到几乎不考虑乘客舒适性的程度了。 ↑单摇臂设计使后方闪亮轮圈大面积外露,这也是星罗400外观设计的最大亮点,尾段单边双出的排气设计, 则有点像本田的CB1000R。 CB1000R排气尾段, 与星罗400相似度八成。 粗壮的低压铸铝后摇臂,细节打磨比上个月笔者测评的R25佳。图中可以看出,…

官宣!无极350AC即将上市,2万出头?

无极新款350AC的外观造型跟老款的300AC相比,有了一些不同的元素,当然最大的改变还是得说新车搭载的双缸发动机了,这台引擎就是在此前的凯越321rr上出现过。 无极官方今天公布了自家新款车型350AC即将上市的消息,并同时宣布要开启自家复古的2.0时代,在后续新车还未到来前,今天先跟大家看看今天的主角350AC。 目前官方发布的消息中,新款车型跟此前亮相的并未有明显的改变,仍是采用的倒立式前叉,此前的竖直前大灯也改成了上下分层的LED大灯,排气仍是之前的侧面高排设计。 据悉,最终量产的新车还有TFT全彩液晶仪表,尾灯造型也是此前曝光的一字型。其他方面还有日清卡钳搭配的双通道ABS制动系统。 无极350AC搭载的新款发动机在车展上公布的数据为31kw/10500rpm,最大扭矩为30Nm/9000rpm,不过在后来工信部申报的最大功率却是有所降低,为30kw。 这些改变或许是因为车型的设定才有所调整,而一台高转发动机装在一款复古的车型上,最终表现如何,应该很快就可以知道了。 目前无极300AC的起售价为19980元,攀爬版的为20980元,大家觉得这款双缸的350AC上市价格会是多少呢?

高金GK500 做工上乘的动力企业

↑新推出的GK500搭载高金自主研发的500排量双缸发动机。高金是一家生产船舶动力、能源、工程机械动力系统的为主业的企业,也制造多种大排量摩托车发动机。GK500是高金首次涉足两轮摩托车整车制造的力作。 K500在欧洲车名为Crossfire 500/X。去年米兰展会上,高金联合欧洲KSR公司发布了旗下BRIXTON和LAMBRETTA品牌三款全球販售的大排量复古车型,其中就有BRIXTON的Crossfire 500/X。 GK500主要配置 整车核心部件多用知名品牌产品,这样的配置也许对豪爵这类生产球性车款的大厂中已属常态, 但在国内新兴车厂中还是比较少见。搭配前后西班牙西互卡钳, 前对向四活塞卡钳320mm浮动碟,后240mm单碟,并配有博世ABS系统。这组剎车的手感与650NK比较像, 在这个价格带中也属于效能较佳的。 轮胎则为前120后160宽, 与幼狮500和前阵子试的无极500DS同样采用了倍耐力Angle系列轮胎, 这套胎的定位是泛用性较高的街道胎, 极限咬地力不如运动型轮胎, 主要诉求为耐用性和全天候使用。 配置的免内胎钢丝真空轮毂与过去常见类型不同,导致被车友认为这是有内胎的钢丝轮毂。实际上这套轮毂通过内部加一层密封胶垫实现安装高速胎,成本和技术难度都会高一些。 前后KYB减振, 皆为预载可调, 在这个价格带的500级车款中, KYB减振属于较好的配置, 实际骑乘感觉GK500减震整体设定较硬。前减震在硬朗中带有韧性,…

国产本田CB400X对比CB500X和凯越500X

首先CB400X和CB500X两辆车在外观上差距并不是很大,但是在定位上有非常大的区别。CB400X骑起来有点类似街车的感觉,但是CB500X就是完全的拉力车设定,两辆车最大的设定差异就在于轮胎和减震。CB400X采用前17后17的正新公路胎,减震行程基本上就是街车设定,但是CB500X配备了前19后17的邓禄普全地形轮胎,减震行程比CB400X略长。CB400X的缺点包括脚踏的位置略显怪异,并且舒适度比CB500X略差。   400X的动力系统为399cc直列双缸水冷发动机,从外观上一眼很难发现与CB500X的区别,仅在缸体的颜色上有所区别,最大功率和最大扭矩相比CB500X来说仅减少了4kw和8Nm。虽然两辆车功率相近,性能测试也相差无几,但是400X明显比CB500X的扭力更小,但是从发动机运行质感来说,400X比CB500X更好更细腻。 CB400X与同价位的国产凯越500X相比,后者在配置上更加丰富,并且也更加偏向重型拉力车的设定。凯越500X拥有行程比较长的倒置前叉,并且采用的是前19后17的真空辐条轮,看起来更加狂野一点,并且还配备了USB充电接口、发动机护板和护弓这些拉力、旅行车上常见的配置。但是CB400X的外观质感和工艺做工确实比国产500拉力车要好,并且发动机运行质感,震动,换挡,离合和刹车这些细节都调教得更加细腻。 总体来说,CB400X整车各方面的表现都比较均衡,没有什么明显的短板,并且对于这个4.07万的价格也还可以接受,是值得推荐的一款车型。

凯越400X同门师兄凯越500X国产adv。

文首赋诗一首 车手造车不容易 细部质感有差距 搭载五百发动机 低转必须很有力 后座载上小姐姐 会叫爸爸不要停 减震调得挺牛逼 战天战地战娘亲 两车的骑姿设定对长途骑行而言都比较舒适, 像我这样的帅气大长腿骑士, 两腿也不会有比较憋的问题, 500X的出厂标准座高为820mm, 400X则为790mm , 上图可看出, 骑士双脚弯曲的程度略有不同, 个人认为, 500X的座高设定, 在这个尺寸ADV上是比较合适的, 虽说400X提供了加高30mm的坐垫供选购, 但500X的离地间隙比400X高出30mm的先天优势,则不是加高坐垫能加回来的。 两车配置除了发动机不同之外, 车架、摇臂乃至轮胎大小都是相同的, 也就是说, 两部车的绝大多数零件和车壳都可以共享. 主要不同之处则是,500X的前减震行程比400X长得多, 恶路行驶能力会好些。 ↑400X则未配置条幅框, 如果要升级的话, 两车前后轮孔径规格一样, 后期升级倒是也能买500X轮框直上。 ↑两车仪表外观一模一样, 皆带水温油量及档位显示, 正午可视性依然良好。两处不同功能是, 400X取消了500X仪表上的海拔高度与实时油耗显示。 ↑两车采用同样的风档, 虽为可调式设计,但须以工具松开螺丝才能调整, 另,这两部车的风档与进口车或合资车相比变形率较大, 虽说一分钱一分货, 但此处还是得给差评。 ↑两车轮胎规格相同, 皆为Adv车款常见的前19吋后17吋配置, 虽说500X高配版使用象牌轮胎,…

无极250rr怎么样?小丙这么说!

相信大家这段时间都看到了易车横评和小丙联合产出的视频,对目前市面上的六款热门跑车进行了一个横向比较,对于我而言更关心的肯定就是无极才推出的250rr了,因此整理了一波小丙关于无极250rr的评价。 从外观而言,无极250rr整车的造型很不错,是一个比较偏原创设计的跑车。但看得出来倒叉硬朗,配备了led灯带和led灯具,前面刹车系统采用的是标准配置的对向四活塞。轮胎也是采用正新的S1,后平叉看上去略微有些瘦弱,因为无极250rr大功率轻量化,因此后平叉做粗也不现实。后面的排气管质感还可以,不锈钢质地整个尾端的质感很好,是偏向扁平化的,看上去很有跑格。衔接的断层感觉不够漂亮,漆水略逊豪爵一筹,但也是是可以接受的状态,开关键也没有什么大问题,而且不是用的公模的开关键。 无极250rr坐高是新手较好适应的780mm,一般来说身高170cm的骑士两脚都能接地,165cm的骑士也能双角尖着地。250rr为了适用平常走街,手把会偏高且靠后。在灯光测试方面,无极250rr的亮度是最高的,但出厂设定的近灯范围有些近和窄,远灯表现一般。因为测试的条件有限,最佳只跑出了7.9s的成绩,在250排量中是最快的。在进行刹车距离测试中,六次刹停距离约在16-19米之间,最佳刹车距离16.97米,平均刹车距离18.01米,表现不差。在后座舒适度的测试中,无极250rr的舒适感一般。 在赛道测试环节,无极250rr与其他车相比,有着比较轻的车重和比较大的动力,出弯加速更得心应手,配置了正新s1轮胎,即使在路面温度达到4度的低温下,轮胎依旧咬地力很好。整体来说在这个赛道测试种,无极250rr不管是操控性能还是动力性能都能排前三。美中不足的就是油箱太短,手把太靠后,趴车舒适度不够。在山路上的表现的话,车的表现很有力,高转延伸性很不错,跑高转会很开心。车身很轻巧,十分优秀。运动化减振,调教得比较硬朗,很不错,能刹弯,比凯越321rr的前段来得好使,非常合格的前段和后段,尾速也有,要说问题的话就是排气的声音一般,震动有点大。在气温大概只有5度的前提下,轮胎咬地很好很优秀,比CB400F所配的S1要更好,在大家都关心的油耗环节,无极250rr百公里油耗为3.02升。 以上就是小丙关于无极250rr的测评内容,不知道大家觉得如何呢?或者你还有其他体验,欢迎留言告诉大家!

热门入门级仿赛大集合1.5~2万之间250排量的6款摩托推荐

今天分享的仿赛都是取自口碑榜和询价榜两个榜单上,价格在1.5~2万之间250排量的入门级仿赛作为推荐。本来没想做价格拆分的,但是整理整理发现居然有12款太多了,就做了个划分,之后会再补发一篇2~3万之间的仿赛推荐! 表内打上+/±号的数据代表的是各种测评或民间的一些非官方数据。 既然想选择仿赛无非就是两个原因,一个是为了快,一个是为了帅!除了一两点其他都是附加价值!对于一款车是否帅气这点,每个人审美是不一样的,再加上外观还可以通过改装贴花调整到自己想要的样子,所以就像郭德纲常说的一句话就是“文无第一武无第二”。 外观是否帅气不太好评选,但是每辆车在外观上的表现多少也还是能找出一些闪光点的,接下来将分别大概介绍一下这6款车型的外观。 QJMOTOR赛250 整车外形很饱满,战斗感十足,最大的亮点就是单摇臂的设计!配合隐藏式排气使单摇臂这个设定更加凸显(凯越你看看人家怎么处理排气设计的!再看看你的321RR!唉~) 无极250RR 这款好悬没难产到2022年才发售的车型,在​外型​上据说是由外国顶级设计师合作设计的原创造型,不得不说单说外形上确实比300RR提升了不少,但是配色上就有点欣赏不能了,尤其是这翠绿翠绿的前脸 诺玛 魅影255s 虽然是个老款车型,外观也是那种地平线式的样子,外观上确实属于同级别入门仿赛了最低调的,没啥特别的亮点 FKM 飞肯FK 3GP ​外型​上可以跟SR相媲美了,算是仿赛里一款颜值在线的战斗型战车了,跟钱江赛250一样都是单摇臂加隐藏排气的设计(再次点名凯越!) 飞鹰R 25 和诺玛一样中规中矩的外观,没有特别突出的地方,虽然新款升级成了尼龙车壳,但是无论是质感还是做工都不是特别好。 台荣GP1-250R 虽然是款2020的老车型了,但是外观还是可以的,特别是红色的版画和仪表都很亮眼,但是同样存在质感和做工的不足(不过这也是低价位的通病了)。…

三万以内最强动力!凯越321RR真实用户口碑总结报告!

凯越321RR上市已经半年多啦,小马哥也收集到越来越多真实车主的口碑反馈,所以小马哥结合一直以来所收集到的信息以及试驾和跑山换骑之后,汇总出了今天这份关于凯越321RR的用户口碑报告,希望能帮助到依然观望这款车的朋友们,当然也希望更多车主能现身说法,留下你的真实体悟!万分感谢! 动力强悍 动力确实爽到没话说,零百加速5.2秒,基本3档就能轻松破百,极速差不多170km/h,可以说是3万以内动力最强悍的一款跑车了。详细的就不多说啥了,毕竟只要谈到这个车的文章基本都会夸一遍动力系统相关的内容,为了和别人不一样,这里我就不展开说了。直接上张动力对比图,想研究的老铁自己看吧。 外观个性 现在单摇臂在国产车里已经不算是特别稀奇的事情了,但依然还是可以作为外观上的加分项,至于其他外观就仁者见仁智者见智了,每个人的审美都不一样,有人说丑也有说帅的,看个人的审美吧。不过小马哥想吐槽的是那尖锐的不像话的前脸,跟个大刀片子似的,总感觉能把前面的车撞穿!有一说一虽然远看外观挺好看的,但是近看这款车的一些部件的塑料感还是很强的,比如油箱和轮毂,尤其是车壳的一些接缝衔接不好,缝隙比较大,细节处理上不够美观,总得来说就是做工比较粗糙,和同级别比确实是差点意思的。但是毕竟价格在那摆着,你已经用低廉的价格获得了超高的动力体验,那必然其他地方就要有取舍了。真别太拿包装用料说事儿,gsx包装用料好,但是他整备178kg,这个整备才151kg,差五十多斤呢!正因为有这样的不同,所以选车才会强调看个人的喜好和用途,如果哪哪都完美了,那价格就不完美了。 操控方面的优缺点 先说优点: 1、整备质量轻便的优势造就了车身的操控性是非常灵活的,下弯摆头都很轻松; 2、转向灵活指哪打哪(不过这点绝大部分的两轮摩托车都是达标的) 3、原厂轮胎不错,抓地力好,跑山压弯都够用(这带来的好处是可以帮你省下一笔换轮胎的钱) 再说缺点: 1、很多车主反映这车的换挡顿挫感很强!(这一点个人觉得应该是因为换挡时,转速没拉上去而且换挡不利落导致的,如果在5000转左右或者往上换挡动力衔接就会很稳很平顺,而且给我的感觉就是这辆车行驶过程中最舒适的转速就是得5000往上) 2、刹车偏软是绝大部分车主和一些测评大佬都在吐槽的一个点,不过需要注意的是说的是软并不是刹不住,这还是有本质区别的。这款车的刹车调校做的不好,特别是在刹车线性的处理上做的比较差,刹车手感差,主要体现在前段刹车制动力不强,然后后端刹车力度又曲线上升,最后就会感觉两指刹不住,需要四指捏到底才行。 舒适性方面的优缺点 790的座高,偏低的车把,坐姿相对比较战斗,不过还是能找到比较舒服的骑行姿势的,小马哥跟车队的哥们换骑跑了二十公里的山,感觉整体并不是很累,不太费腰和手腕。而且车身相对小巧一些 震动抑制做得很不错,不过毕竟是双缸机嘛,5000转左右的震感并不明显,过了7000转的震感也是那种发动机连绵不断细小的震动,感觉都还好,基本不会影响骑行的舒适性 圈里不少车主反映的减震偏硬问题,甚至有的说调到最软的档位依然会觉得有些硬,这个小马哥自己试车的时候确实感觉有那么一点小颠。不过想想毕竟这个车的定位还是更偏运动向的,比如赛道或者跑山什么的,要求减震的支撑性要够强,所以减震的调教也就偏向了这样一个调性,就导致最终如果你是城市通勤或者走那种路况不太好的路段就会有颠簸感,不太舒适。 配置方面 关于整车的配置方面,小马哥就不一个一个念叨了,毕竟基本都是现在这个级别的国产车都在用的配置,什么滑动离合、渝安减震、抗特卡钳之类的没什么特别突出的,当然也没有什么严重掉价的配置就是了,中规中矩。 但是凯越在个性化方面做得还是很全面的,比如手把按键,投屏导航,自动大灯,功能菜单,可关闭abs,等等附加功能。唉我小gsx250一个都没有!超级喜欢凯越家强大的仪表;…

凯越321RR终现真身!凯越321RR国产r3?

基于出色的321R平台为蓝本,基于风洞实验室数据,打造了这辆风阻系数更低,外观更吸睛的跑车321RR。得益于轻量化材料的使用,使得整备质量控制在151kg,为轻不快。 321RR搭载了大尺寸刹车盘和4活塞径向刹车卡钳,同时沿用了帅气的单摇臂设计。前减震为倒立式,并且支持压缩和预载阻尼调节,为了更极致的运动性能,还首次搭载了前110/70 R17,后150/60 R17的正新CST半热熔跑车轮胎。 刀锋橙版本配备了专属的TFT全彩仪表,支持两种UI界面风格,同时支持手机投屏功能。图片为普版的液晶仪表。 凯越321RR的实际排量为322cc,这台并列双缸DOHC水冷发动机的供油系统由博世提供,最大功率29.5kW(40马力)/10500rpm,最大扭矩28Nm/9000rpm,最高设计时速超过170km/h,百公里综合油耗3.5L。 外形设计的原创度变高。中小排量趴赛车型在外观设计上很容易千篇一律,凯越没有随大流在壳子前面加两块大塑料板来增加下压力,却别出心裁的做出了腰线风翼设计,这一点是值得点赞的。经中汽研风洞试验中心检测的321RR的大包围外壳,风阻系数不错,高速下的乱流干扰也小。