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比亚迪“弯道超车”,来得有点猛?

比亚迪的“弯道超车”来得那么猛烈,实属没有想到!4月3日,比亚迪官宣,根据公司战略发展需要,自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时,比亚迪表示,将继续为现有燃油车客户持续提供完善的服务和售后保障,以及全生命周期的零配件供应。 这两年,包括BBA在内的多家车企纷纷表示停产燃油车的最后期限是2025-2030年之间。也就是说,最多十年之内,就要跟燃油车说拜拜了。当时心里还是很不舍的,毕竟还有好多经典燃油车还没开过。没想到,2022年一季度比亚迪率先跳出来终结了你的想象。比亚迪成为了全球首家停止燃油车生产的整车企业。这一刻必将载入全球汽车工业发展史,《大家车观察》必须要好好记录下来。一时间顶上热搜,大家众说纷纭。“下一辆车,谁还买油车?”“有了DM-i确实不需要燃油车了。”“比亚迪新能源汽车卖得太好,专心生产新能源汽车挺好的!”感觉前有比亚迪,后来者也马上会跟上,离全面电动化不远了?其实燃油车说停就停,哪有那么简单?等待合适的时机出手还是到附近的比亚迪4S店里去看看。店里来看车的人不少,但是店内混合动力车型没有现车,纯电动车型也只有秦PLUS EV有几辆现车。“提车周期一般都在3个月左右。”销售顾问说,“尤其是DM-i车型好卖,但是没车呀!” 这是一个赤裸裸的现实 ,目前比亚迪的产能已接近天花板,根据比亚迪今年一季度数据,其产销数量接近,基本处于满产满销状态。另外,比亚迪在2021年财报发布后的投资者会议纪要中透露,目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆,并且仍在逐月增加。“现在来店里看车的几乎没人问燃油车的。”比亚迪4S店的这个销售顾问在店里干了好多年了,他给我举了一个例子,“当年比亚迪唐燃油版13万元能买到,纯电的要26万元,买了电车的车主,怎么想怎么别扭,不是吗?”来自销售一线的声音还是很犀利的。的确,比亚迪的发动机技术算不上顶尖,和新能源品牌用一个外观,售价却是新能源车型的一半,难免不让消费者产生一种“多花一倍的钱只是买了电池”的感受。“油车卖不好,还有‘拖后腿’嫌疑,停了好。另外还能给混动车腾一些产能出来。”这位资深销售顾问说。 所以说,销售顾问简单几句话就勾勒了个大概。“2022年3月,比亚迪成为全球首家停止燃油车生产企业”这件事,对于业界来说是有点突然,但是对于王传福来说绝对不是拍拍脑袋想出来的,早有打算,就等合适的时机出手。植入比亚迪的灵魂事实上,早在一年前,比亚迪燃油车业务就开始逐渐收缩。2021年3月,比亚迪新能源汽车销量占比首次突破传统燃油车,达到59.33%。此后新能源汽车一路叫好,燃油车的存在感大幅降低。2021年,比亚迪全年销量为73万辆,其中新能源车近60万辆,占比81.6%;而燃油车销量为13.63万辆,占比18.4%。最新发布的3月产销快报显示,3月其新能源汽车产量为10.67万辆,销量为10.49万辆,首次月销突破10万辆。其中,比亚迪旗下DM插混车型销量为5.06万辆,同比增长615.2%;EV纯电车型3月销量达5.36万辆,同比增长229.2%。 2022年一季度,比亚迪燃油车累计销量仅为5049辆,同比下降89.78%,且仅占总销量的1.7%;而3月份燃油车的产销量均为0,这是个历史性的时刻。“如果说十年前,新能源汽车发展主要靠政策驱动;3、5年前,行业发展是‘政策+市场’的双轮驱动,那么当前市场驱动占了70%,政策驱动也就30%。”在刚刚于日前举行的电动汽车百人会上王传福透露,“之前比亚迪做了一个试验,在地方车展,用5天时间去观察现场人们的看车行为,发现60%到70%的消费者在看新能源车,而看燃油车的消费者只有30%到40%,这个数据让我们很震惊,但可以清晰看到老百姓在选购汽车时,大多数人都在看新能源车,这是新能源车的渗透率逐月提升的直接原因。按此发展,今年底,预计我国新能源汽车渗透率可达35%。” 说白了,一方面是外部原因,比如油价上涨、排放升级、节能环保、产业转型等制约燃油车发展的因子反向刺激了比亚迪加速做出此决定;另外更重要的是,比亚迪积累的技术产品实力让王传福有底气去抢先这个难得的“全球第一”的机会。其实熟悉比亚迪的人都知道,比亚迪是从电池起家的。但是很少有人知道,从2003年成立比亚迪汽车公司开始,就确立了3个发展业务:燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。也就是说,混动和电动是深深植入比亚迪灵魂的。 只不过在燃油车时代,比亚迪起起伏伏,日子过得一般般。但是一直没有间断对于混动和电动车的探索。比如F3DM双模电动车、e6纯电动车、腾势的推出……直至2013年,秦DM双模动力车型之后,新能源产品力才逐渐得到市场的认可。尤其是过去一年,比亚迪更是凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等迎来了技术产品的爆发。最新上市的比亚迪汉DM系列新款车型汉DM-i与汉DM-p开启预售,仅仅十个小时累计订单已突破12098辆。其中,汉DM-i百公里亏电油耗低至4.2L,综合续航最高达1300km;而汉DM-p作为超混性能轿跑,零百加速3.7秒,百公里亏电油耗仅5.2L。 面临很多挑战其实,这个时候宣布全面进入新能源车时代,比亚迪还是要面临很多挑战的。首先,电动化和智能化不分家,但是智能化是比亚迪目前最大短板。比亚迪在智能座舱领域有DiLink智能网联车机系统,在智能驾驶领域有DiPilot。其中DiLink已进化到4.0版本,主要依托安卓生态下载车端应用,但体验并未和车辆完全打通,“车机卡顿”是常态;DiPilot相对保守,难以与主流抗衡。对此,比亚迪心知肚明。今年2月,比亚迪选择百度成为其智能驾驶技术供应商,百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图;当月比亚迪还投资了激光雷达企业速腾聚创;3月底,比亚迪宣布与英伟达在智能驾驶技术方面达成合作,从2023年上半年起,比亚迪将在部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台。 有意思的是其低端车型在智能驾驶方面是跟地平线合作,此前出现在地平线的合作朋友圈中。此外,比亚迪也在与华为MDC合作,据悉比亚迪即将推出的海豹将搭载华为MDC。第二,以低端车型杀入车市的比亚迪,缺高端品牌利润奶牛。在2月份比亚迪品牌标识焕新中明确提到,未来将依托两个品牌进军高端市场,分别是腾势品牌和一个全新的新能源高端品牌。 今年2月14日,比亚迪100%持股的腾势汽车销售服务有限公司获得营业执照。至此,腾势100%属于比亚迪,将卷土重来。腾势品牌将定位于30-50万元区间,在2022-2023年陆续推出3款纯电多用途车新车型,包括MPV和SUV。而全新新能源高端品牌预计将于2022年下半年推出,价格区间预计在50万-100万元以上,其品牌、产品、销售服务网络、运营团队等都将是全面独立运作,首款车型为硬派越野车。届时,比亚迪汽车将形成由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个销售版块集群。其中王朝系列主销车型包括秦、汉、唐、宋、元及衍生车型,基本覆盖10万-30万元价格区间;海洋系列主销车型包含海豚、海豹等和即将上市的军舰系列等车型。 第三,卖最多的新能源汽车,却赚着最少的钱?比亚迪发布的2021财报显示,当期营业收入同比增长38%至2161.4亿元,但归属于上市公司股东的净利润则同比下降28%至30.45亿元。 自主品牌三强中,2021年,长城汽车营收1364.05亿元,净利润67.26亿元;吉利汽车营收1016亿元,净利润48.47亿元;对比一看,比亚迪营收规模最大,但净利润最低。对此,业界有人说比亚迪是“卖最多的新能源汽车,却赚着最少的钱。”其实,这个说法并不准确。对于2021年的净利润下滑近三成,比亚迪的解释是,“受全球疫情影响,电子业务短期承压;受原材料及大宗商品价格上涨等因素影响,公司整体成本上升。期间汽车业务销量大增,汽车板块盈利增长。”也就是说,利润下滑主要受比亚迪电子业务影响比较大;汽车业务还是赚钱的。从财报可见,2021年汽车业务毛利率比亚迪为17.39%,高于同期吉利的17.14%和长城的14.89%,属于正常水平;当然了,跟2021年特斯拉汽车业务毛利率约30%、蔚来和理想的汽车毛利率20%相比,还是有差距的。 其实除了整车销售以外,比亚迪打造的全产业链路线也为自己提前铺设了很多新的增长点。比如说,最优质的资产——动力电池。比亚迪刀片电池已经向全行业开放提供,目前一汽红旗、中通客车、长安汽车、丰田汽车、福特汽车、PSA、戴姆勒等都是弗迪电池的客户。今年又有最新消息爆出,又增加了小米和蔚来新客户,但此并未得到厂家的证实。除了电池外,目前比亚迪e平台3.0已经和奔驰、丰田、滴滴等开展合作。 总之一句话,肉眼可见比亚迪已经摆出了All in的姿态。在此之前,比亚迪表示2022年的销量目标保守预计为150万辆,若供应链向好,则将冲击200万辆。200万辆是个什么概念?2021年国内乘用车销量冠军一汽-大众,销量是180万,离200万也还差点儿;2022年国内新能源车销量目标是500万辆,如果比亚迪完成了200万辆就是达成了其中的40%……一家独大。期待比亚迪今后的表现,不要徒有“全球首家”之名。

坦克300中保研碰撞成绩出炉!刷新安全记录!

4月6日,沉寂已久的中保研C-IASI一口气公布了坦克300、别克GL8、新奇骏、雪铁龙天逸C5、别克昂科威S、丰田C-HR、特斯拉Model Y这7款车型的碰撞测试成绩。自从2018年中保研首次公开公布碰撞测试之后,靠着比C-NCAP更严苛的测试标准,让无数标榜安全的车型原形毕露。于是,各个厂家在后续推出的新车型中,也开始针对C-IASI标准做研发标定,以提升车辆的安全性。 在最新一批公布的7款车型中,有4款车型的表现整体不错,但有3款车型却因为或多或少的问题轻微“翻车”。今天,我们就来分析分析最新一批中保研测试结果中,各个车型的具体表现! 在这批测试车型中,大家最关心的一定是坦克300的表现,毕竟硬派越野车的独立大梁会增加车身重量,对于车厢的结构强度有更高的要求,像是此前Jeep牧马人等硬派越野车,在美国IIHS 25%碰撞测试中就曾经翻车。而坦克300在中保研的表现实在令人感到惊喜,除了低速碰撞外,其余项目得分全为G,在硬派越野车里算是顶级安全的存在了! 首先在大家最关注的正面25%偏置碰撞中,坦克300各项得分全部为G。在碰撞过程中,车辆采用了类似沃尔沃“丢轮保车”的设定,巧妙通过纵梁与防火墙部位的缓冲区设计,将纵向的碰撞力横向分散,避免对车厢造成太大冲击。最终坦克300的车身姿态也如同沃尔沃一般,在碰撞后向斜前方弹开。 从侧面视角不难看出,坦克300在碰撞中A柱结构相当完好,没有明显弯折形变,车顶和门槛也没有明显的变形。 从车内视角可以看出,坦克300在25%偏置碰撞中正面气囊,以及侧面气帘都有效展开,起到了缓冲保护的作用,驾驶员的头部和躯干没有与车体结构发生碰撞。 在侧面碰撞中,坦克300的结构强度同样完好,B柱在碰撞后距离驾驶员座椅中线为26cm,远远超过12.5cm的标准线。同时,车辆的前后排侧气帘也正常展开,有效保护了前后排乘员的头部安全。 在车顶强度测试中,坦克300以151877牛的峰值载荷压力,大幅超越此前奔驰GLC L的122316牛峰值载荷,刷新了中保研车顶载荷记录!作为一辆硬派越野车,车身重心较高,在极限越野时确实有可能出现翻车的现象,所以车辆的车顶强度必须要足够强,才能保证乘员舱不会在车辆翻滚过程中被挤压变形。 在车外行人保护,以及辅助安全系统测试中,坦克300也都获得了G,各项表现不错。尤其是车道辅助系统测试,坦克300更是拿下了14分满分,经常开车跑长途自驾游的用户,如果有一套靠谱的车道保持辅助和AEB系统,能够很大程度缓解驾驶疲劳,提升安全性。 总体来说,坦克300的各项安全性测试表现十分出色,不仅达到了硬派越野车的顶尖水平,甚至对比豪华SUV也毫不逊色,车顶强度更是刷新了中保研记录!如果大家对于坦克300感兴趣,此前又对于它的安全性抱有怀疑态度,这次完全可以把心放在肚子里了!

上汽大通MAXUS G90,轴距3米2,内置头等舱,配2.0T轻混+8AT

诚然,在国内高端MPV市场,大家讨论度最高的一直都是“丰田系”的产品。特别是在产量受限的前提下,埃尔法不仅需要排队提车,更是有着三十余万的加价额。但平心而论,在日本本土市场仅是家用车定位的埃尔法,其高端属性与百万级的售价相比,很难不给人们“溢价”的感觉。况且,伴随现如今国产高端MPV布局的越发丰富,无论是广汽传祺M8,还是荣威Imax8等产品,论及豪华度和空间性,似乎并不会太过逊色于埃尔法吧?甚至于,作为国产MPV主机大厂的上汽大众MAXUS,又在近期带来了一款排面更胜埃尔法的产品。而这款新车,便是全新上汽大通MAXUS G90。 有望在月底正式上市之期的临近,日前已相继有网友拍到了其运抵4S店场景。那么,这款全新国产高端MPV究竟能给我们带来哪些惊喜?一起来看看吧。 首先从外观上看,上汽大通MAXUS G90的前脸具备着一块超大尺寸的进气格栅。且内部填充的类似鳞片的菱形镀铬网格,配合与之相融的狭长LED灯带,不仅能将精致感拉满,更是仅从前脸便开始展示出胜过埃尔法的排面。 车身侧面部分,由于有着接近5米3的长度,使其侧颜整体轮廓显得高大且魁梧。而双侧滑门和二、三排隐私玻璃的配备,则有效带出其高端商务MPV的身份特点。 车尾部分,两侧具备开口的贯穿式尾灯,既能呼应前脸的锐利性,也能切割出尾部整体层次感。 我们将视线转向车内时,也同样能感受到强于埃尔法的排面。新车的驾驶舱布局相对简洁一些,但三屏一体式的超大屏幕,配合与回环镀铬融为一体的触控面板,却足以将科技视觉效果拉满。并且,自带白色缝线点缀的皮革用料,则有效提升其内饰的轻奢质感。 而后排布局方面,毕竟其5280/1998/1845mm的长宽高和3米2的轴距,便要比埃尔法更大一些。因此,其空间充裕性自然毋庸置疑。当然啦,仅是空间大还不足表达其高端MPV的定位,上汽大通MAXUS G90的第二排座椅使用了两个独立的全电动可调航空级座椅,配合屹立于前排座椅后方的两块多媒体屏和中间的触控式面板,可直接形成“头等舱”的既视感。 至于动力方面,上汽大通MAXUS G90搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机+48V轻混系统,其最大功率234马力,最大扭矩390牛·米。与之相匹配的,则是来自爱信的8AT变速箱。 整体看来,上汽大通MAXUS G90的外观气场、内部头等舱的打造效果以及尺寸与动力表现,应该可称得上国产高端MPV的又一高水准作品了。那么,如果该车的价格足够合理的话,会是你考虑的对象吗?

大通MAXUS G90比丰田埃尔法还大一圈

MPV车型拥有着轿车和SUV无法比拟的出色空间以及舒适性表现,并且座椅数量也要更多,所以不论是家用或商用MPV车型均能胜任。目前市面上主打高端商务的MPV多以合资车和进口车为主,例如别克GL8、丰田埃尔法等车型都是其中比较具有代表性的车型,而这些车型正是由于非常受欢迎,所以不少经销商也都进行加价销售,对于这种现象我个人是秉持抵制态度的,毕竟现在咱们国产品牌也有越来越多的MPV车型可以选择了,并且这些国产MPV与合资或进口MPV相比在价格方面还有着绝对性的优势,这不,上汽大通马上又将上市一款全新的MPV车型-上汽大通MAXUS G90,新车是品牌旗下的旗舰MPV 纵观国内的汽车市场不难发现,多年前人们在买车时都喜欢选择轿车,后来底盘更高空间更大的SUV也得到了众多消费者的欢迎,直至目前,一些主打豪华商务的MPV也逐渐成为了不少家庭买车时的首选车型。 来到车内,上汽大通MAXUS G90在中控台位置设计了三块屏幕,同级中采用类似设计的车型还是比较少的,而这样的设计则给车厢内增添了不错的科技感,另外,上汽大通MAXUS G90还使用了怀挡,怀挡不但能够节约车内的空间,而且使用起来也会更加便利。目前,厂家并未公布出上汽大通MAXUS G90的具体配置表,但新车作为一款主打高端商务的国产MPV,我个人觉得这款车的配置表现是不会差的。 动力部分,上汽大通MAXUS G90全系将搭载一台2.0T的涡轮增压发动机+48V轻混系统,2.0T发动机的最大马力为234Ps,最大扭矩为390N·m,与发动机相匹配的是爱信8AT变速箱,这套动力总成的百公里加速成绩为9.6s。 总结:整体看下来不难发现上汽大通MAXUS G90这款新车确实是拥有一些亮点的,比如价格、车身尺寸、座椅布局设计等方面新车与同级的竞品车型相比均有优势,不过我个人觉得上汽大通MAXUS G90在上市后主销的应该还是中低配车型,毕竟高配车型30多万的价格对于一款国产车来说确实有些偏高。那么你觉得上汽大通MAXUS G90 上汽大通MAXUS G90的长宽高为5280*1999*1845mm,轴距为3200mm,定位于中大型MPV,这样的车身尺寸比同级的别克GL8、丰田埃尔法等车型都大了一圈,所以上汽大通MAXUS G90车内的空间也是比较宽敞的,新车为六座的座椅布局,并且六座均为六个独立座椅,这六个座椅还支持前后调节,所以上汽大通MAXUS G90的每一排座椅都有着不错的乘坐舒适性。

丰田GR卡罗拉发布!300马力、四驱、手动挡!

如果你是一个JDM车迷,那么一定不会对丰田旗下的GR品牌感到陌生,因为GR就相当于丰田的AMG、M Power。本周,GR系列又有了新成员,它就是卡罗拉的高性能版本–GR卡罗拉。 这款车也是继GR Supra、GR YARiS、GR 86之后,GR品牌的第4款车型。GR卡罗拉此次推出了两个版本,分别是基础的Core版,以及带有更夸张运动套件的Circuit(巡回赛)版。 在外形设计上,GR卡罗拉前后翼子板都加入了更夸张的宽体造型,中网尺寸更大以提升车辆的进气和散热效率,车尾和侧面也遍布大量的空气动力学套件。而车辆最吸睛的地方,莫过于车尾的左、中、右排布的三根排气管了,这样的设计确实非常罕见,显得十分嚣张。饰还是我们熟悉的卡罗拉风格,只是换用了GR风格运动方向盘,仪表也升级成了GR专属的全液晶仪表,更重要的是,原本卡罗拉标配的电子手刹,在GR版上改成了更硬核的机械手刹,车迷一定都喜欢! 动力系统依然是此前曾经在GR YARiS上使用的1.6T三缸发动机,只是由于GR卡罗拉更大更重,所以发动机的功率也从原本的272马力,提升到了304马力,扭矩则保持370N·m不变。与发动机匹配的依然是一台6速手动变速箱,并且还有GR-Four全时四驱系统,默认状态以前6后4的比例进行扭矩分配,而在漂移等模式下,还能实现前3后7的动力分配,更偏向后驱车的驾驶感受。此外,Circuit版本还将提供前后桥机械限滑差速器,车辆的赛道性能会更加强悍。 在车身架构设计上,此前丰田推出GR YARiS时,由于普通版车型的TNGA-B平台无法满足性能需求,所以开发了一个单独平台。而卡罗拉本身的TNGA-C平台已经可以满足高性能钢炮对于四驱系统、悬架结构的需求,所以GR卡罗拉依然延续了普通卡罗拉的TNGA-C平台。但为了满足性能需求,GR卡罗拉大幅增加了车身焊点,提升抗扭刚度。此外,车辆还使用了碳纤维车顶、铝制引擎盖和前门板,让整车重量控制在了1474kg,只比普通两厢卡罗拉重了85.7kg。 至于会不会引入国内?按照此前丰田在中国市场“一年一辆GR”的产品规划,2020年在国内发布GR Supra、2021年是GR 86、2022年底我们将迎来GR YARiS,或许2023年GR卡罗拉将有望引入国内,但真正能买到手恐怕也得2024年了……从性能规格上来说,300马力水平的GR卡罗拉是与AMG A35、奥迪S3、宝马M135i这类车型处于相同水平的。但手动+支持漂移的全时四驱,其硬核程度又将这三款德系钢炮甩在了身后。此前传闻GR YARiS在国内的行情价会在50万左右,所以可以预见的是,性能更强的GR卡罗拉,即使引入国内,售价也一定会高得吓人。

满氢比油车还能跑 第二代丰田Mirai

在电动车已经普及的今天,氢能源车离我们还有多远?如果你留心的话,在冬奥会期间,已经行驶在北京的环路上了。事实上,丰田Mirai早在2015年就已经推出,目前在售的第二代是跟雷克萨斯LS同平台打造,“满氢”续航里程也提升到了850km。那么,丰田Mirai开起来跟常规电动车有什么区别?它的优劣势有哪些呢? 第二代Mirai在车身尺寸上相比第一代车型有了很大提升,从数据上看,前者超过4900mm的车长、超过2900mm的轴距很可观。不过,第二代Mirai明显座舱后移,这导致很大一部分轴距被浪费了,实际乘员能用到的空间被压缩了不少。车侧的设计上,一代车型还是线条激进,座舱也有点“中置”的意思,而二代车型有了更多优雅、从容的效果。 很多人是第一次见到加氢口吧,毕竟国内氢燃料车型还没有到私人民用的阶段。加氢口盖板上明确标注了标准加注压力、储氢罐使用期限等数据,按这辆车的出厂日期来算,它的储氢罐可以用15年。 很多人是第一次见到加氢口吧,毕竟国内氢燃料车型还没有到私人民用的阶段。加氢口盖板上明确标注了标准加注压力、储氢罐使用期限等数据,按这辆车的出厂日期来算,它的储氢罐可以用15年。 内饰设计的特点就是不对称布局,看了这么多次照片、实车,这套内饰造型还真不容易看腻,反而新鲜感挺足的。坐在副驾驶,感觉空调出风口区域对乘客有种包围感;坐在主驾驶位,屏幕又有种以驾驶员为中心的感觉。 中控屏的易用性其实还可以,找功能很方便(也没多少功能),稍微熟悉之后上手也不难。但车机界面的设计确实不太好看,太朴素了,而且车机功能丰富度一般,如果什么时候进入国内的话,这套车机可很难合格。 事实上,丰田Mirai是基于跟雷克萨斯LS相同的GA-L后驱平台打造,悬架结构均为前后多连杆,所以它有着非常不错的“底子”。另外,丰田Mirai还实现了50:50的重量配比,虽然它并没有太多运动基因,不过对驾驶稳定性还是有很大帮助的。丰田Mirai的悬架调的非常软,在急加速时能明显感觉车头上扬,好在车内乘客的体感并不明显;制动时对车身姿态控制的不错,并不会出现前后俯仰的情况。 单从产品力来看,丰田Mirai已经能够比肩常规的电动车,甚至在续航里程方面更有优势。不过,氢能源车在发展中最大的瓶颈就是成本高昂,产业化比较困难,从制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节都存在亟需攻克的技术难题。而丰田Mirai更像是一个先驱者,虽然目前离我们还比较遥远,但在马路上见到它时,还是要给一个大大的 丰田Mirai有着不错的行驶静谧性,一方面因为它的电堆在工作时并不会产生噪音,另一方是因为这款车本身的隔音性能足够优秀,这或许是传承了雷克萨斯LS的基因。不过美中不足的是,在急加速的时候,会有一些短暂的低频噪音传递到车内。

2月同级排第二 赛那SIENNA销量稳步提升

赛那SIENNA的销量一直颇受关注,去年10月30日正式上市,11月的销量数据未公布,引发各种猜测。交强险新车上险数据显示,2月份,赛那SIENNA上险销量3864辆,排在中大型MPV销量榜第二,别克GL8依然是冠军,上险量7472辆。 但趋势显示,赛那SIENNA的销量稳步攀升,或给别克GL8带来压力,传祺M8则更是直接承压,连续多月的细分市场亚军位置首次被赛那SIENNA“抢走”。 赛那SIENNA2021款 2.5L混动 铂金版 2月是“小月”,别克GL8销量不过万是季节性因素,毕竟它的常态就是每月都过万、甚至毛两万辆。但是赛那SIENNA的走势不得不引起警惕,尤其是传祺M8,2月上险量只有2355辆,去年常规月销量在4、5000辆的水平,比赛那SIENNA的领先优势能否保持,是个问题。从走势看,赛那SIENNA对传祺M8是步步紧逼:1月差距不足400辆,2月超出1500多辆。 区域市场方面,别克GL8的主阵地在上海,其次是北京;赛那SIENNA目前的主销城市是广州、北京、深圳,传祺M8是广州、北京、西安。从这一点看,传祺M8的竞争压力更大一些,尤其是指导售价36.98万元的顶配车型,与赛那SIENNA的30.98-40.58万元重叠,可谓“正面刚”。 赛那SIENNA自上市以后,经历了加7万、加5万、加3万……不加价的曲折历程,在停止加价以后,销量也出现了转机。公开的数据显示,赛那SIENNA三个月累计上险销量9167辆,而乘联会的数据显示2月的批发量达到5399辆。中大型MPV是国内又一个成长性市场,尤其是家用MPV市场,赛那SIENNA恐怕也不想因为加价失去“民心”,后续长线PK,值得关注

缤智逍客,你的真正对手来了 锋兰达

逍客月销2万4,缤智月销1万8,没想到缤智逍客这么多年了,还这么好卖!这其中很主要的原因,我认为是丰田还没发力。 前的CHR用力方向又没搞对,所以锋兰达的出现就是来修正之前的路线错误,老老实实做一台足够丰田,空间大,驾驶轻松,经济实用的小型SUV。能做到以上几点,挂上一个丰田,大卖基本没问题。而锋兰达更进一步是机械水平也相当靠谱,TNGA架构的底盘品质一直有保证,2.0L+CVT的动力足够高效,空间实用性进步的同时,驾驶也有惊喜。 所以锋兰达并不是一台好无趣的工具车,操控动力不差的,我觉得开起来比逍客精神,坐起来又比缤智舒服得多,绝对是小型SUV里非常强有力的选手。不过,车无完车,锋兰达的不足也很明显,就是用料差。尤其是车顶用料,新车已经坑坑洼洼不平整,像20年车龄情怀车。内饰硬胶感很强,用料不算很差,但看上去就毫无档次感。如果你有考虑拿15万出来买车,我觉得这台锋兰达,你必须得看看。

丰田新款86 带你上秋名山的86!丰田新款86多少钱?

丰田86,一直是台很好玩的车,改装潜力也非常巨大。后驱、手动挡、231匹马力,虽然性能说不上多牛多快,但是操控绝对一流。迈入2022年,86还有了GR的加成,目前官方也已经确认了会引进国内。毕竟BRZ都已经预售了,GR86页要抓紧啊!新一代GR 86继续与brz全新采用相同平台打造,外观较上一代有了明显的升级,动力搭载FA24 2.4升水平对置四缸发动机。此外,新车将在该公司位于日本的群马工厂开始生产,官方已经宣布,将于2022年内引进中国市场。 外观方面,新车虽然整体与全新BRZ较为类似,不过在细节上二者有着明显的不同,其中得益于全新设计语言,较上一代更为动感时尚,其中前脸换装更大面积的Functional MATRIX进气格栅,内嵌多条熏黑蜂窝状格栅;而两侧大灯组也采用全新样式,熏黑底色搭配“J”字型LED日行灯,整体更有冲击力。此外,新车的前包围左右两侧还配有了“真”导流孔设计,除了为刹车散热外,还进一步提升整车的空气动力学。 侧面上,作为一款双门跑车车型,甚是拉风的无框车门当然是可以有的,而且是必须要有;而流畅的车身搭配溜背的车顶线条,让全新GR 86似乎多了一份优雅。轮毂部分,新车装配有深灰色18英寸轮毂(轮胎规格为215/40 R18),在营造出GR 86运动特性的同时,也带来更高的性能。 少人认为一台跑车最诱人的地方就是它的尾部,这一点丰田算是做得十分到位,全新GR 86的尾部十分流畅,轮拱设计力量感强,整体造型很有前冲性、暗藏杀气。而细节上,与头灯相呼应的C型尾灯似乎让整车看上去有了“阿斯顿马丁”的味道,不过下方双边双出的大口径排气告诉您,这还是一辆86。 进入车内,新车采用了全新的内饰设计,相较于现款更为简约,而以驾驶员为中心的仪表板加入了不少科技配置,其中全新的液晶仪表盘分为了三块区域,中央为转速表+速度计,而右侧为水温表和油量,左侧为G值表;一旁的8英寸中控屏加入了Starlink信息娱乐系统,并具有远程互联、Android Auto、Apple CarPlay、SiriusXM等功能。此外,在中控下方新车还保留了传统的空调面板,并将空调显示屏融入物理旋钮当中;而再下方则为一排好似航空按键的开关。 应全球汽车电气化、智能化潮流,丰田的电气化转型也是必然的过程,但肯定不会是激进的,肯定需要一个过渡的过程。所以燃油车在短时间内,依然是丰田全球销量的重要占比。随着更多的电动车进入国内,大多数燃油车爱好者当然也希望丰田也能够同步引入更多带有特殊属性的燃油车,GR86就是一个很好的例子。不知何时会看到GR YARiS、GR卡罗拉,甚至是新一代兰德酷路泽的引进呢?

丰田SUPRA 牛魔王,重新回归中国!丰田SUPRA多少钱?

全新丰田Supra最早于 北美车展首发,新款的Supra汲取了此前丰田FT-1概念跑车的设计语言,为了致敬了曾经的丰田Supra A80车型,全新复活的Supra在外观上跟同平台的Z4有了明显的区别——巨大的进气口和更加圆润的大灯打造出充满肌肉感的车头造型,比偏向女性化的宝马Z4更有男人味,这也说明了为什么在丰田Supra在国外大火的原因,在北美市场甚至要加价1万美元以上才能够提前拿到新车。虽然经典外观上传承自上一代Supra A80,但丰田并不只是复刻了A80的外观,丰田在重塑车身造型的时候还对车身的空气动力学进行大量优化,让侧面造型颇为流畅,也保证了全新的Supra也能具备出色的动态表现。 内饰方面,虽说挂了丰田的牌子,但是整个内饰看上去,一股浓浓的BMW风格,不过这样的好处是整体质感上确实有那么点”德味”,不像上代Supra A80那样内饰过于简单,并且材料也是以塑料为主。中控采用了搪塑的软性材料,并且在装点的饰板上采用了钢琴烤漆材料、碳纤维材料和真皮搭配的设计,无论是氛围设计还是做工用料都是超越老款Supra一个档次,不过手动挡的确实稍显遗憾,电子换挡杆看上去很宝马。可以说,这一代的Supra的内饰除了LOGO,其他的都可以和宝马Z4通用。 在推出3.0T宝马发动机版本之后,为了降低售价,今年推出了B48宝马发动机版本本月在欧洲交付,新型2.0升发动机扩大了GR Supra的市场吸引力,并且比3.0T更轻巧、更紧凑,入门级GR Supra 2.0的重量比其3.0升的同类产品轻100公斤,从而改善了汽车的惯性特性和底盘平衡性,从而实现了更精准的操控。 丰田GR Supra最大特点就是短轴距,大车轮和宽阔的姿态;两座客舱;带有紧凑车身的长引擎盖,前发动机和后轮驱动的传动系统组合。 全新Supra的2.0T将提供高/低功率版本调校,其中高功率版最大功率为258马力,峰值扭矩400牛·米,低功率版最大功率197马力,峰值扭矩320牛·米。而如果想要体验BMW最新的直列6缸的魅力,那必须选择3.0T版本,最大功率为340马力,峰值扭矩为495牛·米。