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透过现象看本质:1-10月摩托车生产企业销量前十排名

2021年1-10月国内燃油摩托车生产企业销量前十排名表如下: 第一名:大长江,销售190.35万辆; 第二名:隆鑫,销售; 106.04万辆 第三名:,销售; 宗申 82.24万辆 第四名:,销售; 力帆 80.66万辆 第五名:,销售; 新大洲本田 69.15万辆 第六名:,销售辆; 银翔 67.25万 第七名:,销售; 五羊-本田 65.06万辆 第八名:,;…

仿赛和街车该怎么选

随着摩托行业的发展,现代市面上能见到的摩托车款式也是越来越多,有街车,拉力,旅行车,越野车,复古车,太子车,踏板车,三轮车。但是总体来看,保有量比较大的还是仿赛和街车。也就是说,这两款车型是摩托界中最热门的存在。 那么仿赛和街车之间有多少区别,我们又该如何去选择呢?这篇文章就从平民的角度,为读者们做一番详细的解析。 通俗来说街车就是适合街道驾驶的通路车;仿赛就是民用跑车,和真正赛道车有着相似的外观。街车的骑行姿势相对于仿赛更温和没有那么战斗,适合代步偶尔跑个小长途。 街车和仿赛,这两款车最大的区别有三点。 一:发动机调教不同,即便同一款发动机调教差别很大,街车重在低转高扭,赛车发动机转速高善于跑极速。 二:街车减震行程长舒适性好,仿赛减震行程短追求高速稳定性。 三:街车底盘高通过性适应性强,仿赛底盘低过弯稳定性好;街车手把高坐姿直立,仿赛较趴提高车把稳定性。 但是话说回来,其实目前市面上大部分仿赛和街车的区别并不大。无论是进口还是国产,在中小排量里,很多同品牌的仿赛与街车,都是共用一套车架和发动机。它们甚至连大部分的部件,都是一模一样的。唯一的区别,也就是在于导流罩的包裹性(某些厂商两款车型的调教也会有细微的差别)。 而上文作者所罗列的定义,往往只存在于大排量的高性能车型中。甚至一些大排量车型里,仿赛和街车的界限除了大包围之外,也越来越模糊。 仿赛和街车要怎么选择,更多的还是要看骑士个人的需求。 在性能方面,我们基本不需要过分担心。因为大部分同品牌的两种车型,采用的车架和发动机基本是一致的。配置和调教方面,两种车型也许会有一些差异,价格也会稍微拉开一点。但这完全不会过度影响到车子的性能和驾驶体验。 现在的一部分仿赛也会注重低扭;某些街车的高转输出,更是不容小觑。 至于大包围的风阻保护,在小排量的车型上,或是不处于高速行驶时,基本上是没有任何体现的。 我们再聊到坐姿方面,当下中小排量的仿赛和街车的差别也是在进一步缩小。 越来越多的仿赛为了兼顾骑士在街道上驾驶,骑行三角已经设计得不那么战斗。毕竟真正会去下赛道的玩家,少之又少,大部分人还是会以街道骑行为主。以至于仿赛车型中,衍生出一个款式为“街跑”。顾名思义就是跑车和街车的混合体,相互兼容的产物。比较纯正的仿赛,虽然目前市场上也有不少,但是总体比例已经很小很小了。 另一方面,现代的运动街车骑姿也开始变得激进战斗,甚至就是褪去了包围的“街跑”。传统一点的街车使用的都是一体把,许多运动街车上,竟开始争相安装上了分离把手。 能明显看到的是,除了发动机和车头部分的裸露之外,仿赛和街车的差异日渐缩小。 以说如果骑士更喜欢颜值逼格,那么选仿赛不会有错。低调务实的摩友,街车应该是最合适不过了。 各位读者们还有什么看法和意见,欢迎在评论区留言,文明交流,共同探讨。 最后作者节选部分网友的观点,犹豫当中的摩友也可以作为参考!…

1万块买台破三轮 比杜卡迪还拉风!

说到摩托车,大家都会想到常规意义上的两轮摩托车。 但其实在摩托车的发展历史中,三轮摩托车也有过它光辉的历史。 早在19世纪摩托车诞生之初,它就采用了三轮的设计,只不过那时候的三轮是倒三轮,两个轮子在前,一个轮子在后。 而到了第一次世界大战时期,对运输的需求大大增加,所以人们在两轮摩托车的基础上,增加了一个边斗。这样不仅增加摩托车的载人、载货能力,而且还保持了两轮摩托车的灵活性与速度,边三轮也开始慢慢大规模使用。 战争结束后,因为它价格低廉、维修便宜、载货量大的特点,边三轮逐渐进入了民用市场,加上当时小汽车售价比较昂贵,普通民众难以支付,所以当时边三轮也变成了汽车的替代品。 不过随着汽车售价的逐渐降低,边三轮也慢慢退出了我们的视野。