Category: 跑车

新大洲本田CBF190R 在2022年还是不是天下第一?

自从2016年新大洲本田和五羊本田发布190以来摩托车界就有一句名言上打250下压150,的天下第一190! 在现在外观方面190对比国产价格同级别的的对手有春风nk250,贝纳利250,启典150的外观都科技感很好,返观190自从190上市以来就没什么更新了。 动力方面百公里加速国3的在12秒左右,国4的的还要在慢一点,同级别的对手nk250 8秒 启典150 12秒 贝纳利250 10秒, 安全方面190只有前轮abs,其他竞争对手都有前后轮abs。 保养方面新大洲本田190比较是本田还是相对比较便宜的。 质量作为合资车加上还是风冷所以故障率对比国产的竞争对手还是很有优势的。 总结在2022年新大洲本田190已经不是当年那个上打250下压150的新大洲本田190了,但是作为新生入门还是值得推荐,知名车评人38也购买了新大洲本田190做为自己在摩托车领域的新生入门车。

布加迪Chiron怎么样?布加迪Chiron是不是陆地飞行器?

Chiron在今年日内瓦车展上首度亮相,依然搭载的是8.0T W16四引擎,但已经提升到了1103kW(1500PS),比威航Super Sport提升了208kW(283PS)。虽然目前官方公布的极速被限制在了420km/h,尚未达到威航Super Sport创造的431km/h的极速记录,但威航Super Sport的极速也仅仅被限制在415km/h。 布加迪董事长Wolfgang Durheimer不久前曾表示,计划让Chiron车型正式挑战新的世界极速记录。他说:我们都知道Chiron会更快,但我们并不知道他到底能跑多快,虽然进行过模拟和计算,但我们还没有真正实测过。而国外媒体预测,Chiron的极速预计将能达到467km/h,这样的成绩真的足够让Hennessey Venom GT感到绝望,这是一头比之前更大、更快、更凶猛的肥龙。 现有的涡轮增压技术不可避免的会有涡轮迟滞现象出现,当下普遍的坚决办法是采用更小惯量的涡轮叶片,而布加迪Chiron引入了两级涡轮增压技术来解决迟滞的问题。Chiron的引擎装有四个涡轮增压器,分布在引擎的两边,每四个气缸共用一个涡轮增压器。当转速低于3800rpm时,左右各有一个涡轮介入工作以缓解迟滞现象,当发动机转速高于3800rpm时,四个涡轮会全部介入工作。 初代威航所搭载的发动机就能产生1400kJ的热量,全负荷工作能发出1600℃的高温,足以满足一个小县城的供暖。而Chiron所搭载的发动机更加凶悍,为了解决Chiron的散热,车上装有10个散热器,全部的散热泵每分钟能够让800L的冷却液流经发动机,以普通550ml的矿泉水瓶计算相当于每分钟可以循环1455瓶冷却液。

迈凯伦702S惊艳亮相?迈凯伦702S是否开启跑车新时代?

迈凯伦720S是第二代超级跑车系列的首款车型,该系列代表着品牌核心的超跑家族 新车重新演绎了迈凯伦的品牌设计语言,极具吸引力,同时还运用了大量空气动力学原理,以彰显品牌的超凡性能基因 新车的碳纤维底盘是基于第二代碳纤维单体式驾驶舱(Monocage II)的中心结构打造的,不但是车辆实现1283公斤最低净重的关键所在,还赋予了其无可比拟的乘坐空间与开阔视野 驾驶舱遵循以驾驶员为中心的设计理念,采用了精致考究的真皮装饰与铝制开关,尽显尊贵奢华 全新720S是拥有最佳空气动力效率的超级跑车系列车型,同时引入了新一代迈凯伦主动式底盘控制系统(Proactive Chassis Control II),提供非凡的驾驭体验 作为具备最佳动态性能的迈凯伦车型,新车在操控精准度、驾乘舒适性以及驾驶体验等方面表现卓著 全新4.0升双涡轮增压V8发动机提供720马力的最大功率和770牛·米的峰值扭矩,功率重量比高达561马力/吨 0-60英里/小时加速时间仅需2.8秒(百公里加速仅需2.9秒),0-200公里/小时(124英里/小时)加速时间为7.8秒,最高车速可达212英里/小时(341公里/小时) 从200公里/小时至完全静止仅需4.6秒,刹车距离仅为117米 迈凯伦720S新车售价为:4,054,000元人民币起

2020款兰博基尼Huracán小牛EVO,兰博基尼Huracán小牛EVO多少钱?

新款兰博基尼Huracan Evo整体风格与现款保持一致,但在细节上进行了调整,包括使用了全新的前保险杠,前进气格栅造型的调整,还在侧裙进气口处新增加的水平扰流板,不仅增强了视觉效果,还提高了行驶稳定性。 相比标准版,EVO主要是升级了LPI超精密传感系统和LDVI智能动态控制系统,可以提供更好的驾驶能力。数据方面,EVO的0-100公里/时加速只需2.9秒,0-200公里/时加速9秒,最高时速可达325公里/时,100公里/时-0的刹车距离仅为31.9米。 设计方面,车尾布局有所调整,全新的双边共双出排气位于提高后的牌照架两侧,后扩散器的尺寸更大,配合新增的小押尾扰流器以提供更多的下压力。 车身尺寸长宽高分别为4520/1933/1165mm,轴距为2620mm,相比上代小牛Gallardo,长大的迹象很明显。不过与同级对手相比,尺寸却是依然是最紧凑的,保留最佳操控的底子。 内饰部分,小牛EVO家族新增带有手势控制功能的8.4英寸中控屏,并加入对CarPlay的支持。此外,座椅也采用新的造型,Alcantara材质搭配颜色可选的缝线,彰显个性满足喜好。8.4英寸的中控触摸显示屏操控便利,配备的LDVI管理系统科技感十足,极强的控制性可以为驾驶人员提供更好的辅助作用。增强型的动态转向系统在转弯时可以提供更强的响应性,且这一设计可令新车获得更强的灵活性与稳定性,进而令它的安全性也得到了一定程度的提升。

兰博基尼大牛Aventador S顶配豪华超跑全新解。兰博基尼大牛Aventador S多少钱?

Aventador,兰博基尼旗舰车系!Aventador SVJ,旗舰车系的旗舰版本!并且这还是一款Roadster,没错,中置四驱双座敞篷超跑。Aventador SVJ的动力系统不仅没有电气化,并且还在坚持大排量自然吸气和序列式变速箱。车迷们应该明白这意味着什么?这将是一款里程碑式的超级跑车,标志着一个时代的结束。作为亿万富翁的你,如果对电气化超跑没有兴趣,那么这款限量800辆的兰博基尼Aventador SVJ Roadster可能是最后的机会Aventador S在保持Aventador原有特征的基础上,前脸造型重新优化,加入更多的碳纤维组件,视觉上更有攻击性。同时全新设计的前脸,在降低空气阻力的同时提高了下压力,并强化了散热器的冷却效果。 车尾部分,采用全新的后尾翼和扩散器,通过放大气流效应进一步增强下压力。并且,主动式尾翼拥有3种角度可调,可打到垂直角度,新空气套件所提供的下压力是Aventador车型的4倍。同时,中置排气由四出改为三出,全新设计的排气系统相比之前较少了20%的重量。 对于Aventador SVJ Roadster的外形和内饰设计,已经不用我们多言,Aventador已经上市多年。我们想说的是,Aventador SVJ那套先进又复杂的空气动力学套件。兰博基尼工程师在Aventador SVJ Roadster的车头底部装有涡流发生器,并通过自适应头唇将气流导向涡流发生器,以疏导车底气流,提升下压力。 我依然记得当我第一次见到兰博基尼雷文顿时候的心情——“这不就是战斗机么?!”兰博基尼的设计一直都是如此超前,独一无二的战斗风格外观也可以说永不过时。此次Aventador S外观部分的变化不是特别大,主要集中在空气动力学的设计上。更强的空气下压效果无疑将带来更极致的性能以及更好的高速稳定性。 Aventador S作为兰博基尼的旗舰车型,此次的中期改款再一次提升了超跑界的标杆。无论是更强悍的动力,还是全新科技的加入,抑或是驾驶感受的提升——于大部分人来说都是无关紧要的。不过如果你也是车迷的话可以多一些饭后的谈资,毕竟V12自然吸气的超跑已经越来越少了。而对于少部分精英人群,Aventador S的升级还是非常有看点的,甚至可以用性价比来衡量,而潜在的买家应该并不会在意什么性价比,然后顺便钩上了所有的碳纤维套件。

法拉利812 GTS: V12 spider 荣耀回归!法拉利812多少钱?

法拉利812 GTS与其历史悠久的前辈一样,812 GTS 在性能和独特性方面树立了新的标杆。它不仅是市场上最强大的量产敞篷,也是用途最广的,这主要归功于可伸缩的硬顶,这是该细分市场中的一项独特功能,行李箱容量也得到了更大的保证。 可伸缩硬顶在45公里的时速下14秒内就能打开,内部不会受到影响,从而保持驾驶舱的宽敞度。用作挡风板的电动后挡风玻璃,汽车在自上而下时同样可用,而在自上而下时,它可以保持打开状态,让乘员继续享受自然吸气V12独特的配乐。 812 GTS 是 812 Superfast 的敞篷版本,它的规格和性能都源自于它,值得注重的是动力装置,能够以 8500 rpm 的速度释放789hp,718 Nm的扭矩与 812 Superfast不相上下.这些性能水平部分是通过优化发动机设计实现的,部分是通过创新实现的,例如使用直喷系统和可变几何进气道的控制系统- 吸气式 F1 发动机。将排量从6.2升增加到6.5升,以最大限度地提高功率输出,同时即使在低转速下也能保持出色的回升率。…

【法拉利Roma】法拉利Roma国内正式上市仅售238.00万元!

法拉利旗下新车——Roma正式亮相,新车定位前中置发动机的双座跑车,与法拉利Portofino接近,但采用硬顶设计。Roma搭载3.9T V8发动机,最大功率可达620马力。法拉利Roma的设计语言相比此前的新车有着不小的变化,整体造型更加优雅流畅,新车中网采用多孔式设计,向格栅两侧延伸的同时进风口也在不断变小。Roma的头灯组十分修长,前端与中网相连,灯腔内部被LED光带分割成两个部分。新车的前唇颇为夸张且采用碳纤维材质,维持轻量化设计。 车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4656mm/1974mm/1301mm,轴距为2670mm,整车干重仅为1472kg。 尾部方面,Roma的设计线条颇为简洁,尾灯组十分小巧并被扰流板贯穿。双边共四出的排气分列车尾左右,中部还集成有大型扩散器和中置刹车灯。 法拉利Roma采用了SF90 Stradale同款的三辐式多功能方向盘,而16英寸曲面电子液晶仪表盘让内饰极具科技质感。新车配备了纵向放置的中控屏,副驾驶前方的副屏也可了解更多行车信息。Roma的换挡机构采用了格栅式设计,该设计灵感来源于法拉利经典的手动换挡拨片。 动力方面,新车采用3.9T V8发动机,最大功率620马力,最大扭矩760牛·米,传动系统匹配8速双离合变速箱,0-100km/h加速仅需3.4秒,0-200km/h加速仅需9.3秒,极速320km/h