Category: 电动车

春风CF5000D和ZH2500DT亮相

目前全球摩托车行业逐渐发展电动产品线的大环境下,“电动狒狒”的出现并不意外,毕竟之前宗申就已经将旗下多款入门车推出了电动版本,通过电动车子品牌森蓝来发布。但其实春风早就开始研发电动产品了,两年前就曾打造过一款警用电车300GT,而此次出现的新电车则是春风目前曝光的首款民用电车。在新一批的工信部新车名单中出现了春风的两款新品,分别是CF5000D和ZH2500DT。一直以来春风就想在新能源领域有所发展,前两年打造的公务新能源警车300GT,引发众多网友探讨。在2022年初上市的极核AE8,得到了一部分电摩爱好者的认可。 此次的CF5000D新能源街车是一个全新的品类,外形继承了狒狒家族式设计,融入更多现代元素,为诞生已久的狒狒系列产品注入了新的活力。 CF5000D整车造型基本就是沿用了旗下mini车ST狒狒的外观设计,不过车身细节添加了很多看起来比较科技感的元素,车身字样虽然被侧板挡住了一部分,不过还是可以看出熟悉的“PAPIO”。车身尺寸比燃油狒狒更大一些,整备质量从原来的114变为了124kg;轮胎规格也是沿用狒狒的,前120/70-12后130/70-12。 动力部分很有可能会和极核AE8采用的是相同平台,一台峰值功率12.5kw的中置水冷电机,轮上扭矩218N·m,0-50km/h加速时间2.6s,极速100km/h+。虽然工信部上显示的功率是5kw,不过这是额定功率,就是一台电机在日常使用下的平均功率。不知道续航方面会不会也和AE8一样搭载69V32Ah双锂电池组,具有可换电、快充功能,NEDC续航里程120km。 关于这款CF5000D,工信部提供的数据信息并不多,把证件照放大可以看到前刹车盘上使用的是Brembo卡钳,其他配置目前并没有任何确切的消息,不过既然是春风首款民用新能源产品,配置上应该不会让车友们失望。但是作为电车,售价上应该会比燃油版狒狒更高,很有可能会提高到5位数。 作为春风首款民用新能源街车,CF5000D是为都市年轻人打造的一款高性能玩乐产品,根据工信部公布的电机参数来看,CF5000D与极核旗舰踏板AE8很可能属于同一平台,搭载最大功率12.5kw的中置水冷电机,最大扭矩218N·m,极速超过100km/h。 前轮采用单碟盘标配Brembo卡钳,其他配置目前没有确切消息,不过作为CFMOTO品牌进军新能源领域的首款民用产品,相信在配置上不会让大家失望。 ZH2500DT作为AE8的简化版,是一款入门级潮流代步车型,ZH2500DT在外形上的设计相比AE8要柔和不少,前脸U型组合式大灯为车辆带来了一些灵动。 ZH2500DT采用蓝石提供的2.5kw侧挂电机,比中置电机成本低,但操控和性能又优于轮毂电机,可以预测这会是一款相对平价的潮流代步产品。 那么春风为什么不像宗申那样,电动产品都由电动子品牌来发布呢?从外观上就可以看出,“电动狒狒”和AE8的车型取向是不同的,前者更加偏向玩乐性,而后者依然主打通勤代步,所以春风电动和极核完全可以分为两个产品品牌。不过“狒狒”应该只是春风将旗下车型电动化的开始,小编个人觉得新手入门车150nk很有可能会成为第二款电动化的车型。 从这两款车的定位可以看出,CFMOTO瞄准的是新能源玩乐领域,而极核则继续保持潮流出行方向,目标用户既不会重合,又能迅速抢占市场,可谓一石二鸟。 另外一款是来自极核的ZH2500DT,前脸部分和年初发布的AE8在设计风格上比较相似,不过相比AE8比较犀利和科技未来感的造型设计,新电车在很多线条上都更为柔和,并且车身整体的设计也更加简洁,看起来就像是AE8的简化版。 根据工信部提供的信息,新电车将采用蓝石提供的2.5kw电机,即使是额定功率,也比AE8上那台电机的功率更小,电池和续航里程方面暂时没有数据。 随着原材料紧缺,电池价格不断上涨,春风在此时公布新车无疑展现了极大的决心,未来势必将会为用户带来更优质更大功率的新能源产品。 从更简单的设计和更小的功率可以看出,这款新电车的定位将会是比AE8更加亲民的通勤代步车型,或许是AE8被推出后市场反响不够好,又或许这就是极核的产品分布策略,总之可以预估新电车的售价会比AE8更低。

比亚迪海豹都将配备磷酸铁锂刀片电池

这台比亚迪海豹实车采用了银色的车漆配色,整个车头采用类似于特斯拉Model 3的设计风格,前大灯位于前发动机盖之上,大灯采用一体式的设计,包括LED近光灯和远光灯,整个大灯成e字母形状,下方还有一个日间行车灯。雾灯处还有一个4条半环线组成的疑似日间行车灯,成为整个车头最为别致的标致。新车车头不再采用文字的LOGO,而是使用了BYD字样的全新车头LOGO。可以看出整个车头尽可能的降低风阻系数,流线动感。 车身侧面,全新样式的轮圈富有立体感,同时轮圈的尺寸看上去也并不小,车侧的后视镜也采用了类似Model 3的设计,后视镜并未与车身直接相连,车门侧面还采用隐藏式门把手。车辆尾部,贯穿式车灯一条直线贯穿,同时还有更为别致的短线条进行包围。后保险杠下包围看上去更像运动跑车,两侧还有空气动力学套件。 比亚迪海豹基于e平台3.0打造,新车采用概念车Ocean-X的造型思路,整体不同于王朝系列产品。从此前报告的申报信息上来看,海豹的车身长宽高分别为4800/1875/1460mm,轴距达到2920mm。动力方面,根据申报信息显示,将有150kW单电机、230kW单电机、160kW/230kW双电机四驱三种组合可供选择,全系车型都将配备磷酸铁锂刀片电池

比亚迪汉DM-i旗舰轿车自主品牌同价位的销冠

燃油车时代的落幕,并不代表发动机会在短时间内退出历史舞台,正相反,燃油发动机依旧活跃在汽车的历史舞台之上,但它是以新能源的身份存在下去。2019年,插电混动车型的销量出现了明显的回落,但从2020年开始,插电混动汽车的市场便被打开,主要原因就是纯电车型在充电及续航方面无法满足消费者的需要。因此,许多车企已经开始扩张插电混动市场。而比亚迪先知先觉,其DM-i超级混动技术的应用便成为了市场中的热门话题。 3月已停产燃油车,意味着比亚迪成为全球首个停止燃油车生产的车企。104338辆的月销量,也意味着比亚迪已经在新能源月销榜上一骑绝尘。 因此,这个节骨眼,我们终于迎来比亚迪旗舰产品汉、与过去一年大火的DM-i的结晶:汉DM-i。 如果用三句话概括比亚迪汉DM-i 国际惯例,电哥先用3句话迅速概括一下汉DM-i,方便新人快速了解: 1、汉是比亚迪的旗舰轿车,搭载了诸如刀片电池、碳化硅电机控制模块等高端配置。 2、此前比亚迪汉分为汉EV(标准续航、四驱高性能),与汉DM(四驱性能),已是自主品牌同价位的销冠。 3、此次进一步推出汉DM-i与DM-p,NEDC工况亏电油耗4.2L/100km,NEDC综合续航1300km,纯电续航最长242km,细节亦有诸多进化。 汉DM系列在内饰方面也并未做过多的调整,还是采用了当前简约时尚的设计风格,车内采用了大量的流畅线条,配合大量软性材质的包裹,彰显车内的豪华氛围。而该车内饰中,最为吸引人的还是这块可旋转式中控屏幕,最大尺寸为15.6英寸,视觉效果很有冲击感。另外,中控区取消了大部分按键,留下来的按键都安放在了挡把周围,如此一来,中控区的视觉效果更为清爽一些。 如今DM系统以2条路线划分,我们已经介绍过不少回了;性能取向为DM-p,经济性取向则为DM-i。 由于大多数用户都不需要3.7s破百这么夸张的性能,以节油见长的汉DM-i,电哥认为更适合大多数人。 有了以上认知,就跟着我来抢先体验汉DM-i吧。 4.1L/100km,这是最省油的比亚迪 有太多人在“逼问”我汉DM-i的油耗了,我先公布一下油耗成绩。 这次试驾的车型是纯电续航121km的版本(电池容量18.3kWh),纯电续航为242km(电池容量37.5kWh)的版本受制于动力电池产能,需要等到6月。 汉DM-i动力系统我们早已不陌生,搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5T发动机、EHS电混系统、刀片电池组成的超级混动系统。 力方面,该车搭载的是DM-i超级混动系统,1.5T涡轮增压发动机与电机组合,前者最大功率139Ps,后者最大功率197Ps。从官方给出的信息来看,新车在续航方面分为两种版本,一种是121km版本,另一种为242km版本。对于插混车型来说,消费者们更关心油耗问题,据悉,该车百公里综合油耗只有4.2L左右,该油耗表现在市场中有着较强的竞争力,该车的综合续航里程约有1300km。 全新汉DM系列,在设计方面的变化不大,但选择这款车的人并非仅为颜值考虑,他们考虑最多的还是续航、油耗等实用的元素。而在实用性方面,汉DM系列的确做得比较突出,这也是为什么该车的销量始终居高不下的主要原因了。随着汉DM系列销量的不断增长,日系及德系品牌能否感觉到潜在的威胁呢?后期汉DM系列又能否成为中大型车的领头羊呢?让我们拭目以待吧。 是的,汉DM-i实在太安静了,安静的就像是台EV车型;你不会感觉到有扰人的风噪、胎噪传递进车厢内部,安静到在高速行驶时可以自如与副驾、后排乘客谈心。 整个DM-i系统的平顺性极佳,你不会在任何工况下感觉到动力衔接发生的闯动,与大动力需求时发动机的高频轰鸣。…

宝马i7或将于4月14日正式全球首发亮相

有望于4月14日全球首发。从官方此前的消息来看,宝马i7的首发车型的型号是xDrive 60,且该车型将拥有约300英里(EPA工况,约482公里)的续航里程。 关于宝马i7,外媒认为xDrive 60并非宝马i7的最强型号,在此前对宝马首席技术官采访时,官方透露未来最强大的7系将是纯电动的,所以外媒也推测在宝马i7 xDrive 60之上或许还存在着更强大的版本 此外按照宝马的规划,2022年年内将量产及试生产纯电动车型达到15款,其中基于全新架构的“新世代”车型将在2024年开始试生产,并于2025年亮相,到2025年底宝马集团计划全球交付200万辆纯电动车。。

引入竖置大屏 全新奔驰GLC或6月1日首发

外观方面,从最新的谍照来看,新车依然在进行冬季测试,新一代奔驰GLC前脸依然采用大尺寸的格栅,奔驰车标和一条贯穿整个前格栅的装饰仍然是不变的主题,不过,新车的前大灯设计将有明显的不同。LED日间行车灯变得更粗壮,前大灯点亮后也会变得更与众不同。 车身侧面,C柱之后的车窗尺寸明显加大,尾部的设计似乎让我们又想起了当年的奔驰GLK,同时轮圈的造型也更像是一款电动车型。尾部设计上尾灯进行了重新的设计,新式的尾灯看上去比现款车型运动了不少。 内饰方面,新车采用了竖置式的中控屏,屏幕尺寸着实不小,同时还有全液晶仪表盘。从谍照来看,导航的信息显示将更加清晰全面,同时仪表盘上也可以辅助显示导航信息。新车的方向盘看上去粗壮,有着不错的握感。 动力方面,全新GLC计划在欧洲推出三款插电式混合动力车型,包括300e和400e汽油插混车型和300de柴油插混车型。同时,GLC还将推出一款六缸汽油发动机车型,功率超过300马力,还有两款四缸汽油发动机车型,动力为204马力和258马力,柴油车动力为194马力和265马力。AMG版本也将会采用全新2.0T四缸混动系统。

这可能是史上最受争议的奔驰EQS

很显然,奔驰希望EQS成为向世界表达信心,实力的“王炸”车型。首先,这是奔驰第一部纯电平台的量产新车,最关键的是,这部车佩戴上“S”的徽章,大家都非常明白,“S”之于奔驰,就是图腾一般的存在,是毫无疑问的旗舰车型。 但这件事风险很大,因为EQS太特殊,太与众不同了,要传统的S级车主,接受一部GLS问题不大,因为他们的气质是一脉相承的,但EQS则完全不同,甚至对“豪华”的理解都有显然的差异;而对新用户,需要给他们一个理由:“既然我都选择和以前的汽车完全不同的电动车,为什么,我还要花百多万,买一部奔驰?” 试过车,我知道EQS还是一部正宗的奔驰,并不是说他显浅的,容易一眼就看得出来的造工,用料等等,而且指那种气质,深入骨髓的让车主感受到尊重的气质,说不出来具体,但就是能感受得到,转动一下方向盘,晚上感受一下这个车厢——传统,却又前所未有。 当然,我和大家一样,需要更多时间接受包括他的样子在内的变化,奔驰也应该有心理准备,意识到EQS是一部非常冒险的新车,哪怕“S”加身,都会面对前所未有的挑战,游戏方式已经改变,玩游戏的人也已经改变,面对未来,加油吧,好朋友。