Category: 机车

最高降4000,GPR250“卷”起来

阿普利亚官微今天发布了两款新车的促销优惠活动,其中入门级的小跑车GPR150 R ABS打九折出售,而另一款GPR250R则是开启了抢购的优惠活动,最高可以优惠4000元。 阿普利亚官微今天发布了两款新车的促销优惠活动,其中入门级的小跑车GPR150 R ABS打九折出售,而另一款GPR250R则是开启了抢购的优惠活动,最高可以优惠4000元 阿普利亚GPR250R最初在重庆摩托车展亮相那会,还是挺受车友欢迎的,尽管新车的发布几经波折,但新款GPR250R凭借赛车的设定,依然赢得了不少车友的青睐,在250cc的市场能够获得自己的一席之地。 而随着国产400cc级别的跑车价格已经来到了2万多的区间,售价为26800元的GPR250R在价格相差无几的情况下,排量可是输了不少。阿普利亚的入门级跑车在众多300~400cc车型的围剿之下,开启优惠抢购来清一下库存倒是不奇怪。 或许是为了不让老车友太过伤心,阿普利亚的这次优惠并不像前段时间的宝马R18那样直接,而是稍微增加了一点难度。不过在有这次517佳节促销之后,这几款竞争力已经不太够的车型后续是不是还要搞优惠才行了~ 虽说阿普利亚的GPR系列车型一直都是以驾驶体验出色而闻名,不过在目前国产车型已经在这个领域展开内卷式的竞争之后,阿普利亚的入门级车型不进行变革,后续也是很难再搅动这个市场了。

V2,600cc新车!杜卡迪也要拼中排?

前段时间在国内推出新款攀爬车型的杜卡迪,近日又有一些新消息流出了,最近外媒披露,杜卡迪的首席执行官克劳迪奥·多梅尼卡利(Claudio Domenicali)在接受采访时透露,会继续推出跟V4引擎相关的全新车型。 关于接下来的新车型,杜卡迪官方并未透露更多信息,不过倒是有消息表示杜卡迪或将会推出600cc级别的V2新车,而这个V2引擎将会基于V4开发而来,新款引擎会跟阿普利亚rs660的缩缸操作一样。 杜卡迪目前的V4发动机共有两个版本,一个是跑车款的性能版V4引擎(1103cc),配备desmodromic阀门控制系统;另外一款是为休旅车型开发的V4 Granturismo (1158cc),后者成本要低一些。 杜卡迪真要推出中量级的新款V2车型,预计就是要在探险车型上的那款V4引擎上下功夫了,1158cc的发动机对半缩减成V2后还有579cc,170匹最大马力在重新调校后还能发挥出多少就值得期待了。 杜卡迪近来在新款车型上的改动,也是颇有大刀阔斧的感觉,从新款的Monster 937就可见端倪,当然了目前杜卡迪的新款车型究竟是不是V2 的600cc级别新车,只能交给时间来验证。 不过近两年阿普利亚以及雅马哈都在中量级市场寻求新的变革,本田、铃木在中量级市场也有新动作,杜卡迪要加入这个级别来竞争也不奇怪。

45800元的贝纳利新款TRK502X

近日在朋友圈里有不少贝纳利经销店已经分享出2022款TRK502X,新款502X在优化升级的情况下,实现了“加量不加价”,售价依旧是45800元。 虽然贝纳利官方尚未对外公布新款的参数和配置,但我们已经通过视频大概有了一定的了解。 外观采用了新的配色与贴花,造型未发生多大的变化。提供了银色轮毂和金色轮毂两个版本,前大灯依然是卤素光源。挡风支架升级成铝合金材质,后摇臂升级称铝合金材质。 新增的TFT仪表具有车联网系统,可手机投屏、胎压检测、胎温显示、按键背光开关等,左把布局有所调整,新增仪表菜单按键和原厂手把加热功能。 搭载500cc并列双缸发动机,最大功率35kw,最大扭矩45Nm,油箱20L,成功减重7公斤。对此,你觉得新款TRK502X有诚意吗?

赛科龙正式发布运动踏板RT2

新车和RT3车身侧面的线条设计十分相似,最直观的区别来自前脸和手把部分。RT2的大灯中间嵌着一颗行车记录仪的摄像头,向上是四颗D级亮度的LED大灯,外侧采用了比较流行的灯眉设计。整个前脸看起来非常犀利,辨识度还是挺高的。 宗申赛科龙正式发布了新的运动踏板RT2,并公布预售价为20800元,都是250级别,售价比前两天的光阳赛艇S250少了将近一万,不过又是限量预售的套路。 前脸上部是可以手动调节的风挡,调节范围有70mm;下部是前突的鸭嘴设计,类似跨界踏板上的鸟嘴,突出该车的运动感。 整个车身尺寸比RT3小了一圈,轴距仅1400mm,车体的通过性比较强,城市里那种空间比较窄小的小巷也可以灵活穿行,油箱容量是12.6L。 力部分还是采用和韩国大林合资的247cc单缸水冷发动机,最大功率17kw/7500rpm,最大扭矩22.5Nm/6500rpm,可以看到最大功率的输出转速提前了一点,官方称对这台发动机进行了运动型调教。 座高780mm,坐垫使用前端收窄设计,身高不同的人群都可以轻松驾驶;座桶存储空间比较大,可以放下全盔,并且预留了USB充电口。 据去年摩博会上曝光的配置,RT2具有双通道ABS、行车记录仪以及无钥匙启动,并且还可以选装加热手把加热坐垫、后扶手后靠背等。而这次官方只说有双通道ABS,其他均无提及,不知道是因为正式上市取消了一部分,还是说现在只是“预售版”的配置,之后会再出一个“正式版”?毕竟前脸的记录仪摄像头还在呢。

2022款贝纳利TRK502X上市

新增了不少电控配置,TFT仪表具有车联网系统,可支持手机投屏、胎压检测、胎温显示、按键背光开关等功能。左边手把布局进行了变动,新增仪表菜单按键和原厂手把加热功能,不过加热功能只有1档,不能像加装的电热手把那样可以有不同温度的档位调节。外观造型方面基本没有什么变化,仅在配色和贴花上会有不同,据悉有银色轮毂和金色轮毂两个版本,而且新款前大灯依然是卤素光源。新款挡风支架升级成铝合金材质,包括原本的钢管后摇臂也使用了铝合金材质。 近期好几个地区的贝纳利经销店都发布了2022款TRK502X的到货视频,称新款502X在细节上有不少升级,并且“加量不加价”,售价还是45800元。虽然目前贝纳利官方还没有公布2022款502X的具体参数和配置, 动力应该还是原来的500cc并列双缸发动机,最大功率是35kw,最大扭矩是45Nm。据悉2022款TRK500X油箱容量不变,依然是20L,并且还减重了7公斤。这篇文章提供的信息仅供参考,具体配置还是要看实车或者官方公布。

春风CF5000D和ZH2500DT亮相

目前全球摩托车行业逐渐发展电动产品线的大环境下,“电动狒狒”的出现并不意外,毕竟之前宗申就已经将旗下多款入门车推出了电动版本,通过电动车子品牌森蓝来发布。但其实春风早就开始研发电动产品了,两年前就曾打造过一款警用电车300GT,而此次出现的新电车则是春风目前曝光的首款民用电车。在新一批的工信部新车名单中出现了春风的两款新品,分别是CF5000D和ZH2500DT。一直以来春风就想在新能源领域有所发展,前两年打造的公务新能源警车300GT,引发众多网友探讨。在2022年初上市的极核AE8,得到了一部分电摩爱好者的认可。 此次的CF5000D新能源街车是一个全新的品类,外形继承了狒狒家族式设计,融入更多现代元素,为诞生已久的狒狒系列产品注入了新的活力。 CF5000D整车造型基本就是沿用了旗下mini车ST狒狒的外观设计,不过车身细节添加了很多看起来比较科技感的元素,车身字样虽然被侧板挡住了一部分,不过还是可以看出熟悉的“PAPIO”。车身尺寸比燃油狒狒更大一些,整备质量从原来的114变为了124kg;轮胎规格也是沿用狒狒的,前120/70-12后130/70-12。 动力部分很有可能会和极核AE8采用的是相同平台,一台峰值功率12.5kw的中置水冷电机,轮上扭矩218N·m,0-50km/h加速时间2.6s,极速100km/h+。虽然工信部上显示的功率是5kw,不过这是额定功率,就是一台电机在日常使用下的平均功率。不知道续航方面会不会也和AE8一样搭载69V32Ah双锂电池组,具有可换电、快充功能,NEDC续航里程120km。 关于这款CF5000D,工信部提供的数据信息并不多,把证件照放大可以看到前刹车盘上使用的是Brembo卡钳,其他配置目前并没有任何确切的消息,不过既然是春风首款民用新能源产品,配置上应该不会让车友们失望。但是作为电车,售价上应该会比燃油版狒狒更高,很有可能会提高到5位数。 作为春风首款民用新能源街车,CF5000D是为都市年轻人打造的一款高性能玩乐产品,根据工信部公布的电机参数来看,CF5000D与极核旗舰踏板AE8很可能属于同一平台,搭载最大功率12.5kw的中置水冷电机,最大扭矩218N·m,极速超过100km/h。 前轮采用单碟盘标配Brembo卡钳,其他配置目前没有确切消息,不过作为CFMOTO品牌进军新能源领域的首款民用产品,相信在配置上不会让大家失望。 ZH2500DT作为AE8的简化版,是一款入门级潮流代步车型,ZH2500DT在外形上的设计相比AE8要柔和不少,前脸U型组合式大灯为车辆带来了一些灵动。 ZH2500DT采用蓝石提供的2.5kw侧挂电机,比中置电机成本低,但操控和性能又优于轮毂电机,可以预测这会是一款相对平价的潮流代步产品。 那么春风为什么不像宗申那样,电动产品都由电动子品牌来发布呢?从外观上就可以看出,“电动狒狒”和AE8的车型取向是不同的,前者更加偏向玩乐性,而后者依然主打通勤代步,所以春风电动和极核完全可以分为两个产品品牌。不过“狒狒”应该只是春风将旗下车型电动化的开始,小编个人觉得新手入门车150nk很有可能会成为第二款电动化的车型。 从这两款车的定位可以看出,CFMOTO瞄准的是新能源玩乐领域,而极核则继续保持潮流出行方向,目标用户既不会重合,又能迅速抢占市场,可谓一石二鸟。 另外一款是来自极核的ZH2500DT,前脸部分和年初发布的AE8在设计风格上比较相似,不过相比AE8比较犀利和科技未来感的造型设计,新电车在很多线条上都更为柔和,并且车身整体的设计也更加简洁,看起来就像是AE8的简化版。 根据工信部提供的信息,新电车将采用蓝石提供的2.5kw电机,即使是额定功率,也比AE8上那台电机的功率更小,电池和续航里程方面暂时没有数据。 随着原材料紧缺,电池价格不断上涨,春风在此时公布新车无疑展现了极大的决心,未来势必将会为用户带来更优质更大功率的新能源产品。 从更简单的设计和更小的功率可以看出,这款新电车的定位将会是比AE8更加亲民的通勤代步车型,或许是AE8被推出后市场反响不够好,又或许这就是极核的产品分布策略,总之可以预估新电车的售价会比AE8更低。

国产最“本田150ADV”踏板来了

虽然国内ADV踏板车如雨后春笋般不断地发布,但对于车友来说都与本田跨界冒险踏板车有所偏差,于是乎嘉爵直接来了一个“一比一”的金钱豹。   相信车友们看到嘉爵这款ADV踏板时,都会想到本田ADV150的样子,通过两台车同框的谍照,在外观上两车基本是一样,当然对于一些车友来说,长得像也是很关键的。 动力来自隆鑫提供的150cc单缸水冷发动机,最大功率10.5kw,嘉爵选择隆鑫还是希望基本品质能够得到保证。  配置有全车LED灯源、无钥匙启动、怠速启停、TFT彩色仪表、双通道ABS、后双气瓶减震、前后14寸轮毂、前半热熔越野轮胎、离地间隙165mm、油箱12L。                   目前官方表示该车已经完成各项测试工作,上市只是时间的问题,售价方面可以参考布雷斯通150ADV,预计高配在13000元左右。      那么,这款国产“本田ADV150”是不是你的菜呢?      …

川崎新款Versys 650将国内上市

前段时间在国内搞大促推销Versys 650优惠1.5w的川崎,最近又为这款车型申报了新改款的3C认证,这也意味着新款的Versys 650即将国内上市,而新改款车型对比老版本也有了众多的变化。 川崎的新款Versys 650主要有两大方面的改变,一个是拥有全新的外观造型,另外的改变则是加强了电控方面的配置。 新款Versys 650最主要的变化就是采用了全新设计的造型,新外观采用的是Ninja系列车型的设计元素,前整流罩以及大灯都体现了现在川崎的家族式设计,新造型也比老款的Versys更加运动了。 2022款Versys 650在电控方面则是新加入了川崎牵引力控制系统(KTRC,可关闭)。新系统有两个模式:模式 1 可以在转弯期间管理牵引力,有助于加速驶出弯道。模式 2 允许早期干预并在检测到车轮过度打滑时降低发动机输出,从而使轮胎获得最大抓地力。 新车在一些细节部分也有所优化,新设计的风挡可支持手动调节(4个档位),另外还采用了可蓝牙连接的4.3英寸全彩TFT新款仪表,该仪表可通过川崎的 RIDEOLOGY THE APP 连接手机,以获得车辆维护信息。 2022款 Versys 650的在发动机上也有略微调整,新款引擎的最大功率以及转速调为49kw@8500rpm,最大扭矩保持在了61N·m@7000rpm。其他方面则是维持了老款的配置。…

复古街车凯越321F亮相工信部,离正式发布不远了

外观和先前摩博会上的实车保持一致,不过包头版改成了辐条轮。两车虽然配色上有点类似无极350AC,不过风格上不太一样,321F更偏向cafe racer,而且配备了更有运动感的单摇臂。两个版本仅有外观上的区别,包头版加了一个“猪头罩”,不过配上方灯似乎不是很协调,其他部分包括发动机都是一样的。 动力部分搭载的是321R/321RR同平台的322cc双缸水冷发动机,发动机来源也是非常熟悉,虽然还是那个发动机,但是最大功率从先前曝光的29kw提升到了30.5kw,从原本比无极350AC略低一点变成了略高一点。不过最大功率输出转速是否还是10500rpm,以及最大扭矩是否还是28Nm/9000rpm就不得而知了。 既然321F已经上了工信部,想必发布也是近期的事儿了,也有相关消息表示凯越会在五月中旬到六月份左右正式发布。可能很多等待这车的车友会觉得321F动力比350AC稍差一些,那么定价应该相对会更加便宜一点,但是现在这波突然的动力提升,很难说会不会影响定价啊,喜欢这辆321F的车友觉得定什么价会让你们满意呢?

工信部新车:升仕350M和三阳九妹都变大了!动力也提升了

本次申报公告中也有几款重点踏板车,其中济南铃木的uy125和ue125和现款没有什么差别,参数和外观都是一致的,似乎只是常规的申报,这篇主要来说说升仕350M踏板和三阳九妹。 今年升仕全系都更新到了350cc,310M的升级版350M也是虽迟但到。不过其实350M在今年初就已经上过工信部了,虽然造型设计上没有什么明显的变化,但是这一次申报的350M尺寸变得更大,从原来的2025X780X1390mm扩大到2170X790X1395mm,并且整备质量也一下子从168kg加到了188kg,整车不会像310M那么小巧,踏入了同级别该有的大小。 和310M相比,350M最大的变化就是车头,借鉴了自家310VX的车头造型,从原来太过前卫的设计改成了相对比较收敛的样子,车身其他细节部分也做了一定的修改。由于车身尺寸的改变,可想而知350M的骑行三角应该也会有相应的调整,而之前被车友诟病太小的马桶空间,也应该会变得更大。 动力部分依然和先前申报的保持一致,发动机排量从310M的309cc提升到了349cc,最大功率也从24.5kw来到27kw,扭矩数据应该也会有所提升,动力表现还是比较给力的。轮胎尺寸也依然是前120/70-15,后140/70-14。顺便一提,出现了关于新车交付的相关情况。 三阳 JOYMAXZ 上个月“九妹夫”不是更新了吗,这个月“九妹”也来了。JOYMAXZ不仅提升了动力,同时因为尺寸变大车重也跟着增加了,啊这,不也相当于和原来差不多吗? 从工信部显示的数据来看,新九妹怕不是“吃胖了”,虽然高没有变化,但是长和宽都增加了,车重也从原来的188来到了191kg。 动力部分虽然搭载的还是那台278cc的单缸水冷发动机,最大功率和九妹夫一样提升到了19kw,最大扭矩也相应提升到了26Nm。