老款GL8碰撞成绩

另外一款值得关注的车型是别克GL8,这款车在2018年的测试中,车内乘员项目总评分仅为M(一般),并且25%偏置碰撞得分为P(差),侧面碰撞为M、车顶强度为A,可以说整体安全性是偏差的,这也让GL8在过去几年里承受了不小的舆论压力。

新款GL8碰撞成绩

而此次测试的2022款车型,其实是当初2017款的中期改款版本,新款GL8除了外形有一定变化,并且升级了2.0T可变缸发动机外,在安全性方面也有提升。其中,新款GL8在25%偏置碰撞中拿到了A(良好),车顶强度也从此前的A提升到了G,车内乘员安全性的总评也从M(一般)升级到了A(良好)。虽然依然没有达到全G的优秀水平,但作为一辆没有大换代,车身架构完全没变的车,能有这样的安全性提升也值得肯定了。

上:老款 / 下:新款

从碰撞过程来看,老款GL8在25%偏置碰撞中A柱严重弯折,正面气囊没有接住假人,同时侧气帘没有打开,导致假人头部被弯折的A柱直接划伤。而新款GL8不仅A柱强度更高,变形更轻微,同时侧气帘也有效展开,更好地保护了驾驶员的安全。

在侧面碰撞中,新款GL8的B柱强度也有提升,碰撞后B柱距离驾驶员座椅中线还有14cm,超过了12.5cm的标准线,结构强度得分为G。而老款GL8的B柱强度不足,碰撞后仅有8cm的余量,低于标准线,所以得分仅为A。

在车顶强度测试中,新老两款GL8在车身重量同样为1.9吨左右的情况下,新款GL8的车顶峰值载荷为90188牛,达到了车重的4.72倍,超过了最低4倍的标准线,得分为G。而老款GL8峰值载荷仅为65275牛,是车重的3.51倍,没有达到优秀水平,仅为A。至于新、老GL8的低速碰撞维修经济性,以及辅助安全系统方面的表现则没有太多变化,低速碰撞都是P,辅助安全系统都是G。

总体来说,新款GL8在结构强度上有明显提升,不管是A柱、B柱、车顶相比老款车型都有明显进步,尽管还没有达到全G的水平,但起码也算是有基础的安全性保障了。不过对于别克GL8来说,它的安全性仍然有提升空间,毕竟这款车是中国商务接待市场当之无愧的标杆,安全性必须要做好。更何况与其同为上汽集团的MPV荣威iMAX8,在中保研测试中就拿到了全G的成绩,所以希望下次改款或换代时,别克可以继续提升GL8的安全性,捍卫住自己的标杆身份!

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