4月6日,沉寂已久的中保研C-IASI一口气公布了坦克300、别克GL8、新奇骏、雪铁龙天逸C5、别克昂科威S、丰田C-HR、特斯拉Model Y这7款车型的碰撞测试成绩。自从2018年中保研首次公开公布碰撞测试之后,靠着比C-NCAP更严苛的测试标准,让无数标榜安全的车型原形毕露。于是,各个厂家在后续推出的新车型中,也开始针对C-IASI标准做研发标定,以提升车辆的安全性。

在最新一批公布的7款车型中,有4款车型的表现整体不错,但有3款车型却因为或多或少的问题轻微“翻车”。今天,我们就来分析分析最新一批中保研测试结果中,各个车型的具体表现!

在这批测试车型中,大家最关心的一定是坦克300的表现,毕竟硬派越野车的独立大梁会增加车身重量,对于车厢的结构强度有更高的要求,像是此前Jeep牧马人等硬派越野车,在美国IIHS 25%碰撞测试中就曾经翻车。而坦克300在中保研的表现实在令人感到惊喜,除了低速碰撞外,其余项目得分全为G,在硬派越野车里算是顶级安全的存在了!

首先在大家最关注的正面25%偏置碰撞中,坦克300各项得分全部为G。在碰撞过程中,车辆采用了类似沃尔沃“丢轮保车”的设定,巧妙通过纵梁与防火墙部位的缓冲区设计,将纵向的碰撞力横向分散,避免对车厢造成太大冲击。最终坦克300的车身姿态也如同沃尔沃一般,在碰撞后向斜前方弹开。

从侧面视角不难看出,坦克300在碰撞中A柱结构相当完好,没有明显弯折形变,车顶和门槛也没有明显的变形。

从车内视角可以看出,坦克300在25%偏置碰撞中正面气囊,以及侧面气帘都有效展开,起到了缓冲保护的作用,驾驶员的头部和躯干没有与车体结构发生碰撞。

在侧面碰撞中,坦克300的结构强度同样完好,B柱在碰撞后距离驾驶员座椅中线为26cm,远远超过12.5cm的标准线。同时,车辆的前后排侧气帘也正常展开,有效保护了前后排乘员的头部安全。

在车顶强度测试中,坦克300以151877牛的峰值载荷压力,大幅超越此前奔驰GLC L的122316牛峰值载荷,刷新了中保研车顶载荷记录!作为一辆硬派越野车,车身重心较高,在极限越野时确实有可能出现翻车的现象,所以车辆的车顶强度必须要足够强,才能保证乘员舱不会在车辆翻滚过程中被挤压变形。

在车外行人保护,以及辅助安全系统测试中,坦克300也都获得了G,各项表现不错。尤其是车道辅助系统测试,坦克300更是拿下了14分满分,经常开车跑长途自驾游的用户,如果有一套靠谱的车道保持辅助和AEB系统,能够很大程度缓解驾驶疲劳,提升安全性。

总体来说,坦克300的各项安全性测试表现十分出色,不仅达到了硬派越野车的顶尖水平,甚至对比豪华SUV也毫不逊色,车顶强度更是刷新了中保研记录!如果大家对于坦克300感兴趣,此前又对于它的安全性抱有怀疑态度,这次完全可以把心放在肚子里了!

    Leave a Reply

    Your email address will not be published.