我们先从最重要的动力说起, 752S搭载一具排量为754.2ml的水冷双缸DOHC8气门发动机,

外观看着很大气

车体重量待改进

加速表现不如意

还好高速挺稳定

最大功率为56kW(约75.1ps)最大扭距67N.m。自去年因应新环保法规, 国产650级最大功率调降至45kW之后, 752S应该算是目前国内5万元级别车款中, 能买到的最大马力了。

752S高配版

图为752S高配版, 售价53800元。金色前叉为Marzocchi(马祖奇)生产的进口货, 日本KYB后减震,剎车卡钳则为前后Brembo。

752S标准版

↑图为752S标准版, 售价47800元。银色国产倒立式前叉,国产后减震 剎车卡钳上标志则为Benelli。

↑高配版752s前方剎车系统为320mm配双碟Brembo放射四活塞卡钳, 标配可关闭的ABS系统。

标准版前方同样是320mm配双碟放射四活塞卡钳, 但卡钳上方标志为Benelli。实测两车前剎车手感略微不同,主要差异在于Brembo卡钳的前段(1/4~1/3)手感线性较佳, 但全力剎车时咬合力道并无差异。

标准版752s后剎车总泵和卡钳都与高配版不同。另, 此处多说一句, TNT车系上的万年钢管摇臂,不管国产还是进口, 都没法细看。

高配版的Marzocchi金色前叉不仅看起来很上档次, 更使752S与Benelli过去国内车款相比,高速弯道稳定性以及面对破碎路面的舒适度都有大幅度提升。

15升的油箱对750级的摩托来说并不算大,尤其这个级距的摩托, 油耗至少百公里5升以上, 也就是说752S的续航能力恐怕很难突破300km。

这张曲线图拿上次测评国内版同样是五万级别的Ninja400跟RC390来对比, 绿线是752S 蓝线是Ninja400红线是RC390,左边速度,下方是距离。最先突破100km/h的是752S, 大概花了73m左右的距离, RC390大概花了95m, Ninja400则是92、93m左右。

Ninja400和752S都只要换上二档就能突破100km/h ,RC390因为齿比密, 大概要到四档才破百 ,齿比密的好处是RC390在50km/h之前几乎都赢过其它两部车, 30km/h之前752S甚至一度被Ninja400超过。起步缺乏优势主要是因为752S的半离合器接合区间非常窄,骑士要维持高转速状态让752S快速起步并不容易, 这也导致752S在一档转速下滑的情况下, 起步加速力并不是特别亮眼。一直到打入二档后才把其它两部车甩开, 也就是说, 拚起步的话, 752S的动力优势其实不容易发挥, 得在50km/h之后才能体现出大功率的优势。

这张图是单独导出的40-100km/h加速比较, 这可以明显看出,752S在二档以后, 面对其它两部马力较小车款所体现出的优势, 最终40-100km/h加速, 三车分别做出2.9秒(752S)、3.5秒(Ninja400)以及3.9秒(RC390),按此图的加速曲线斜率来看,1 00km/h以后752S只会越拉约远, 高速域显然还是大马力车款的天下。

操控表现懒得码字了, 直接看视频吧, 以下就简单总结一下此车操控感

1.原厂设计能承受的倾角很大, 已经把倍耐力Angle胎全吃满了(见上图) 脚踏还没磨到, 总之这车只要随便换条胎型尖一点的胎, 高速磨膝毫无问题。

2.高速稳定性比黄龙600强很多, 但速度慢时同样明显能感到车重, 低速和黄龙600一样不是太灵活。

3.转向舵角设定和以往的进口TNT系列一样窄, 小路回转比较辛苦。

4.这具发动机在5000rpm之后才明显感到发挥出750级的动力, 输出曲线跟之前试的RC390比较像。

5.Brembo前剎车手感很好(尤其是剎车初段), 标准版的前段手感不如Brembo, 但后段咬合力相同。

6.   高配版KYB后减, 不太试得出与标准版的区别。

Benelli 752S|

优点

※五万元级别最大功率

※外观设计感佳

※高速弯道稳定性良好

※倾角表现优异

※减震调教良好(标准和高配都良好)

缺点

※低转表现比较勉强(与进口750双缸相比)

※舵角窄, 市区回转不易(TNT车系通病)

※灵活性较差(与进口750级街车相比)

※半离合器区间过窄

|Benelli 752S规格表|

发动机水冷/双缸/DOHC/8气门
排量754.2ml
最大功率56KW/8000rpm
最大扭距67N.m/6500rpm
长X宽X高2130X820X1110mm
座高795mm
剎车系统前:320mm双碟四活塞卡钳(ABS)后:260mm单碟单活塞卡钳(ABS)
油箱容量15L
整备重量228kg
轮胎前:120/70-17后:180/55-17
百公里加速约4.4sec(丙实测)
售价47800元(标准)/53800元(高配)

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