↑新推出的GK500搭载高金自主研发的500排量双缸发动机。高金是一家生产船舶动力、能源、工程机械动力系统的为主业的企业,也制造多种大排量摩托车发动机。GK500是高金首次涉足两轮摩托车整车制造的力作。

GK500在欧洲车名为Crossfire 500/X

K500在欧洲车名为Crossfire 500/X。去年米兰展会上,高金联合欧洲KSR公司发布了旗下BRIXTON和LAMBRETTA品牌三款全球販售的大排量复古车型,其中就有BRIXTON的Crossfire 500/X。

GK500主要配置

整车核心部件多用知名品牌产品,这样的配置也许对豪爵这类生产球性车款的大厂中已属常态, 但在国内新兴车厂中还是比较少见。搭配前后西班牙西互卡钳, 前对向四活塞卡钳320mm浮动碟,后240mm单碟,并配有博世ABS系统。这组剎车的手感与650NK比较像, 在这个价格带中也属于效能较佳的。

轮胎则为前120后160宽, 与幼狮500和前阵子试的无极500DS同样采用了倍耐力Angle系列轮胎, 这套胎的定位是泛用性较高的街道胎, 极限咬地力不如运动型轮胎, 主要诉求为耐用性和全天候使用。

gk500内胎钢丝

配置的免内胎钢丝真空轮毂与过去常见类型不同,导致被车友认为这是有内胎的钢丝轮毂。实际上这套轮毂通过内部加一层密封胶垫实现安装高速胎,成本和技术难度都会高一些。

前后KYB减振, 皆为预载可调, 在这个价格带的500级车款中, KYB减振属于较好的配置, 实际骑乘感觉GK500减震整体设定较硬。前减震在硬朗中带有韧性, 在能够满足剧烈操驾的同时, 舒适度也还是可以的。但后减设定就真的太硬了,良好路面倒是没有问题, 但遇破碎路面或坑洞时, 体重较轻的骑士(65kg以下) 比较难抑制后轮弹跳。

GK500减震

长条状金属油箱与“X”形线条结合,以硬朗线条营造出复古工业风格,油箱容量为13.5L,容量并不算大,但仍比幼狮500的12.7L略大一些。另外实际贩售共有四种车色, 其中消光银和消光黑的油箱侧面贴纸为外贴, 较易因骑行时夹持油箱导致贴纸破损, 另外两个香槟金和咖啡车色的贴纸则是在烤漆内部。

开关件是整车的零配件中,极少数让笔者比较诟病的部分, GK500使用的通用开关件削弱了整车质感,但双油门线和左右可调拉杆则是加分项。

↑GK500车体设定得比较扎实, 轴距也较短, 好处是在同级别产品中, GK500显得灵活性与易上手性都更优秀,坏处则是如果非得要买部500级的车骑出1000级的场面,那GK500恐怕就办不到

动力配置上,无GK500搭载了一款水冷DOHC 八气门双缸发动机,官方公布的最大功率为35kW/8500rpm,最大扭矩45N.m/6500rpm。这具发动机从4000rpm~8000rpm的油门响应都很优秀, 低转输出比其他国产400级发动机要舒服得多。实测百公里加速5.1秒优于笔者过去实测凯越500X、无极500DS的5.8秒和幼狮500的5.6秒, 虽说并非同场测试, 但总的来说,大概可以知道这部车的动力性能与它厂500级产品相比虽不敢保证绝对领先, 但也绝不会落于下风。

GK500出厂标准座高为790mm, 欧版则为810mm , 上图可看出, 178cm骑士双脚弯曲都有余裕个人认为, GK500的座高设定, 170cm的骑士可轻松应对, 身高165cm问题也不大, 若超过一米八的骑士则可选择厂方后期推出的高座配件。

2020 高金GK500

优点
※扎实的制造工艺
※加速表现优异(国产同级别)
※操控灵活性佳

※车重控制优秀

缺点

※强光下仪表可视性较差
※后座舒适性较差    
※新品牌尚需市场验证  

GK500 规格表  

排量:486ml
发动机形式:双缸水冷/DOHC/8气门
压缩比:10.7:1
最大功率:35kW/8500rpm
最大扭力:45Nm /6500rpm
油箱容量:13.5L
座高: 790mm
剎车系统:前西互对向四活塞卡钳320mm浮动碟
后西互单向单活塞卡钳240mm单碟
标配ABS
变速箱六档国际档
轮胎规格:前轮:120/70-17
后轮:160/60-17
干重:180kg
国内售价: 34800元

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