文末赋诗一首

豪爵造的发动机
辣鸡辣鸡真拉基
买车想要学修理
不坏让我怎学习?

三年前重庆摩展,豪爵就说要推出DR300, 从两年前开始, 摩托圈内各路媒体就已开始发一大堆某某地区已提车,这次真的要来了等等骗流量的新闻。为什么一款车还在开发期间,就能让所有媒体坐不住非要码点假消息骗流量?其中原因除了咱媒体人员素质较低以外, 另一个原因是, 豪爵过去推出的250级车款, 市场认可度太高了。从2012年的GW, 2016的GSX, 2017的DL, 豪爵生产的每一款双缸250, 那怕是GSX和DL在发售前,得因车重和发动机功率让网上先喷一轮, 但消费者实际掏钱的时候,依然证明了骂归骂,但并不妨碍市场需要质量稳定做工良好的产品。

DR300主要配置


DR300主要配置

↑豪爵这样生产全球性车款的大厂, 以全球供应为目标开发, 采用国际品牌提供的配件已是常态, 这部分笔者就不拆开细说了。此处比较值得一提的是, 豪爵在国内至少有13000家售后网点, 服务网路比较有优势。

↑主要配置方面, 前减为KYB倒叉, 后减则为豪爵自家配套七段预载可调中置减振, DR300减振调教调性与以往250产品都不同,一改过去软调性调整风格,前叉甚至比GSX250R硬朗些, 虽说高速的支撑性更好了, 但这也造成街道骑行时, 会觉得回弹较快(比以往的产品都快), 舒适度方面稍有下降。

↑剎车系统配有博世双通道ABS, 近年豪爵与博世配合调整的ABS剎车手感在国内属于“很优秀”的(比如GSX和DL, 可能是调整周期比较长), DR300剎车仍然承袭过去一贯的“Nissin风格”手感, 剎车力道也与其过去250一样, 虽远称不上极佳, 但有一定的水平, 这里多说一句, 产品开发那么久, ABS调了三四年, 手感还没办法调得优秀的话就有鬼了。

dr300

↑大灯采用德国欧司朗LED灯具, 亮度和照度没有问题, 但已经2020年了, 在一路吹向新式复古风格的设计中, 笔者其实已经不是太喜欢这种偏向大黄蜂的大灯造型。

dr300LED灯具

轮胎为前110后140宽, 用的是倍耐力Rosso3。实话说, 哪怕是进口本田川崎雅马哈, 6万一部的小排量跑车咱不说, 但这个级距的“街车”中,我就没见过哪家厂会去配这么贵的胎。一般国内600级街车, 哪怕再怎么宣称运动, 顶多配个倍耐力Angle大伙也就觉得挺棒棒了, 豪爵把成本用在这上面, 有点“我就想造个运动型车款, 不服咬我啊”的意思, 感觉太任性了。钥匙配有HJIS芯片防盗,就是ECU系统与原装芯片匹配钥匙才能解锁的意思, 芯片防盗在进口车中比较普及。坏处是钥匙遗失之后重配的成本高, 至于防盗嘛, 反正不太防金杯, 笔者反而觉得最大的功用是,钥匙孔的质感会比没有芯片防盗的车款看起来高级许多。

漆水做工皆为国产车厂中第一梯队, 笔者借到的白车不太能拍出亮光层效果, 黑色和红色车款比较容易看出豪爵漆水方面的优势。

豪爵

油箱大,提供的腿部夹持感很好, 16升容量在同排量级距算是个大油箱, 测评时一路剧烈操驾, 行车电脑显示每升油可跑20.5km, 若一路六档80kmh不停的话, 能跑出35km/L, 估算市区代步至少能跑个百公里4升, 在同级中是比较省油的发动机。

DR300的骑姿偏运动风格, 上身比较前倾, 脚踏也比以往的设定高许多, 设定得比较适合热血少年, 笔者甚至觉得, 这部街车比号称跑车的GSX250R的骑姿还要战斗。也就是说, 豪爵这次似乎是真的想造出一部全然往运动性能靠拢的车款。

动力配置方面,DR300搭载了一款水冷双缸四气门发动机,官方公布最大功率为21.5kW/8500rpm,最大扭矩27.8N.m/6500rpm。由于这具发动机整体输出曲线往低转调校, 在需要维持高转速域的百公里加速实测中,仅取得7.8秒成绩。特别说明测出这笔数据的时候,油箱已经都快被骑空了,也就是说笔者几乎可以断言, 体重较重或是油箱较满的情况子下DR300百公里加速不太容易进入八秒内, DR300身为一部玩乐型年轻化的车款,发动机输出为何不强调高转? 这是我感到比较疑惑的。也许是为了保持过去品牌故障率低的一贯形象(毕竟相同制造技术力下, 高转机理论上不够皮实),也许是豪爵对造车有其易用性或品质耐久性的考量, 这点不得而知, 但7.8秒在国内同级中只能算是比较一般的表现, 这点是没得洗的。

总结报告

百公里加速, 如果跟豪爵过去自家的产品相比, 大部分我的实测都是在9秒5到11秒之间. 总而言之7.8秒比过去他们的250双缸发动机至少要强个20%左右, 但与国内其他的竞争品牌相比就没有那么大优势了, 主要是DR300的高转比较弱, 8500转就到达最大功率, 之前试的的国产250跑车甚至可以一直拉到9750转, 后段差了一千多转输出, 最大功率相对就比较差,所以单论百公里加速, 大家都在高转速的情况下DR300的百公里加速赢不了比它更高转的机器。


但如果一般市区骑乘不比百公里加速的话, 若所有车手限定发动机只能开到6000转的话, 那DR300会有巨大的优势。当然真的比加速的话大家不会这样比, 这么说只是形容表我们平常在市区使用的时候DR300的动力响应是最快的. 前段表现也是最好的。也就是说, 这部车对新手会比较友善, 主要是在于发动机输出曲线强调往前段调整。

接着我们说漆水、做工跟品控。漆水豪爵在国内敢说第二没人敢说第一, 这是目前其他国产车厂跟不上的部分,以往大家比较诟病国产车的做工,DR300甚至它很多细节上看得出领先的地方,

最后我们来談购买建议, 说购买建议绝对离不开售价, 越便宜越值得买越贵就越不值得买。DR300的售价直至笔者微信发稿还没公布, 但是大家都知道得七七八八了, 坊间传闻3.48万…..相当贵。但是我跟一些媒体朋友讨论, 应该不至于高过3.2万。以它整体的性能来说 跟过去的豪爵产品比, GW250八年前是2.38万, 后来因为国内制造成本增加(比如工人的薪水涨两倍了), 2.38万这个价格, 似乎也没办法维持利润, 所以GSX250发售价钱又往上翻了几千, DL初期甚至得捆绑三箱突破3万。那時候网上一片骂声, 但其实市场的反应却出奇的好, 也可能是长途摩旅大家怕车子壞在路边, 豪爵的车至少一向给人品控稳定的信心,全国13000家的维修门店,就算是坏了也随时能找人修理, 有摩旅需求的人,就算其他国造250便宜一万元.最终还是买了价格较高的豪爵产品。市场的口碑就是稳定,测评再怎么说它的动力缺乏优势, 售价较高也挡不住追求质量稳定的人掏钱买。

DR300目前的性能,要和自家过去取得成功的产品相比的话,它确实是值得3.2万这个售价,因为各方面性能其实都比过去产品提升了嘛.尤其运动性能以及全段输出动力都比过去强了,如果能接受过去250级的产品,其实没道理不能接受这个300的产品。但话说回来,也不能老是只跟自家产品比,网上目前最大的负面声音是其他国产250都太便宜了,导致DR300就显得性价比就很低。当然我能理解,说其它国产250划算的人,在喷其它产品故障率比较高,漆水比较差的时候肯定也同样不遗余力。这也是目前行业的现实, 要嘛就增加品控加钱被骂血赚黑心,要嘛就努力抠成本搞个价格暴款希望大卖。

但无论豪爵过去的品控如何被信赖,DR300上面终究是少了铃木标(此处划重点)有另一个声音会说,没有铃木标了它还值这点钱吗? 它不就是一般的国产车吗?这点也可以看出豪爵似乎对自家的产品充满信心,至少认为自己的产品不比铃木差,或者应该说, 豪爵认为生产的产品和铃木使用同一套标准制造. 凭什么还得比铃木便宜? 可无论豪爵怎么自認為, 笔者以为國內消费者目还是信赖铃木的标更甚于豪爵, 那怕是采用同一个标准制造的产品。这也是目前国产商品的现实,没有个外国标, 就不好卖上价钱, 既然卖不上价那还努力管啥品控? 想办法抠成本才是制造业的王道。

DR300未来在市场上, 会面临的问题是,车值不值得买? 得看消费者相不相信豪爵品质和铃木一模一样。总而言之呢, 筆者对这部车下的结论是,假使相信豪爵品质跟铃木品质一样,品控一样, 那这部车就值得买, 假使觉得豪爵就是比铃木差的,那这部车少了铃木标, 它的定价就是贵了。


最后再多说一句, 过去笔者测评从来不谈品控, 短短几天试车顶多试出极限性能, 不好谈耐用性。但这次却谈了,是因为我对豪爵品控有偏向性, 这偏向性仅仅是过去八年就豪爵其它产品市场反馈总结出的个人看法。

优点

※更灵活的骑乘感(相比GSX250R)
※绝对优化的前段输出
※街车中的优异倾角
※做工漆水品控
※震动控制优秀(相比国产同排量)

缺点
※长途骑行舒适度欠佳(骑姿前倾)
※发动机后段输出不足
※售价较高(少了铃木标)

DR300 规格表

排量: 298ml
发动机形式:双缸水冷/SOHC/4气门
压缩比: 11.5:1
最大功率:21.5kW/8500rpm
最大扭力:27.8Nm /6500rpm
油箱容量:16L
座高: 785mm
剎车系统:前双活塞卡钳290mm单碟
单向单活塞卡钳240mm单碟
标配博世双通道ABS
变速箱六档国际档
轮胎规格:前轮:110/70-17
后轮:140/60-17
整备重量:177kg

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