开场惯例赋诗一首

GK 500 穿越版

舒适提升小改款

万里河山都走遍

翩翩骑乘若少年

以往测评中, 笔者对去年发布的GK500标准版无论做工、动力、运动性能的评价都蛮高。当然众口难调,产品进入市场后还是收到很多车主不同的反馈,于是这款针对使用者反馈做出改款的GK500穿越版便应运而生了。

细部配置升级

看到实车其实不难发现,这次改款升级主要还是针对市场反馈所作出的反应。所以本次测评也将着重对有改变的部分作出讲解,这一点将有别于我们以往的测评。 

↑车厂通过转接码对车把实现加高,更加直立的骑姿虽然没有那么战斗,但骑士腰部的负担也相应得到了缓解。

↑开关键质感提升肉眼可见,且这次加入了按键标示背光,优化了骑士夜间用车的便利性。但实际使用上, 左右转向灯也许是由于按键凸起过高的关系,上下细微旷量会在灯光归位时让骑士产生些许不确定感。

↑仪表这次获得较大提升,不仅仅是仪表面积扩大了,且在暗光条件下质感与过去相比提升巨大。为何要特别强调在暗光条件下呢?因为在强光环境中,虽然可视性不会受到影响(也就是各项信息依旧清晰可见),但强光下的屏幕质感会比暗光差不少。换个方式说可能比较容易理解,假设标准版强光下给4分暗光下给6分,那穿越版大概强光下能给5分而暗光能得9分。

↑油箱造型、容量以及漆水均与标准版无异(13.5升)。但标准版中被笔者吐槽的外贴贴纸改成了质感更好的立体铭牌,这点是加分的。但毕竟目前竞品车厂的漆水全都在进步, 高金若能进一步优化漆水质感,整体效果应该会更加优秀。

↑座垫改款无疑是很多有双载需求车友的福音,当初标准版不难看出,车厂更强调外观一致性,从而牺牲了后座舒适度。但穿越版似乎找到更优的设计方案,这次的平座其实整体看来也并不觉得拉胯。整体座垫略为加厚了,舒适性是加分的。

↑既然定名“穿越版”,之前偏公路取向的倍耐力Angel自然是不能再用了,换这套倍耐力MT60RS龟背胎也与“穿越”的气质更为搭配。具体的性能改变在后文操控的部分再展开讲。原厂标配护杠这种东西于笔者而言从来都是“费力不讨好”的做法,但这属于个人习惯就不赘述了。车厂看到市场需求愿意增加成本这样去做,自然是值得好评的。底部增加的护板也能对发动机起到一定的保护作用,特别体现在非铺装路面行驶中。此外,还有一些从外观上无法直接得以体现却仍值得一提的部分。大灯的灯具虽然就标准版没有改变,但其点亮逻辑做出了修改。标准版在远灯开启时近灯会关闭,而穿越版为了获得更好的夜间照明效果,开启远灯的同时近灯不再熄灭。前后减震虽然外观也没有改变,但车厂对减震做了更偏向舒适的调整,实际效能改变也放在后文的操控部分中。

减震调整之后效果立杆见影, 跑山过程中进弯前减速前叉的下沉量明显变小,弯中稳定性也得到相应提升,虽仍不如标准版的运动向调校,但至少验证了这组可调前减的调整效果比较明显。

另一个影响弯道性能的改变是轮胎。穿越版标配倍耐力MT60RS,前120/70ZR17后160/60ZR17。实事求是地说,这套胎的咬地力虽足以满足山路杀弯的需求,但倾角极限(脚踏触地时)的滑动感会比标准版那套Angel略大一些。

对于改款升级的车型,其实笔者认为没有必要从零开始去分析它是否值得购买。因为我们已经有了一个相对比较成熟的分析结果,那就是去年的“标准版”。彼时我们给出的结论是,如果售后方面没有问题,仅就配置、做工、动力性能而言,标准版34800元的售价完全合理,甚至光就动力和做工的话, 显得有点超值。

虽然目前穿越版价格尚未公布,但如若换一个思路去分析穿越版定价,应该也会让购买建议变得清晰。那便是——“如果车主要把标准版自行升级成穿越版是否可行?”

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