新的500DS相比旧款,贴花上显得更运动年轻,原厂配有全新不锈钢护杆,并在车架上新增护杆锁点, 改进了过去护杆需要和发动机共用锁点的问题。

↑改款后的500DS备有功能强大的全彩TFT液晶仪表屏,能显示档位、水温、电压、胎压等行车信息, 仪表下方并备有USB充电接口。

新款排气管外观设计也比旧款来得纯粹, 个人认为对排气尾段的外观质感有一定提升, 另外排气音也会比旧款来得更细致安静一些

主要配置

搭配前后日本Nissin卡钳,前298mm双碟,后240mm单碟,并配有博世ABS系统。实测这组剎车系统的前50%手感会比西互的剎车优秀, 但后段的力道略逊于西互。轮胎则为前120后160宽, 与幼狮500和GK500同样采用了倍耐力Angle系列轮胎, 这套胎的定位是泛用性较高的街道胎, 极限咬地力不如运动型轮胎, 主要诉求为耐用性和全天候泛用性。

在这个价格带的500级里面, 前后KYB减振也是属于比较好的配置, 实际骑乘感觉500DS的减震, 似乎刻意为了长途的舒适性往软调性调整。个人认为无极这样设定似乎是想把500DS的骑乘感与自家的650做出区隔, 也就是说, 要追求铺装路面的舒适骑乘, 可以选择500DS, 无极650DS则负责满足更硬派的土路骑行需求。

风档提供两段式可调, 调整时须把旋钮完全旋开, 也就是说骑行的同时肯定是不能调整的, 但方便性还是比凯越500X风镜需要工具才能调整来得好些, 调整后的稳固性非常好, 风镜不会出现震动的情况。

两段风镜调节幅度大概是60mm,可调结幅度并不算大, 但能调总比不能调要强。

油箱容量为17.2升, 在同级车款中油箱并不算非常大。拍摄测评时(包括短暂的测加速和暴力骑行)骑出的百公里油耗为4.3升, 也就是说温驯骑乘的话, 一桶油干出400公里以上续航问题不大, 保守估计,平时应能保证300公里以上续航。

乘坐空间在这个级距的车款中, 个人认为500DS是最舒服的。很大一部分原因是车体尺寸较大, 让前后座坐姿较舒展, 另外820mm的座高对身高175cm以上的骑士来说, 骑着也不向追求低座高的车那样憋屈。

开关件细节也比较优秀, 比使用通用开关件的车款质感强得多, 500DS的开关件有点类似本田的开关件设计, 另外双油门线和左右可调拉杆也是加分项。

0-60km/h 2.7sec
0-80km/h 3.9sec
0-100km/h5.8sec

理论极速(未实测)约170km/h

动力配置方面,无极500DS搭载了一款水冷DOHC 八气门双缸发动机,官方公布的最大功率为31.5kW/8500rpm,最大扭矩40.5N.m/7000rpm。这具发动机从4000rpm~8000rpm的油门响应都很优秀, 低转输出比其他国产400级发动机要舒服得多。实测百公里加速5.8秒与凯越500X持平, 略逊于笔者过去实测的高金GK500的5.3秒和幼狮500的5.6秒, 但总的来说, 由于ADV车型先天的车重与车体风阻较大, 在同功率的条件下加速性能略逊于街车也是能够理解的。由于道路长度不足, 现场并没有做极速测试, 但以当日骑乘情况加上过去试车经验, 可以合理推估500DS真实极速应该会落在170km/h上下。

动力部分,百公里加速5.8秒, 相当于比250匹马力汽车的百公里加速水平还要再优秀些, 这在国产同级摩托中已经是非常不错的表现了。如果是骑惯250排量摩托的车主, 应该会觉得500DS动力带来的快感挺大。尤其发动机低转响应比目前国产400级好很多, 这是目前国内500级发动机的主要优势。

无极500DS这是一部定位比较明确的车款, 极软调性的减震设定, 让它成为目前同级车中在铺装路面直行时舒适度最佳的车款, 较高的离地间隙上下马牙路子的时候也感到毫无压力, 骑姿也是同级中最舒展且舒适的。但这也同样带来了几个问题, 一是在大倾角攻弯的情况下, 会感觉减震支撑性不够(见视频), 二是为了满足较舒展的骑姿以及较高的离地间隙, 得靠较高的座高才得以达成, 再加上车重并不轻(整备重量205kg), 身高不足的新手骑士, 在市区使用会觉得骑乘的压力较大。也就是说, 这车的目标族群还是比较明确的, 笔者归结适合购买的三类人群

1.大长腿受够了国产车憋屈的骑姿设定。

2.想追求长途旅行最舒适的骑乘体验。

3.杀弯不是刚需。
也许有些读会觉得, 为了追求舒适性, 会不会牺牲太多了? 但笔者认为, 以国内目前的细分市场, 已经早不是过去买一部农用车就得干所有活的时代了, 有些车明显更适合土路放弃了易用性, 有些车明显适合杀弯放弃了舒适性, 有些车明显适合耍帅放弃了泛用性, 而无极500DS则是在ADV这样的车型上, 追求了最舒适的铺装路面直行性, 定位还是非常明确的。而自家的无极650DS, 则负责提供更硬派的骑乘体验。

优点
※同价格带长途最舒适
※发动机低转响应优秀
※合理的骑姿设定
※Nissin刹车前段手感优秀
※做工在同级水平之上

缺点
※减震设定不适合极限杀弯
※剎车后段较弱
※低转时油箱略有共振
※对身高要求较高

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