去年从米兰车展带回关于春风700CL-X的报道已过去半年有余,如今春风终于把这款车的复古版本Heritage推出市场,该车的另外两个版本Sport和Adventure,相信也会在接下来的时间里陆续推出。
外观细部配置从直观上来看700CL-X并非目前市场上主流复古车型的外观设计,而是有点类似Scrambler再融入一点Neo Sports Café的设计元素。整车外观设计相当扎实紧凑,极富肌肉感和力量感。据悉这款车的整车外观设计都是交由意大利的设计团队来完成。

↑灯具方面全部采用LED照明,头灯和尾灯的设计都不难看出科技感的融入,“X”形状的灯带也彰显这部700CL-X“无限可能”的设计理念。

↑油箱的漆水工艺方面比自家的650NK有所提升,两侧护板都采用了拉丝铝合金件,配上立体的铭牌设计为整车质感加分不少,整体外形上也符合“扎实、饱满”的整车设计语言。另外这个油箱的容量是13.5L,相较于700cc发动机而已也许会显得略小,但在Scrambler车型中并不显小。

↑坐垫的外形设计以及皮料的选用方面,都能感受到浓郁的复古风。而从细节上看,缝线规整,可以看出这部700CL-X想要通过对细节精雕细琢从而提升车辆整体的高级感。至少质感相较于春风之前的650系列车款有较大提升。

↑整个仪表在车辆未启动状态下,质感相对欠佳,启动后亮起的白色背光对仪表质感稍有提升。另显示屏即使在强光下也不会出现可视性不足的情况。

↑从车把的控制键上可以看出,这部车配备了定速巡航装置,运行逻辑与KTM的定速巡航类似。拥有可切换的两种动力模式ECO(经济)和SPORT(运动),以及自动大灯。另外该车并没有使用通常国产车上较为常见的拉线油门,而是改用直接由ECU介入控制的电子油门,相信这项升级的效果会从动力以及操控上直接反映出来。车把开关键的质感相对之前春风使用的通用件也有不小的提升。

↑700CL-X使用了KYB提供的20段预载可调的倒立式前叉,后部同样是KYB提供的预载可调多连杆中置减震。前后制动均是由J.JUAN(西互)提供,前刹是对四辐射卡钳配浮动盘,后刹是双活塞卡钳配单盘。这组制动和减震的配置也体现出700CL-X偏运动性能的设计趋向。细条铝合金轮毂的外形设计,侧面会给人一种辐条轮的直观视觉感受,增加了车辆复古味道的同时也提升了轮毂刚性。

春风舍弃了之前惯用的钢管摇臂,转而采用铸铝后摇臂。这一点在外观上加分不少,而这个后摇臂的整体重量只有7.5Kg,提升了路感和簧下质量的同时,也符合整车轻量化设计要求。

↑这颗700级双缸水冷发动机具春风官方宣称,超过80%的部分重新设计。实际排气量693CC,最大功率55 kW在8500rpm时产生,最大扭矩68N·m在6500rpm产生。

↑值得一提的是,厂家并没有设计底部护板,而是选择直接让全段排气外露,从而在视觉上增加车辆的机械感和力量感。而底部外露的集气盒特别做了外形设计来满足整车一体化的风格,焊工方面也相较一般国产厂家更胜一筹。

↑这部车0-100km/h加速我们通过多次实测做到4.5秒这个成绩。但4.5秒就650-700这个级距的在售车款而言,是比较一般的水准。原本看到厂方提供的发动机数据再结合车重,笔者根据多年试车的经验初步推算这部车0-100km/h加速应该可以做到4.0-4.2秒。但由于该车类似Scrambler的外形设计决定了它的骑行三角,骑士上半身是一个直立的状态重心相对靠后,想把加速成绩做到极致,就没办法很好的前趴去压住车头。所以,就理论上来说这部车在后期改装车把以及轮胎之后,应该可以做出更快的零百加速。但我们是就原厂车的状态来做测评,这部分就不展开详谈了。

操控部分这部700CL-X无论是从外观还是动力输出水平上来看,都不难看出春风这款新车是在对标杜卡迪Scrambler 800。试骑这部700CL-X的第一感觉是操控相当灵活,甚至相较于自家排量更小的650NK灵活度方面也是全面碾压。笔者认为这样的提升很大一部分原因是受益于整车轻量化设计,全车整备重量相较650NK减轻了整整10Kg。但在高速的稳定性方面笔者认为它又是完全优于杜卡迪Scrambler 800的。从发动机的输出功率上看,700CL-X的功率甚至比排量更大的杜卡迪Scrambler 800高出2kW。如果骑士能将发动机转速维持在3000rpm左右,那动力便可以称得上随叫随到。可看出,这是春风为了压榨这颗700排量发动机的全部功率而作出的特别调校。另外两种可调驾驶模式的动力输出曲线还是有较为明显的区别。E模式会整体提升这台车的易用性,会让这部700级的机器非常容易上手。几乎可说只要能驾驭250摩托车的骑士就能驾驭这台E模式下的700机器。而S模式油门的响应会变得更灵敏,车子整个调性也会变得更“冲”,而这一切都要归功于电子油门的配备。

春风这次在前刹上使用了对向四活塞配单碟。很多读者可能比较疑惑已经700级的车了,为什么不直接上双碟。就这点而言,笔者只是认为原厂配这套J.Juan(西互)制动系统的刹车手感一直都不够优秀,但好在单碟的刹车力道对于Scrambler车型的标准来说已经足够使用。增配双碟反而增加了簧下质量,导致车辆操控的灵活度下降。
原厂配胎是倍耐力MT 60 RS,前110/80 R18后180/55 R17。这套轮胎的咬地力已经足以满足山路杀弯的需求。滑动离合也能在进弯前需要快速退档时很好的发挥作用,保证后轮不至抱死。增加安全性能的同时,提升骑乘的流畅感。
另外该车在换档的时候,会有较不舒服的“生涩”感,如果硬要拿它和本田这类的日系车相比,会明显感觉换档时候少了那种顺滑的吸入感,春风在这一点上还有较大的提升空间。

↑摩托车定速巡航虽并非多么高科技的功能配置,但这在国产摩托车界尚属首例。通常而言,进口摩托车只有在15万元以上的旗舰级车款才会配备该功能。而700CL-X得益于使用电子油门的关系也降低了其配备定速巡航功能的难度。实际操作上,当车辆处于三档以上且时速在40-130km/H之间时,就能通过左车把的开关来开启和调节。而取消定速巡航只需要按刹车或是捏离合就可以了。这项功能的主要应用场景,笔者认为还是在需要长途巡航在车流较少,但限速拍照较多的高速路。骑士便可顶着最高限速平稳行驶,免去看到测速相机就猛踩刹车,再重新加速的困扰。
于国内摩托车界而言,电子油门以及定速巡航的配备具有一定的风向标意义,也许未来更多国产厂商会重视这种提升整体骑乘感受的配备。

↑座高一直是读者比较关心的问题,其实小丙本身是不太care这个问题的。因为如果一味降低座高导致牵一发而动全身的改变了整个骑行三角,反而会牺牲掉车辆的灵活度。这部车805mm的座高设定,我认为是一个合适的设定。整个骑行三角也符合Scrambler车型的调性。
购买建议要聊购买建议,就躲不开价格这个决定性因素,这部全新春风700CL-X官方售价为45800元。笔者认为,如果抛开个人喜好和使用取向不谈。只就产品本身的性价比而言,这是一款在国产车里性价比相当靠前的车款。换句话说,就是端看各位读者老爷的个人喜好以及使用取向了。如果是希望买部车平时通勤要骑得舒服,周末闲暇约上三两机友一起郊外跑山要骑得帅,预算又在五万元以内,那这部车会是很好的选择。

优点※操控轻盈灵活※做工细节质感优秀※全新的定速巡航及电子油门配备缺点※振动控制提升不够明显(相较650NK)※“生涩感”改善不明显(相较650NK)※后座舒适性欠佳

排量:693cc 发动机形式:直列双缸水冷压缩比:11.6:1 最大功率:55kW/8500rpm 最大扭力:68Nm /6500rpm 整备质量:196kg油箱容量:13.5L 座高: 805mm 剎车系统:前西互对向四活塞卡钳320mm浮动碟后西互单向单活塞卡钳260mm单碟标配ABS 轮胎规格:前轮:110/80 R18 后轮:180/55 R17 国内售价:45800元

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