电动车已经普及的今天,氢能源车离我们还有多远?如果你留心的话,在冬奥会期间,已经行驶在北京的环路上了。事实上,丰田Mirai早在2015年就已经推出,目前在售的第二代是跟雷克萨斯LS同平台打造,“满氢”续航里程也提升到了850km。那么,丰田Mirai开起来跟常规电动车有什么区别?它的优劣势有哪些呢?

第二代Mirai在车身尺寸上相比第一代车型有了很大提升,从数据上看,前者超过4900mm的车长、超过2900mm的轴距很可观。不过,第二代Mirai明显座舱后移,这导致很大一部分轴距被浪费了,实际乘员能用到的空间被压缩了不少。车侧的设计上,一代车型还是线条激进,座舱也有点“中置”的意思,而二代车型有了更多优雅、从容的效果。

很多人是第一次见到加氢口吧,毕竟国内氢燃料车型还没有到私人民用的阶段。加氢口盖板上明确标注了标准加注压力、储氢罐使用期限等数据,按这辆车的出厂日期来算,它的储氢罐可以用15年。

很多人是第一次见到加氢口吧,毕竟国内氢燃料车型还没有到私人民用的阶段。加氢口盖板上明确标注了标准加注压力、储氢罐使用期限等数据,按这辆车的出厂日期来算,它的储氢罐可以用15年。

内饰设计的特点就是不对称布局,看了这么多次照片、实车,这套内饰造型还真不容易看腻,反而新鲜感挺足的。坐在副驾驶,感觉空调出风口区域对乘客有种包围感;坐在主驾驶位,屏幕又有种以驾驶员为中心的感觉。

中控屏的易用性其实还可以,找功能很方便(也没多少功能),稍微熟悉之后上手也不难。但车机界面的设计确实不太好看,太朴素了,而且车机功能丰富度一般,如果什么时候进入国内的话,这套车机可很难合格。

事实上,丰田Mirai是基于跟雷克萨斯LS相同的GA-L后驱平台打造,悬架结构均为前后多连杆,所以它有着非常不错的“底子”。另外,丰田Mirai还实现了50:50的重量配比,虽然它并没有太多运动基因,不过对驾驶稳定性还是有很大帮助的。丰田Mirai的悬架调的非常软,在急加速时能明显感觉车头上扬,好在车内乘客的体感并不明显;制动时对车身姿态控制的不错,并不会出现前后俯仰的情况。

单从产品力来看,丰田Mirai已经能够比肩常规的电动车,甚至在续航里程方面更有优势。不过,氢能源车在发展中最大的瓶颈就是成本高昂,产业化比较困难,从制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节都存在亟需攻克的技术难题。而丰田Mirai更像是一个先驱者,虽然目前离我们还比较遥远,但在马路上见到它时,还是要给一个大大的

丰田Mirai有着不错的行驶静谧性,一方面因为它的电堆在工作时并不会产生噪音,另一方是因为这款车本身的隔音性能足够优秀,这或许是传承了雷克萨斯LS的基因。不过美中不足的是,在急加速的时候,会有一些短暂的低频噪音传递到车内。

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