随着摩托行业的发展,现代市面上能见到的摩托车款式也是越来越多,有街车,拉力,旅行车,越野车,复古车,太子车,踏板车,三轮车。但是总体来看,保有量比较大的还是仿赛和街车。也就是说,这两款车型是摩托界中最热门的存在。
那么仿赛和街车之间有多少区别,我们又该如何去选择呢?这篇文章就从平民的角度,为读者们做一番详细的解析。
通俗来说街车就是适合街道驾驶的通路车;仿赛就是民用跑车,和真正赛道车有着相似的外观。街车的骑行姿势相对于仿赛更温和没有那么战斗,适合代步偶尔跑个小长途。
        街车和仿赛,这两款车最大的区别有三点。
        一:发动机调教不同,即便同一款发动机调教差别很大,街车重在低转高扭,赛车发动机转速高善于跑极速。
        二:街车减震行程长舒适性好,仿赛减震行程短追求高速稳定性。
        三:街车底盘高通过性适应性强,仿赛底盘低过弯稳定性好;街车手把高坐姿直立,仿赛较趴提高车把稳定性。
   但是话说回来,其实目前市面上大部分仿赛和街车的区别并不大。无论是进口还是国产,在中小排量里,很多同品牌的仿赛与街车,都是共用一套车架和发动机。它们甚至连大部分的部件,都是一模一样的。唯一的区别,也就是在于导流罩的包裹性(某些厂商两款车型的调教也会有细微的差别)。
        而上文作者所罗列的定义,往往只存在于大排量的高性能车型中。甚至一些大排量车型里,仿赛和街车的界限除了大包围之外,也越来越模糊。
仿赛和街车要怎么选择,更多的还是要看骑士个人的需求。
        在性能方面,我们基本不需要过分担心。因为大部分同品牌的两种车型,采用的车架和发动机基本是一致的。配置和调教方面,两种车型也许会有一些差异,价格也会稍微拉开一点。但这完全不会过度影响到车子的性能和驾驶体验。
        现在的一部分仿赛也会注重低扭;某些街车的高转输出,更是不容小觑。
        至于大包围的风阻保护,在小排量的车型上,或是不处于高速行驶时,基本上是没有任何体现的。
我们再聊到坐姿方面,当下中小排量的仿赛和街车的差别也是在进一步缩小。
        越来越多的仿赛为了兼顾骑士在街道上驾驶,骑行三角已经设计得不那么战斗。毕竟真正会去下赛道的玩家,少之又少,大部分人还是会以街道骑行为主。以至于仿赛车型中,衍生出一个款式为“街跑”。顾名思义就是跑车和街车的混合体,相互兼容的产物。比较纯正的仿赛,虽然目前市场上也有不少,但是总体比例已经很小很小了。
        另一方面,现代的运动街车骑姿也开始变得激进战斗,甚至就是褪去了包围的“街跑”。传统一点的街车使用的都是一体把,许多运动街车上,竟开始争相安装上了分离把手。
        能明显看到的是,除了发动机和车头部分的裸露之外,仿赛和街车的差异日渐缩小。
以说如果骑士更喜欢颜值逼格,那么选仿赛不会有错。低调务实的摩友,街车应该是最合适不过了。
        各位读者们还有什么看法和意见,欢迎在评论区留言,文明交流,共同探讨。
        最后作者节选部分网友的观点,犹豫当中的摩友也可以作为参考!
1.简单的说,我个人认为跑车最怕上台下台,容易打导流罩,街车就不存在了。
        2.跑车的设计和街车就有本质的不同,用途不一样。从轮胎来看就可见一斑,你注意过赛车的轮胎了么?那是要保证有良好的抓地力!再由就是动力配置,跑车的动力配置肯定要高了!
        3.完全不同的两种设计理念的摩托车。街车注重的是这款车的休闲及舒适性.而跑车顾名思义注重的是它的动力性及速度.
        4.街车在设计上更注重操控,跑车在设计上更注重速度。
        街车比较通俗,不是那么张扬,发动机裸露或半包。
        反而跑车最求醒目最求拉风发动机全包或半包着以减少风阻更加战斗。
        完整的说:跑车.设计目标越快愈好!
        车型特点:轮距短、全包围、车头低(前避震器短)、车胎宽扁、整车重量轻、发动机功率大,也分赛道版和商业版。
        街车:设计目标运动兼顾出游代步,皮实耐用。
        2种流派:1.跑车的基础版。2.耐力车的基础班。
        很多著名街车都是由同厂的跑车或耐力车简化的低成本而来.发动机一般调教为功率小、扭矩大。
        发动机的设定也不同,简单点说就是街车的功率及扭力适合不是太高速跑动的情况,而跑车需要在高速时也能发挥最大的功率及扭力。
        另外跑车一般功率比街车要大的多,但在低速时可能不如等车的功率及扭力的发挥更合适。
        理想的摩托车应该是在低速和高速及超高速都能线性发挥最好的功率及扭力,但是实际上没法作到,所以发动机就分开街车和跑车。
(配图源自网络)

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