上一期说了ninja400,这就就来说说他的主要竞争对手KTMRC390。大家对于KTM的评价一直都很高,什么动力爆表,弯道手术刀,各种各样的绰号不绝于耳。那么实际感受又是如何呢,上期其实我也给出了结论,他是不如Ninja400的,那么下面我们来细说。

首先还是外观配置,外观简单干练的的RC390显得更加硬核,没有多余的线条,车身也显得小了一号,这让188的我其实稍显憋屈,不过我还是更喜欢RC390的造型的。做工上毕竟都是代工厂,菲律宾也没好多少,整体只能说一般,不过板子还是非常厚实,由于设计的关系,其实没有太多接缝。很多不起眼的地方其实都没有加以美化,大概已经把所有的心思都放到了性能上了。漆水的话还不错,都很到位,橙色非常提气。配置高也是它被称之为性能小钢炮的一个原因。WP倒置前减震,后减也是WP,布雷博子公司BYBRE的径向对四卡钳,原厂配了布雷博的刹车皮,后刹也是同样的BYBRE卡钳,只是刹车皮简配的也是bybre。出厂就很低的分离手把以及后移的脚踏,让这台车直接下赛道成为了可能。
 这个WP的减震其实是不满意的一点,名气非常大,但是这台车上的等级应该非常低,后减软踏踏,前减虽然硬(比起ninja400实在要好太多),但是不可调的设定还是差点意思。传说新款针对减震进行了升级,全可调减震加身,应该会猛太多。不过之前出过一个RC390R版也是全可调,只在国外销售的,价格可是高出了太多。配置上还有个槽点是那块早已过时单色仪表,不仅仅是丑的问题,转速显示非常不清晰,换挡就只能靠感觉了,尤其高转的时候声音不太听得出来。
动力是大家对这个车吹的最多的地方,单杠390CC发动机,账面数据32KW最大马力,35N/m最大扭矩,相比起Ninja400是略逊一筹的。虽说动力来的相对ninja快一点,大概5000转左右就能感受到动力开始爆发,但是问题是单缸机的特性,动力可用区间非常窄,7000转爆发最大扭力9000转最大马力,但是9500转就给你断油了,而且KTM的机器向来是转速爬升的非常快,当你刚刚感觉动力来了,没多久就给你断油了。在跑山的时候2档断油的太快,但是当你切到三挡,转速掉的太多,尤其上坡的时候,你会发现动力又有点不足了,而且如果是连续弯道,三挡还没进入爆发区间又需要降档,所以其实这台发动机是挺别扭的。他需要你对路况弯道记忆的非常清楚,哪个弯需要出弯升档哪个弯需要按死油门。
 
操控上,这台车只能说略优于Ninja400,注意只是略优于。虽然大家说KTM是轻量化的王者但是实际两车的重量是差不多的,相对好的是KTM一体化的车架,刚性可能会更强,以及偷轻的后摇臂是他的优势。当然更佳粗壮的倒置前叉,偏运动向的出厂调节,让弯心车头的稳定性大幅加强,已经接近换了欧林斯前叉芯的ninja400了。至于后减,怎么调依旧软踏踏,重刹时候车尾还是瓢,不过进弯后的稳定性其实是可以接受的。刹车原厂状态会优于ninja400太多,但是还是差点意思,不过如果不是太过剧烈驾驶,那么这套刹车系统已经足够了。
最后总结下,RC390是台好车,原产就能给你非常不错的性能和出重的操控,同样的弊端也是显而易见的,大单缸的震动非常明显,1000公里震掉了后牙盘螺丝一颗,脚踏一次,档杆一次,脚踏中轴大螺母一个,侧板螺丝松了无数次。爬升过快的转速需要非常频繁的换挡,过于战斗的姿势(也怪我自己改的)骑行非常累。难听的拖拉机声音是改排气都救不回来的(曾经换过国产炸街假吉村,声音挺好,随时放炮,但是实在扰民),不过这些缺点他不是那种接受不了的,如果追求的是性能,是操控,其他都可以忽略,那么它确实是台好车。另外RC现在的优惠非常大,性价比还是挺高的。

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