先从飞致150的外观看起,飞致150仅凭造型就够得上一个“新”字, 油箱棱角分明、阶梯式座垫凹凸有致、侧板的造型立体感十足、造型简洁利落又不失厚重的排气管、细节刻画细致整体线条流畅,动感和时尚的味道浓郁,使得飞致150十分的耐看。
雅马哈在外在下的功夫显而易见,而内部的特色也不少。 飞致150采用的减压装置总成机构(DECOMP)能通过降低气缸内的压力,从而大幅度提升发动机的启动性。这对在市区经常需要重复启动的使用者来说, 一打即着那是再好不过的。发动机并采用滚子摇臂设计,有效减少摩擦力,实现高效省油。
D-box测速仪器进行加速测试,由于是五档配置, 飞致150的一档齿比较松, 约在时速40km/h时打入二档后, 加速表现不错,0-50km/h加速实测3.4秒达成,将转速一举提高至即将断油换挡,一档至三档皆可感觉到明显加速力,待三档换上四挡时,表速已达85km/h, 此时加速力开始趋缓,4档约8100转时表速破百, 最终于五档转速8000rpm左右时测得极速104.9km/h(此时表速117km/h)。
总体来说, 飞致150无论加速或是极速表现, 就算与目前搭载水冷发动机的国产150相比, 都有过之无不及。而与其他车款相比, 飞致150出现最大功率的转速相对较低, 也有利于达成此车的省油性能。
跨上飞致150,它的坐姿属于比较轻松端正的设定, 并不低趴,这在长途骑行或日常使用,会是比较舒适的骑姿, 但在弯道骑乘时,想拿这车磨膝的话, 这样的骑姿设定就不太合适了。
飞致150的操控反应非常轻巧。座高795mm的设计能让一般骑士轻松踩踏路面度。

启动发动机,怠速运转的声浪维持Yamaha过往令人满意的水准,以往的国产发动机,总是带着浓厚的机械音,有种粗犷的质感,但飞致150这具发动机的运转细腻、柔顺,怠速也非常稳定。启动发动机踏入一挡,维持低转速起步,此时飞致150的力道平顺,低速行驶时转速控制也显得非常容易,猛灌油门拉高转速换挡,震动不大,一档由于齿比较疏,急加速可延续到40km/h左右;再行换入二档, 二档至四档得齿比设定较密,加速衔接感不错;换上五挡后转速则明显下降,与四挡的衔接感有些突兀,加速力同时开始变弱,显然五挡设定为长途巡航使用,若以五档6000rpm巡航的话, 表速约为85km/h, 此时震动非常轻微, 相信长途骑行也能得到非常舒适的驾驶感受。
低扭十足的发动机
2015×745×1095mm的外形尺寸,搭配仅128KG的整备质量,使试车组对飞致150第一印象是较为纤细、单薄,但Yamaha对车辆设定的实力却是有目共睹。
飞致150的车架下是一台排量149.3ml的电喷气冷4冲程SOHC 2气门发动机,在7500rpm时即可输出9.5KW的最大峰值功率,最大扭矩为13N.m/6000rpm,以国内目前的150发动机的标准来看,这颗发动机的功率, 就算与水冷150ml级别相较, 也是不容小觊的。14L 的大油箱,充分保证加满油之后的续航里程。轮胎原厂装配前2.75-18、后110/80-18的轮胎,看似不够粗壮有力,但在应付石路或泥路, 反而感觉比较粗壮的跑胎来得有优势。
飞致150采用钢索带动离合器,手感轻巧,这在面对市区拥挤路况时,不会陷入左手酸痛抽筋的窘境,而离合器衔接明确,很容易就可以上手。转下油门,发动机出力相当柔顺,由于车辆
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低转高扭力设定,这样的设计概念下,加上充沛的低速扭力,市区骑乘非常轻快,在3000rpm左右的转速下,一扭油门即可马上获得轻快加速,减速后的再加速反应也毫不拖泥带水。但高转速域则不像一般高转发动机那般奔放,在前段文章的实测影片中应该能够看出, 在转速过了6000rpm后,车辆加速反应开始激进,但到8000rpm之后出力就持平了,低转的发动机设定,好处是它更好操控且故障机率也较小,在相同的材料技术下, 耐用性能得到更好的保障, 但对热血青年来说, 坏处则是高转速域时少了些暴力感。
制动系统方面采用前碟后鼓的设计,前碟使用打孔碟盘加强散热及排屑的功能,前方卡钳则采用单活塞设计,煞车力道称不上非常犀利,但若以都市使用取向的角度来看,还算够用。前后18吋胎框的飞致150,原厂配置的避震设定以舒适为取向,一般行进时减震功能良好,舒适性十足,但在高速行驶时反应则略为感到偏软,而原厂配置的前2.75-18、后110/80-18的轮胎,若是以运动型车款的标准来看实在是太过削瘦,但是带来的好处是较细的轮胎设定,对油耗表现有正面帮助,都市使用时骑乘感也较灵敏,但大倾角过弯时前胎接地面积较一般120宽或130宽的配胎少,咬地力较不稳定,建议还是别拿这车劈弯了。

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