在这个讲究动力性能与操控性能的时代,已经很少车厂愿意保持原汁原味的以一部全新的复古车,去还原大排量摩托车诞生那时期,当时机械感所带给骑士的感动

比如标榜复古风的CB1100,虽说是传承过去的CB车系,发动机无论外型或动力传承得很好,但外观尤其是油箱设计,却明显背离过去CB风格,让复古爱好者总觉得造型上差那么点意思。又比如Kawasaki的Z900 RS,虽说外观试图保留当年Z系列的风格,可是发动机无论动力传达或外观上,看起来却是一部非常现代化的街车。

而W800整车纯粹的机械感, 无论外观或发动机设计, 都试图传达给骑士们几十年前初见充满机械感的大排量摩托车时的回忆与感动。W800 Cafe的座高是790mm 比W800 Street的座高多了20mm, 身高165公分的小姐姐依然可以很轻松上车。

Cafe仪表板配置与Street(下图)机能上并无差异;都是7000rpm红线区,时速表底皆为190km/h,液晶屏幕的部分则是时间和里程显示。就2019年其他街车的角度来看,W800的仪表无论造型或机能, 都是古得不能再古了。

新款W800的发动机依旧采用上一代的773cc气冷并列双缸引擎,并保留独特的外露式连杆设计配合360曲轴造就W车系经典的排气声浪。与上一代最大的不同则是, 这次车架完全重新设计,以提供更好的刚性与稳定性

悬挂与刹车部份,新款W800前减震为41mm正叉,后减震为五段预载调双枪减震器,前轮由原来的19寸改为18寸,前碟盘加大为320mm搭配双活塞卡钳,并配备了ABS刹车系统。后轮由原来的鼓刹改为碟刹,采用270mm碟盘配双活塞卡钳。。

原厂配置的Dunlop K300GP轮胎, 是Dunlop有意还原80年代摩托车轮胎配置而特别开发的复古型轮胎, 胎质性能设定偏向抗磨耗, 公路咬地能力稍弱。

W800 street和W800 cafe,都搭载了ABS系统而且也使用了新式的滑动式离合器,但严格意义上来说它们并不是高性能车款。主要是它搭载排量773cc的风冷并列双缸发动机,最大马力大概在6000转的时候出现50马力左右,以2019年的街车标准来看,功率并不出色。但是它的扭力非常大,4800转就能输出62N.m扭力,也就是说,这是一部适合低转悠悠哉哉顺顺骑的车。

所以它只搭载了五档变速箱, 五档变速箱配合较大扭力, 各档位的速度延伸性会比六档变速箱要好,市区使用不需要频频换挡。

面对刁钻山路其实W800还蛮好骑的, 主要是它的转速不用开太高只需使用2000~5000rpm, 就能攻略所有山路,  如果高转速发动机, 反而会觉得曲轴惯性影响一部车倾倒速度的表现, 而W800完全不用理会转速过低的问题,(五档就算低至1500rpm也不会咳嗽), 跑起山路特别的轻松写意。

个山路跑下来, 我觉得W800的定位应该算是让你在市区通勤,方便使用泛用性比较高的一部车, 跑摩旅也能胜任。但是要求它跟同排量高性能街车有一样猛爆的加速或是同样大倾角划过弯道可能就太难为它了。不过整段骑起来我觉得至少跟上一代2011年的W800比起来,它可能在时速80KM/h或90KM/h过弯会觉得整个车体刚性是有进步的。

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