四轮承载躯体,两轮承载灵魂”,相信很多人听过这句话,这句话也是使我爱上机车的一块敲门砖,不过想畅快的用机车丈量祖国的土地,开启我们的摩旅之路,首先要成为一名正规的骑士, 一本货真价实的D或E驾照,是万万不能少的。

inja 400相比于Ninja250(EX250M),同样是785mm的座高的前提下,整车外形尺寸由2025*715*1110cm变为1990*710*1120cm,轴距由1416mm降为1370mm,更短的轴距带来了更灵活的骑乘体验,而排量的增加则强化了动力输出。为保证性能得到发挥,采用150mm子午线后胎,提供更高抓地力的同时,压弯时也让骑手更安心。

99ml 的水冷DOHC 八气门直列双缸动力心脏,凸轮轴采用锻造工艺,在保证强度耐久度之下拥有更轻的质量,输出马力由39Ps提升至45Ps,扭矩从19.6N·m提高至38N·m ,再加上车重降低6Kg,动力输出提高了将近50%。搭配了ninja250并未配备的滑动离合器,也被称为防锁死离合器,简单来说就是有效避免急速降档之后引起的发动机制动导致后轮抱死,具体原理我们后面再介绍。

采用了家族老大哥 H2 的钢管编织车架,直接将后避震的安装锁点固定在曲轴箱上,这种做法加长了后摇臂的同时也缩短了轴距,引擎作为车架的一部分,自然降低了整车的质量,再加上引擎轻量化、轮毂轻量化等技术的加成,使整车成功轻量化达到湿重168kg 的数据。跨级搭载了与川崎 ZX-14R 相同的半浮动式Φ310mm 的前刹车,看到这些配置还是有些挪不开眼睛的。唯一让人不满的是油箱容积从17L降至14L,增加了油耗又减小了油箱容积,这使得续航里程略微受到影响,不过由于车型定位为街跑车型,估计也没有几个人像我一样长途摩旅的吧。

辨识度五颗星的ninja家族化头罩设计,与大哥H2设计语言相通,大灯下方增加了风刀导流槽,优化了整车空气动力学同时,在视觉上也让整车气质显得棱角分明,凌厉异常。LED大灯和尾灯科技感很强烈,前转向灯开启时会在地上投射网格型光线,也是非常的炫酷,不过美中不足就是ninja400车型并未配置双闪,如果需要只能自己改装了。

总体来说川崎 Ninja 400还是一款很不错的入门小跑车,最近春风也出了春风450sr,不出意外这个又是一场大战,你会选择哪一款呢?

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