目前全球摩托车行业逐渐发展电动产品线的大环境下,“电动狒狒”的出现并不意外,毕竟之前宗申就已经将旗下多款入门车推出了电动版本,通过电动车子品牌森蓝来发布。但其实春风早就开始研发电动产品了,两年前就曾打造过一款警用电车300GT,而此次出现的新电车则是春风目前曝光的首款民用电车。在新一批的工信部新车名单中出现了春风的两款新品,分别是CF5000D和ZH2500DT。一直以来春风就想在新能源领域有所发展,前两年打造的公务新能源警车300GT,引发众多网友探讨。在2022年初上市的极核AE8,得到了一部分电摩爱好者的认可。

此次的CF5000D新能源街车是一个全新的品类,外形继承了狒狒家族式设计,融入更多现代元素,为诞生已久的狒狒系列产品注入了新的活力。

CF5000D整车造型基本就是沿用了旗下mini车ST狒狒的外观设计,不过车身细节添加了很多看起来比较科技感的元素,车身字样虽然被侧板挡住了一部分,不过还是可以看出熟悉的“PAPIO”。车身尺寸比燃油狒狒更大一些,整备质量从原来的114变为了124kg;轮胎规格也是沿用狒狒的,前120/70-12后130/70-12。

动力部分很有可能会和极核AE8采用的是相同平台,一台峰值功率12.5kw的中置水冷电机,轮上扭矩218N·m,0-50km/h加速时间2.6s,极速100km/h+。虽然工信部上显示的功率是5kw,不过这是额定功率,就是一台电机在日常使用下的平均功率。不知道续航方面会不会也和AE8一样搭载69V32Ah双锂电池组,具有可换电、快充功能,NEDC续航里程120km。

关于这款CF5000D,工信部提供的数据信息并不多,把证件照放大可以看到前刹车盘上使用的是Brembo卡钳,其他配置目前并没有任何确切的消息,不过既然是春风首款民用新能源产品,配置上应该不会让车友们失望。但是作为电车,售价上应该会比燃油版狒狒更高,很有可能会提高到5位数。

作为春风首款民用新能源街车,CF5000D是为都市年轻人打造的一款高性能玩乐产品,根据工信部公布的电机参数来看,CF5000D与极核旗舰踏板AE8很可能属于同一平台,搭载最大功率12.5kw的中置水冷电机,最大扭矩218N·m,极速超过100km/h。

前轮采用单碟盘标配Brembo卡钳,其他配置目前没有确切消息,不过作为CFMOTO品牌进军新能源领域的首款民用产品,相信在配置上不会让大家失望。

ZH2500DT作为AE8的简化版,是一款入门级潮流代步车型,ZH2500DT在外形上的设计相比AE8要柔和不少,前脸U型组合式大灯为车辆带来了一些灵动。

ZH2500DT采用蓝石提供的2.5kw侧挂电机,比中置电机成本低,但操控和性能又优于轮毂电机,可以预测这会是一款相对平价的潮流代步产品。

那么春风为什么不像宗申那样,电动产品都由电动子品牌来发布呢?从外观上就可以看出,“电动狒狒”和AE8的车型取向是不同的,前者更加偏向玩乐性,而后者依然主打通勤代步,所以春风电动和极核完全可以分为两个产品品牌。不过“狒狒”应该只是春风将旗下车型电动化的开始,小编个人觉得新手入门车150nk很有可能会成为第二款电动化的车型。

从这两款车的定位可以看出,CFMOTO瞄准的是新能源玩乐领域,而极核则继续保持潮流出行方向,目标用户既不会重合,又能迅速抢占市场,可谓一石二鸟。

另外一款是来自极核的ZH2500DT,前脸部分和年初发布的AE8在设计风格上比较相似,不过相比AE8比较犀利和科技未来感的造型设计,新电车在很多线条上都更为柔和,并且车身整体的设计也更加简洁,看起来就像是AE8的简化版。

根据工信部提供的信息,新电车将采用蓝石提供的2.5kw电机,即使是额定功率,也比AE8上那台电机的功率更小,电池和续航里程方面暂时没有数据。

随着原材料紧缺,电池价格不断上涨,春风在此时公布新车无疑展现了极大的决心,未来势必将会为用户带来更优质更大功率的新能源产品。

从更简单的设计和更小的功率可以看出,这款新电车的定位将会是比AE8更加亲民的通勤代步车型,或许是AE8被推出后市场反响不够好,又或许这就是极核的产品分布策略,总之可以预估新电车的售价会比AE8更低。

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