于摩托车爱好者来说,aprilia的重型摩托车除了代表顶级质量以及对运动性能的追求之外,也代表着独到的品味,过去的车款往往着重于开发大排量超级跑车以及街车, 对踏板车系的投入相对较少。但SR Max300则是即将在国内贩售具备运动基因的大型踏板。

SR Max300以其时尚动感的外型,结合重视运动机能与长途骑行的性能,演绎出aprilia的造车美学,有别于一般大羊给人不易灵活操控的刻板印象, SR Max300在搭配了前120/70-15轮胎以及优化配重的情况下, 让车头指向性能够更灵巧的操作, 且比同级车更大的前15寸轮圈, 高速划过弯道也更得心应手。仅174公斤的重量也比国产某厂300cc踏板的195kg轻上不少, 就算在市区面临走走停停或小路回转也不会感到特别吃力。总体来说, SR Max300在同级车中, 具备较灵敏的操控性能, 再加上278ml排量带来的动力驱动, 即使面对长途旅行也不会像小车一般感到发动机声嘶力竭。高达15L的油箱, 续航能力也比国内同级车款高出了20%以上。

风镜具备三段可调功能,视觉高度感觉比较充足,不过如果想要让它显得战斗点, 也能选择调低,风镜设计能在高速骑行时让气流大致上从帽顶通过。在车辆两端车壳旁,有一块原厂设计的小整流罩,就造型上而言应该是能导引气流通过,又不会让轮子的泥水卷上来。  

前叉采用 35mm 正立式前叉,搭配前 15 寸轮组。前轮碟盘为 260mm 的固定碟,可惜的是双活塞卡钳在目前的主流运动型车款上,并不算是领先的配置, 原厂刹车油管也仅采用橡胶油管。据说厂家正在京东众创车辆新配置,后期会配置新刹车系统。原装的米其林City系列轮胎用来跑街, 性能还是不错的 。

脚踏处配有热风出风口, 平时可关闭, 在冬天时开启可将发动机的热量透过出风口引导到骑士腿部, 这也是SR Max300比较贴心的设计。

外观有棱有角的车身曲线,使SR Max300带有浓烈跑车的风格,也就是偏向欧系风格的设计,这更能接除国人长期对日系车的审美疲劳。在大型双头灯的带领下,SR Max300甚至有aprilia当家跑车RSV4的气质,灯组下方并有两道进气气坝,使车头的造型多了几分速度感。

SR Max300扎实的坐垫带给骑士的触感相当良好,在长时间骑乘的支撑性上有相对舒适的效果,若是顺畅的切入弯道後,大腿与臀部的重心使力上会让骑士更具有安全感。极限过弯可以说是SR Max300的的强项,虽说旧版原厂配置的剎车不太够用, 但只要提前减速, 进弯依然会感到前轮非常稳定,车尾的稳定度的表现也比同级大型踏板更优良。车辆倾角部分, 左边倾角很明显受限于大撑,无法将倾角做得太低,但右弯倾角就不太需要担心,能够为骑士提供足够好的高速过弯感受。

短评SR Max300

优点:

aprilia一贯战斗风格的外观设计。

配置可调风挡与脚部加热系统。

路感扎实运动性能优异。

前15寸后14寸轮胎保证通过性。

缺点

815mm座高,170cm以下车主会感到较高。(据说厂家在做新的开发方案)

发动机怠速时运转不够细致。

剎车配置需要升级。

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