奔达摩托发布单摇臂街车Asura(星罗)400,采用389ml排量水冷直列双缸发动机,外观除了引人注意的单摇臂结构之外, 还有个亮瞎眼的蓝色球型空滤。作为一部目前国内极少见的单摇臂入门级车款, 星罗400售价分别为2.78万元和2.98万元,两者的差距主要为ABS系统与高性能轮胎上。

每月试车几时休?

今天测评到杭州

前人试车后人收

东西南北自遨游

远至米兰八千里

近到江南十六州

新车一时骑不尽

车评优缺不保留。

↑座高仅780mm, 从这个角度看可以明显看出星罗400为了实现更低的座高,坐垫明显削薄。另外, 为了让车体造型显得更紧凑, 后座也短到几乎不考虑乘客舒适性的程度了。

↑单摇臂设计使后方闪亮轮圈大面积外露,这也是星罗400外观设计的最大亮点,尾段单边双出的排气设计, 则有点像本田的CB1000R。

CB1000R排气尾段, 与星罗400相似度八成。

粗壮的低压铸铝后摇臂,细节打磨比上个月笔者测评的R25佳。图中可以看出, 摇臂后方容易沾上高速甩出的链条油,影响美观。此处笔者建议车主保养时改用较不易甩的干式炼条蜡保养, 能部分改善摇臂清洁问题。

油箱容量16升,在同级400中算正常水平,官方宣称100km/h定速油耗为百公里3.1升,按笔者过去的经验,400级排量档车市区油耗最好以百公里4.5至5升计,也就是说,保证300km以上续航问题不大。另外,由于车厂在外观部分,想把星罗400设计得更有肌肉感, 此处可以看出油箱两侧的包围明显比一般街车来得宽。

定是原创的车头造型, 像麻辣兔头或是神奇宝贝里的勇吉拉? 前方两个鱼眼大灯皆为LED透镜, 实测夜间无论远近灯表现, 都在国产主流400级的水平之上。

白底黑字的仪表会随外部光源减弱变为黑底, 右上方为档位显示,左侧显示油量和水温,右下角则是时间、电压、里程信息。为了让侧面车体看起来更流线, 仪表布局也由传统街车的手把上方, 改为类似美式巡航车安置在手把下方靠近油箱处。

国产减震大厂渝安提供的倒立式前减, 具备预载及阻尼可调功能, 以入门级400的标准来看, 已经是非常不错的配置了。

前方诚意满满的配置了两个对向四活塞辐射卡钳,并配有可关闭的赛福ABS系统,实测剎车前段力道略逊于CF400NK,中后段则毫无问题(就是骑士需要按比较大力的意思)。另外,这组ABS介入时机较早, 好处是用起来不会觉得前叉和拉杆在ABS介入时有强烈回弹的突兀感(如752S),坏处则是,笔者总觉得路面良好的情况下, 轮胎貌似尚未达到打滑临界点, 剎车就释放压力了….对于我这种自以为剎车技术很好的人, 用起来有点不开心。

后部视野看起来有极强的大车范。试驾车型为高配版, 前后轮胎采用玛吉斯提供的SuperMAXX ST高性能轮胎,规格为400级常见的前120/70-17后160/60-17。特别提一下, 十二万元级的KTM790duke也配这套胎。

图为欧洲媒体在德国Dekra测试场测评SuperMAXX ST的总结报告,SuperMAXX ST整体性能并不逊于倍耐力运动级轮胎Rosso3或是同级的邓路普Road Smart3或象牌Z8 ,这也是KTM790Duke同样标配SuperMAXX ST的原因之一。

骑士体重:约60kg

油箱约3/5满

星罗400

0-60km/h2.6sec

0-80km/h4.4sec

0-100km/h 7.0sec

百公里加速实测7.0秒,略逊于凯越400X的6.9秒(同车手非同场测试),以及春风400NK和400GT的5.9~6.1秒(同车手非同场测试)。

有些读者老爷可能会觉得,不过是1秒的差距,差别应该不大,这里咱们就过了。但靠实测维生的笔者必须说,一秒差距还真不小。如果400NK发动机最大功率30.5kW,星罗400拥有约莫400NK九成的最大功率,且整备重量还比400NK略轻一些,两车百公里加速差距半秒(约8%)是个比较合理的实测数据,若差距拉大到一秒左右(16%)的话,造成差距的原因肯定不只是发动机功率差异,不把原因分析出来,实测就很难有可信度,发布一笔没有可信度的实测,就这么结案的话,那也别测了,还不如自己随便掰一笔数据出来贴贴就好了。

首先,星罗400的一二档齿比很疏,二档断油表速可达111(实测97.9)km/h,若以齿比设定较极端的KTM390duke为例,duke390三档断油实测只有98km/h,也就是说,星罗400百公里加速时,靠一档和二档就得负责完成390三档的速度,一二档转速下滑过多,是影响百公里加速的其中一个原因。

另一个影响较小的原因是,星罗400离合器片咬合力没有同级车款那么强,这点甚至体现在做抬头动作时,可以明显感觉大手油门放离合之后的动力接合缺乏弹跳感,这也导致它在一换二,二换三时,会再慢那么一点点,至于咬合力为何不够? 笔者认为厂家可能是为了让这车更易于市区使用,离合拉杆手感刻意设定得较轻,离合器内弹簧压力较小,如果改装磅数较大的离合器弹簧,咬合力当可改善,但离合器就会变得比较重手。

话说回来,若齿比再改密,离合器压力再改大的话,星罗400的百公里加速能再快多少? 笔者以为最多也就是半秒左右,若能再缩短半秒,虽说加速依然略逊于400NK, 但动力表现方面就算是挤进目前国产400级的第一梯队了。

操控性能

星罗400座高只有780mm,比400NK的810mm低非常多。骑士若是身高較矮,觉得骑400NK压力大的话,星罗400会是比较好选择。尤其这车轴距也短,在市区做各种调头动作其实都挺容易,对新手来说, 肯定会觉得在市区骑星罗400会比400NK来得容易操控。

但较低的座高, 也导致这部车离地间隙较低, 左右侧倾角受到离地间隙不足的影响, 笔者粗估最大倾角不足38度。刚试这部车的时候,厂家提供给笔者减震较软较舒适的版本,以笔者的骑乘习惯,减震压缩之后,过弯左侧蹭脚踏,右侧蹭排气管,极限勘比哈雷(山路杀弯就没这部车甚么事了),像我这种逢弯就要杀的人,简直不能忍。第二天厂家又提供了另一个后减震较硬朗的版本, 极限大概可以再增加4-5度, 但较硬版本的减震又过硬, 后轮容易弹跳。总之,目前星罗400的样车, 我测了两个不同版本的后减震,一个过软另一个过硬,两组性能表现都不是太满意, 只希望实际贩售时厂家在后减震这一块能多下功夫吧。

前减表现就完全OK了,尤其具备预载及阻尼可调功能,以入门级400的标准来看,已经是非常不错的配置,实际骑乘感受,星罗400的前减表现,并不逊于其他任何一款国产400。

发动机运转震动控制也是比较满意的, 大概是在六千五百转到七千五百转有个共振带。此时大腿内侧与脚底会感觉些许震动。过了这个区间共震消失,六千五百转之前也没什么震动,六档表速一百一十公里巡航的话, 发动机转速不到六千五百转, 可以有效避开共震带. 所以长途骑行也完全不用烦恼震动带来的不适。唯独腿部两侧在骑行过程中,刚好会碰到为了使整体更有肌肉感,故意往外延伸的车壳,这点倒也不至于非常不舒适,但平常习惯骑运动行街车车要夹紧油箱的话,可能得适应一下这部车的大腿摆放位置,两腿夹紧的时候依然会比其他街车更开一

总之,整体性能方面, 星罗400面对同价格带的400NK,优势为新手上手容易, 市区易用, 震动控良好, 回转灵活。但也具备两个比较明显的劣势, 一是整体加速性能逊于400NK, 这是没法洗的。而操控方面若车厂最终只能追求易用性与舒适度而舍弃倾角极限的话,那此车恐怕与山路劈弯无缘,选购时最好不要对劈弯性能有太大预期,也许应该把星罗400归类为某种新类型的美式巡航车会比较实际吧。

优点

※低座高带来安心感,易上手。

※抢眼的原创外观设计。

※震动控制良好。

※短轴距市区易用。

缺点

※最大功率略逊于同级车。

※倾角极限低。

※后减震影响舒适或操控性能(测试样车)。

※车重不算轻(整备重量193kg)。

星罗400规格表

发动机形式:水冷双缸

最大功率:27kW/9500rpm

最大扭力:32Nm /8000rpm

油箱容量:16L

座高: 780mm

剎车系统:对向四活塞辐射卡钳x2

后单向单活塞卡钳

变速箱 六档国际档

轮胎规格:前轮:120/70-17

后轮:160/60-17

整备重量:193kg

国内售价: 27800~29800元

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