燃油车时代的落幕,并不代表发动机会在短时间内退出历史舞台,正相反,燃油发动机依旧活跃在汽车的历史舞台之上,但它是以新能源的身份存在下去。2019年,插电混动车型的销量出现了明显的回落,但从2020年开始,插电混动汽车的市场便被打开,主要原因就是纯电车型在充电及续航方面无法满足消费者的需要。因此,许多车企已经开始扩张插电混动市场。而比亚迪先知先觉,其DM-i超级混动技术的应用便成为了市场中的热门话题。

3月已停产燃油车,意味着比亚迪成为全球首个停止燃油车生产的车企。104338辆的月销量,也意味着比亚迪已经在新能源月销榜上一骑绝尘。

因此,这个节骨眼,我们终于迎来比亚迪旗舰产品汉、与过去一年大火的DM-i的结晶:汉DM-i。

如果用三句话概括比亚迪汉DM-i

国际惯例,电哥先用3句话迅速概括一下汉DM-i,方便新人快速了解:

1、汉是比亚迪的旗舰轿车,搭载了诸如刀片电池、碳化硅电机控制模块等高端配置。

2、此前比亚迪汉分为汉EV(标准续航、四驱高性能),与汉DM(四驱性能),已是自主品牌同价位的销冠。

3、此次进一步推出汉DM-i与DM-p,NEDC工况亏电油耗4.2L/100km,NEDC综合续航1300km,纯电续航最长242km,细节亦有诸多进化。

汉DM系列在内饰方面也并未做过多的调整,还是采用了当前简约时尚的设计风格,车内采用了大量的流畅线条,配合大量软性材质的包裹,彰显车内的豪华氛围。而该车内饰中,最为吸引人的还是这块可旋转式中控屏幕,最大尺寸为15.6英寸,视觉效果很有冲击感。另外,中控区取消了大部分按键,留下来的按键都安放在了挡把周围,如此一来,中控区的视觉效果更为清爽一些。

如今DM系统以2条路线划分,我们已经介绍过不少回了;性能取向为DM-p,经济性取向则为DM-i。

由于大多数用户都不需要3.7s破百这么夸张的性能,以节油见长的汉DM-i,电哥认为更适合大多数人。

有了以上认知,就跟着我来抢先体验汉DM-i吧。

4.1L/100km,这是最省油的比亚迪

有太多人在“逼问”我汉DM-i的油耗了,我先公布一下油耗成绩。

这次试驾的车型是纯电续航121km的版本(电池容量18.3kWh),纯电续航为242km(电池容量37.5kWh)的版本受制于动力电池产能,需要等到6月。

汉DM-i动力系统我们早已不陌生,搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5T发动机、EHS电混系统、刀片电池组成的超级混动系统。

力方面,该车搭载的是DM-i超级混动系统,1.5T涡轮增压发动机与电机组合,前者最大功率139Ps,后者最大功率197Ps。从官方给出的信息来看,新车在续航方面分为两种版本,一种是121km版本,另一种为242km版本。对于插混车型来说,消费者们更关心油耗问题,据悉,该车百公里综合油耗只有4.2L左右,该油耗表现在市场中有着较强的竞争力,该车的综合续航里程约有1300km。

全新汉DM系列,在设计方面的变化不大,但选择这款车的人并非仅为颜值考虑,他们考虑最多的还是续航、油耗等实用的元素。而在实用性方面,汉DM系列的确做得比较突出,这也是为什么该车的销量始终居高不下的主要原因了。随着汉DM系列销量的不断增长,日系及德系品牌能否感觉到潜在的威胁呢?后期汉DM系列又能否成为中大型车的领头羊呢?让我们拭目以待吧。

是的,汉DM-i实在太安静了,安静的就像是台EV车型;你不会感觉到有扰人的风噪、胎噪传递进车厢内部,安静到在高速行驶时可以自如与副驾、后排乘客谈心。

整个DM-i系统的平顺性极佳,你不会在任何工况下感觉到动力衔接发生的闯动,与大动力需求时发动机的高频轰鸣。

同时,灵活使用汉DM-i的各种驾驶模式,也能最大化汉DM-i经济性、舒适性。

EV模式,汉DM-i与EV车型无异,仅有电机驱动车辆,日常通勤大多使用EV模式即可。

HEV模式,更适合笔者这样的懒人,汉DM-i会自动根据高低动力需求,选择让发动机进入并联模式或串联模式,进而保证发动机始终工作在经济区间,这也是DM-i极低油耗的原因所在。

静态回顾,这也是最高端的比亚迪

说完试驾感受,我们还是占用一些篇幅,简要回顾一下汉DM-i。

外观差异主要体现在这几个方面,首先是前格栅面积更大,并且前舱下压更为明显,更显肌肉与张力。

其中纯电续航121km(电池容量18.3kWh)最大快充功率为40kW,纯电续航242km(电池容量37.5kWh)最大快充功率为80kW。

汉DM-i的 DiPilot智能驾驶辅助系统也得到进一步进化:

最高配备24个感知元件,囊括12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头、1个Eps的扭矩传感器、1个DMS驾驶员状态监测摄像头。

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